尼古拉会成为一切吗'到目前为止的承诺? -图片:吉姆·帕克(Jim Park)

尼古拉会成为一切吗's promised so far?

照片:吉姆·帕克(Jim Park)

是尼古拉汽车'Nikola两台氢能电动卡车是柴油动力长途卡车的可靠替代品,还是仅仅是高价值的蒸气磨损?那里 '科技界就该企业的有效性进行了激烈的辩论。目前,很少有技术/汽车行业的公司比Nikola更具两极分化的能力。该小组中的很大一部分相信Nikola就是股票骗局。其他人则认为它是特斯拉的直接竞争者's Semi,尽管事实上Nikola付出了很少的努力才能显示出其所有的努力和投资。

在听取批评者和粉丝的声音之后,您会感觉到,尼古拉和特斯拉是那些邪恶的(他们的话,不是我的)内燃机的唯一可行替代品。事实表明并非如此。所有主要的卡车OEM厂商以及少数几家初创企业,都已经在几种不同的汽车类别的不同发展阶段拥有了可行的电池电动汽车。有些甚至今天在公开市场上出售或租赁。

我认为特斯拉更像是干扰因素,而不是破坏因素。就我们所知,特斯拉Semi并不比戴姆勒,Paccar,沃尔沃,Workhorse,比亚迪和其他公司目前生产的更好。如果不是为了尖叫的特斯拉迷们,那捆看上去很奇怪的电线就不会'甚至涉足卡车行业'的雷达屏幕。我希望我'm wrong, but Musk'对于Semi来说,最大的竞争始终是技术人群,而不是卡车运输行业。麝香中没有一个'穆瑟(Mushers)会购买其中的一件东西,因此,如果埃隆(Elon)希望得到潜在客户的重视,我认为他需要打开大门,并证明卡车能够跟上卡车的发展。 卡斯卡迪亚, 例如。 

与Milton的几个不同角度'的解决方法。 -照片:通过YouTube截屏

与Milton的几个不同角度's walkaround.

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我可以对尼古拉说同样的话。创始人兼执行董事长特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)像演艺人员一样,像马斯克(Musk)一样显得有些扎根。也就是说,我们仍然不'对卡车了解不多。

看H2市场

尼古拉 is playing in a small but increasingly crowded pond, with only three other players (so far) developing hydrogen fuel-cell electric powertrains: Kenworth/Toyota, Daimler/Volvo, and Canada'巴拉德动力系统。

巴拉德(Ballard)与戴姆勒(Daimler)达成协议, 试点项目定于2021年开始 它将在超级B列火车上拉动140,000磅的负载,并使加拿大艾伯塔省埃德蒙顿和卡尔加里之间的收费公路翻倍。该项目更多地是为了证明H2燃料电池在商业运输中的功效以及建立加油基础设施来支持这项工作,而不是卡车或燃料电池本身。

我在Kenworth进行了检查,该公司正在向10位氢燃料电池Kenworth T680卡车提供运输给几位客户,以便在洛杉矶港进行现场测试。 Kenworth将丰田燃料电池技术与T680集成在一起,壳牌提供了氢燃料和基础设施。更广泛地说,他们引用了Paccar的新闻稿,指出Kenworth,Peterbilt和DAF的客户目前在北美和欧洲对60多个电池电动,氢燃料电池和混合动力卡车进行了现场测试。

在今年四月 戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团同意合作 努力加快燃料电池汽车的开发,建立和验收。旨在开发,生产和商业化用于重型车辆应用和其他用途的燃料电池系统。创建新的戴姆勒卡车燃料电池单元将包括梅赛德斯-奔驰燃料电池有限公司的业务分配。戴姆勒卡车公司(Daimler Truck AG)的用于各种车辆应用的燃料电池和氢存储系统。主要业务将存在于位于德国纳伯恩的梅赛德斯-奔驰燃料电池有限公司,在德国和加拿大设有生产设施。尽管初步协议不具有约束力,但最终协议有望在第三季度之前在年底之前完成。

此外,我们可能会看到现代进入市场。韩国公司最近 运送了首批10辆Xcient燃料电池敞篷卡车 到瑞士,并表示正在开发一种长途拖拉机,一次充电即可行驶600英里以上,并将运往北美和欧洲。

这使我们回到了Nikola和Trevor Milton。

特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)在镜头后面

7月中旬,弥尔顿(Milton)在YouTube上发布了 他的尼古拉二号镜头中的第二部智能手机凸轮 的卡车。一个星期前 他发布了类似的视频 显示卡车在停车场附近行驶。这些肯定不是'产品的种类揭示了我们'习惯于重型卡车行业,但是后来'从这个意义上讲他们的设计显然是为了在高科技股票领域建立一些戏剧性,并满足那些赢得胜利的反对者的暴民。't accept that there'在地球上某处至少有一台功能正常的尼古拉拖拉机。

实际上,在2019年的《尼古拉世界》期间,我们看到其中两个在亚利桑那州斯科茨代尔的WestWorld停车场附近开车。

 

 

两辆尼古拉卡车似乎在自己的动力下行驶。不论是氢能还是电池动力推动钻机穿越柏油路,我们都可以'不能确定。即使站在旁边,也很难分辨,因为最终车轮由电池和电动机驱动,并且与燃料电池堆一起产生很小的噪音。但是我'我准备服用尼古拉's word on it —主要原因是与该项目相关的大联盟供应商/投资商热衷:博世,美驰,NEL,ZF,依维柯等。我怀疑他们'd容易被竹签。

实际上,在Nikola World 2019结束后不久,当时担任博世商业和越野产品副总裁兼区域业务负责人的Jason Roycht跳槽并加入了Nikola,担任技术和战略副总裁。我怀疑他'd容易被竹签。

米尔顿'的第一个幕后花絮没有'不要透露任何新​​内容,除非它可以在非常炎热的天气中使用。真的吗?卡车在没有拖车的情况下以每小时20英里的速度在停车场附近行驶。真正的卡车制造商将其原型带到加利福尼亚州的贝克,在炎热的沙漠高温下以7英里,7%的坡度运行它们。正如米尔顿在视频中指出的那样,"在非常极端的天气中,它会使您的所有组件变得滑稽。因此,如果您可以在凤凰城夏季驾驶汽车,'已通过测试。" I'我不确定在贝克等级上进行高温测试的OEM是否会同意,但我离题。 

但是,弥尔顿'的第二个视频确实提供了一些有用的花絮,甚至引发了一些问题。

版本1、2或3?

米尔顿 referred to the truck in the video as "the second version,"表示2016年推出的Nikola 1是第一个版本。他说,那辆卡车是从头开始重建的,以生产这辆卡车,他称之为“尼古拉二号”。但是,尼古拉网站 描述了尼古拉1 因为长途卧铺版本和尼古拉二号是"regional"单人版。讨厌那些讨厌的细节。弥尔顿还指出,"third version"正在开发中,对第二个版本进行了改进。

我们要求Nikola对术语进行澄清。一位发言人告诉我们,"Nikola Three is the Nikola Tre,这是我们的欧洲跨界车。我们将继续修改 Nikola 一台(卧铺)和两台(daycab)即将接近生产。在美国,我们将按以下顺序生产产品:Tre,Two和One。 随着加氢站的上线,BEV排在第一位。"

卡车的每个驱动轴有两个500 hp的电动机,每个电动机产生600 lb-ft的扭矩。它'提供6x4或6x2配置。 -图片:吉姆·帕克(Jim Park)

卡车的每个驱动轴有两个500 hp的电动机,每个电动机产生600 lb-ft的扭矩。它'提供6x4或6x2配置。

照片:吉姆·帕克(Jim Park)

卡车的每个驱动轴都有两个500 hp的电动机,每个电动机产生600 lb-ft的扭矩。它'提供6x4或6x2配置。如果可以用以前使用6x2柴油拖拉机的经验来说明,那么在那些额定功率的情况下,如果采用单驱动桥配置,轮胎的磨损将非常巨大。车队可能会选择四电机6x4设置,只是为了控制轮胎预算。

电机是油冷式的,带有专用的冷却回路,并装在也装有输出轴的铝制外壳中。

每个电动机都有自己的逆变器,可以进行独立控制,甚至可以进行稳定性控制和转向辅助。弥尔顿还表示,如果多达三个电动机或驱动系统出现故障,车辆将保持可驾驶状态,就像任何在每个车轮端部装有电动机的电动传动系统一样。单驱动电动卡车获胜'没有那个优势,但是后来我们'经常提醒人们,与传统的柴油动力总成相比,电机和电力电子设备将具有更高的可靠性。

提起裙子

视频首次显示了底盘框架,储氢罐和电池仓。在2016年的发布后简报会上,Nikola'公司首席工程师Kevin Lynk说,该概念始于另一家OEM的底盘,但设计团队意识到所需的一切都没有't going to fit.

"我们最终放弃了所有一切,开始着手从头开始设计一个全新的底盘,围绕动力总成进行设计," he said.

米尔顿'的视频显示了一对传统的框架导轨,从驾驶室下方向后延伸,但驾驶室下方的区域似乎挤满了9个压缩氢储罐(10,000 psi下的容量为7 kg)和两个125 kW / hr的电池组。储罐堆叠成三组,每组三个,纵向放置在驾驶室下方,电池安装在H2储罐下方—被一层阻燃材料隔开。 

米尔顿指出,储罐/电池副车架由铝和钢制成,以提高强度,耐冲击性和最小重量。电池盒似乎大致为方形,大约等于驾驶室的宽度和长度。它'从视频中的镜头来看,它的行驶距离大约为10-12英寸,因此被暂停了,我认为这是不可行的'不要留出足够的空间来防止驾驶员从高大的路缘上跑过去或在高处行驶'鳄鱼或其他大块道路碎屑。除非他们在电池盒底部使用装甲板,否则可能会造成麻烦。

米尔顿'的视频显示了一对传统的车架导轨,它们从驾驶室下方向后延伸,但驾驶室下方的区域似乎挤满了9个压缩氢储罐(在10,000 psi下的容量为7 kg)和两个125 kW / hr的电池组。 -照片:通过YouTube截屏

米尔顿'的视频显示了一对传统的车架导轨,它们从驾驶室下方向后延伸,但驾驶室下方的区域似乎挤满了9个压缩氢储罐(在10,000 psi下的容量为7 kg)和两个125 kW / hr的电池组。

照片:通过YouTube截屏

从正面看,所有重量都落在驾驶室下方,甚至在框架导轨下方或下方,它的重心都非常低,这使它成为非常稳定的卡车。

在谈到电池时,米尔顿说到经常听到的批评,他说尼古拉使用三星,LG,松下等其他供应商的电池制造自己的电池组。他没有具体透露谁提供这些电池。

"我们确实在开发电池技术,但不会制造电池。我们计划将该技术许可给其他电池制造商,以便将其出售给世界各地的所有人," he said. "We think it'可以将IP [知识产权]交给大个子,但是我们也将使用这些电池。"

电池为21毫米x 70毫米的常规锂离子,提供了良好的能量密度。根据Milton的说法,尼古拉与众不同的地方在于电池单元完全浸入了介电液中。将电池浸没在导热而不是导电的流体中—通常是矿物油,去离子水或某些合成药—允许在启动时进行更精确的温度调节并更快地加热和冷却电池。

根据Matteo Mezzanotte的说法,介电液浸没法通常用于冷却高压配电设备,并且正在被探索为冷却大型数据中心的IT硬件的一种方法, 在submer.com上撰写.

H2战车由外部供应商制造,"但是我们的确做到了用电池做的一切," Milton said. "散热,散热,电池管理系统,软件,硬件;除单元格外的所有东西。让它清理一下Nikola不会做的一些伪造谎言'别拉屎。你不能'如果没有的话,就建造这样的卡车'几乎无所不能。"

 

单芯片电子架构

"Nikola卡车上的所有逆变器可能都是我在汽车世界中任何地方都知道的最先进的软件系统, " declared Milton. "我知道这是因为其他OEM要求使用它。"

米尔顿 said every controller on the vehicle, from body controllers to inverters and battery management systems, is all on the same chip architecture. "我们设计的是芯片架构,而不是芯片本身。这些芯片中的每一个都在同一个引导加载程序中,"他说,这大大缩短了无线更新的时间。

"我们可以在几秒钟内更新这辆车上的每个控制器," he said. "It'相同的协议,安全系统,相同的引导加载程序,所有内容均相同。我们是唯一拥有此功能的公司,我们在Nikola内部设计了它,以及卡车上的所有软件。"

独立悬架

卡车的其他独特功能之一是在所有车轮位置均具有独立的悬架。不使用传统的管轴和工字梁轴。 我们了解到该车于2016年12月首次推出的时间,尼古拉(Nikola)停赛是基于Meritor '的ProTec系列独立悬架,目前在机场救援车,战术轮军车和装甲运兵车中发现了许多。 Meritor一直在设计和制造此类悬架超过二十年。

"SLA(短长臂)独立悬架已经存在多年了,"Meritor Defense销售和业务开发总监Dave Damian当时对HDT表示。"There'这里没有什么真正独特或新颖的。它'确实是更多的应用程序。"

It'成本要高得多,而成本/效益分析'不能与传统卡车配合使用,但达米安(Damian)指出,当与无轴电动驱动系统以及组合框架和电池存储系统固有的刚度结合使用时,成本/收益等式很快就会转变为直线。

"该架构在Nikola应用程序中非常有意义," he said, adding, "当与电驱动系统结合使用时,成本收益是巨大的。"

米尔顿 said the independent front suspension allows for a steering wheel cut of between 55 and 65 degrees. Perhaps a bit much for a highway truck, but hey, if you've got it, use it.

进度与测试

尼古拉'批评家们经常喊出它明显缺乏实际行驶里程的情况,想知道这辆卡车是否实际上是在自己的动力下行驶了1英里。实际上,弥尔顿'之前的幕后视频试图解决关注的问题,显示它在停车场周围行驶。那'如果您问我,这对于加速百万英里的可靠性增长测试来说是相当me脚的替代品,但Milton坚持认为,它已为一家酿酒公司拉下了GVW的全部负荷,并参与了爬坡和炎热天气测试。

他说,真正的测试将从卡车的第三个版本开始,如上所述,该版本目前正在建造中。"我们已计划在2021年底与客户进行测试," he said. "You'我们希望,到2021年底,这些卡车都能真正与客户一起在路上行驶。"

米尔顿在视频中重申了该租赁计划,其中包括氢能在内的所有成本,在百万英里的7至10年计划中,以不到1美元/英里的价格出售。事实证明,它将使Nikola成为柴油极具成本竞争力的替代品。

但是,我可以'这无济于事,但您想知道,在合同签订后的几年中,尼古拉维修这些卡车的费用将是多少?它'的确,往复运动和旋转零件的磨损少于我们在柴油卡车上发现的磨损,但是随着时间的流逝,某些零件必然会磨损并断裂。只需问问任何试图在经济衰退期间将其四年贸易周期延长至六到七年的维护经理即可。花费几乎使他们活着。而那些担忧没有'甚至可以避免由于设备过度扩展而导致的停机时间和服务故障。

米尔顿'对于清洁纸设计,在其背后几乎没有进行可靠性测试,这确实是一个大胆的主张。这让一切都令人担忧。

问卡车是否有"autopilot"Milton表示会这样做,并补充说它不会在内部开发。"我们已经完成了自己的网关,这是半卡车中我们所知道的最先进的功能之一,它使自动驾驶仪可以与任何人一起使用。我们会监控某些命令,如果我们认为某些命令有误,可以在某些情况下废除规则," he said. "自动驾驶仪将来自全球三大自动驾驶仪公司之一。那里'我们没有理由这样做。它需要数千人。许多人因此丧命。我不'不想杀死任何人,所以我'我要让别人去做自动驾驶仪。"

那不是't clear if "autopilot"视频中提到的是SAE 2级辅助系统或完全自治的4级系统,尽管有些人似乎认为"autopilot"表示第4级,而实际上不是。

我们从Trevor Milton那里学到了一些关于卡车的新知识 '的最新漫游视频,但仍然存在许多问题。从我的位置看,这辆卡车看起来很有希望,只要他能使氢气分配工作。最初的计划是开始在存在大量客户兴趣的地区进行建设,但是如果没有一些测试工具,要达成可靠的销售合同将很困难。他说,到2021年,它们也将到来。

在这一点上,尼古拉似乎有相当扎实的后盾和相当强大的财务状况,但令我感到震惊的是弥尔顿仍在为马斯克效力'的小伙伴们并试图大声疾呼,而货运业,他的真正客户,似乎有点不合时宜。    

编辑于7/28/20,以添加有关其他氢燃料电池工作的更多信息。

作者

吉姆·帕克
吉姆·帕克

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卡车记者13年,商业驾驶员20年。于2007年加入我们。专门研究技术/设备材料(包括Tire Report),将真实世界的视角带入试驾。

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