雨兵M.üLler-Finkeldei通过缩放通话向记者讲话。
 - 照片:缩放呼叫的屏幕截图

雨兵M.üLler-Finkeldei通过缩放通话向记者讲话。

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当Rainer M.üLler-Finkeldei于1995年开始在戴姆勒的人工智能工作,很少有人知道Ai是什么或听说过神经网络。现在他’在厚厚的自主卡车发展中,戴姆勒卡车北美的新高级工程技术高级副总裁。

MüLler-Finkeldei也被任命为Dtna ’S官方委员会承担所有DTNA产品工程活动的责任。 müLler-Finkeldei取代了Wilfried Achenbach,谁会在10之后退休–年度任期在角色。他从梅赛德斯 - 奔驰卡车加入公司,自2010年以来,他曾担任机电一体化主任。

在8月4日与卡车运输记者进行缩放电话üLler-Finkeldei自己是一个“mad physics guy” who “学习计算机科学[当]没有人知道这是什么。”

Müller-Finkeldei’S团队开创性SAE等级2自主技术,在全球戴姆勒品牌的高级驾驶员辅助系统支撑。他还注意到了卡车中HMI(人机界面)系统的进展,因为仪表板已经从经典针对基于针对基于针对基于针对多功能触摸屏显示器的仪器移动。

“接管领先的汽车发展是一个很好的机会, ”他说,注意到他对电动卡车和自主技术特别兴奋。

自动卡车

“I’M非常乐意参与我们在卡车上的先驱自主驾驶之旅,” he said, “从一开始就右边着迷的东西。我们遵循这些技术,我们’现在看到发展到完全新的水平;对我来说’既是拥有在全球范围内改变整体运输业的技术之一。”

戴姆勒'未来的卡车概念在2014年展示了自动卡车技术。
 - 照片:戴姆勒卡车

戴姆勒'未来的卡车概念在2014年展示了自动卡车技术。

照片:戴姆勒卡车

他说,他在戴姆勒的团队开始开发自治卡车时。但是当我们来找时’ll实际上是真的“driverless trucks”不是他觉得可以预测的东西。

“与自主驾驶一样创新和未开发的东西,它一如既往,它’很难说这一点,” he said. “我们专注于制定4级自主驾驶。 5级,拥有一辆完全自主的卡车能够应对每种情况, 这是我看到那里的技术。”

他说,戴姆勒专注于一个有一个区域“成为技术级别自主驾驶的第一段的良好机会,这是枢纽到集线器的经典中心,在已知的路线上,我们有精确的这些道路的映射,我们可以确保车辆处于安全状态当它开始时,我们可以密切监视这些车辆。”

dtna. is working with Torc Robotics in this effort; 去年,戴姆勒卡车获得了Torc的大多数股份 作为一个策略的一部分,将看到美国成为公司的重点’自主技术开发努力。

“Yes, it’仍然是一种出路,仍然存在征服和解决的问题,但是通过我们的伴侣Torc,我们每天都在学习,并且自动卡车在路上收集数据 每天都在自动模式下,船上安全司机,我们每天都在学习如何实现这一目标,” MüLler-Finkeldei说。“I’我不能给你一个约会,但我’M相信我们选择了正确的现货,以便首次在卡车上进行自主驾驶,并在那种非常具体的使用情况的集线器到集线器交付中。”

他对他的怀疑归咎于预测一些在那里致力于自主车辆发展的许多公司的时间表。“如果我看看初创公司,他们总是说它将是明年– and every year it’s next year.”

电动车

也许在接近的地平线上是击球手机。 müller-finkeldei指着dtna’eCascadias和EM2S的创新舰队,到目前为止的30个电动卡车的车队 在真实的使用中累计了30万英里 经过 customers.

他说,在全球范围内,已经在许多城市运营的电气商业公共汽车以及这些操作中获得的知识已被用来帮助开发电动卡车。

他还指出,当谈到电动卡车时,那里’更让他们进入服务而不是建造一辆工作卡车。

“It’S还没有足够的电动卡车,带有一些电池和电动机,” he said. “您必须在客户拥有完整的环境和基础设施。您必须从一开始就与您的客户合作,以​​弄清楚应用程序是否适合在范围内适用于电动驱动,就可能将车辆带回中央枢纽的可能性,是时间进行充电的时间电池等等。我们与客户合作,建立所需的[充电]基础架构。”

今天,他表示,电动卡车的成本仍然太高,不能使它们与传统的柴油有竞争力,但在下一代电气部件和电池等领域进行了进展,“我们也可以看到,在未来几年中,我们将看到电动汽车来到某些应用的地方–这是为了肯定仍有有限的范围,我们正在谈论100-200英里或更多的范围–这将进入来自经济的角度来看,从内燃机上移动它是有道理的。”

推进常规动力

虽然自主和电动卡车可能是令人兴奋的未来项目,müLler-Finkeldei还强调,传统的柴油动力卡车仍然是客户’ main focus.

该公司很快将推出一个新的西方之星,例如,他说他是“非常相信将是职业市场的下一个大事。”DTNA一直致力于从其高速公路的卡车领导中携带技术,并利用它来满足职业客户的需求和期望。

“我们专注于持续发展燃料经济利益,每年增加更多储蓄”对于客户来说,他说。连接也是一个很大的焦点,这有助于提高正常运行时间和可靠性。

他说,连接和数据来自于此,也可以帮助DTNA向客户提供信息,以帮助他们改善其业务。“我可以做些什么,例如训练我的司机获得更好的燃油经济性?如何在那里充分利用安全系统?我相信仍然有可能为客户寻找效率和储蓄。”

谈到远程信息处理,他还指出了DTNA是 与平台科学等合作伙伴合作 将第三方应用程序集成到其卡车中。“You wouldn’T期望智能手机OEM制作所有自己的应用程序。”

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雨兵M.üLler-Finkeldei是戴姆勒卡车北美的新高级副总裁兼工程技术高级副总裁。
 - 照片:戴姆勒卡车北美

雨兵M.üLler-Finkeldei是戴姆勒卡车北美的新高级副总裁兼工程技术高级副总裁。

照片:戴姆勒卡车北美

MüLler-Finkeldei加入了戴姆勒’在他博士学位的同时在1995年的研究实验室。他从德国朱利鲁斯 - 马里米尔格大学的计算机科学和物理学中获得了博士学位和硕士学位,他研究了W的大学计算机科学ü鲁茨堡和德克萨斯大学奥斯汀。他和他的家人将搬迁到斯图加特的家中的波特兰。

从2006年到2010年,MüLler-Finkeldei担任机电一体化的高级经理’集成和验证团队。自加入戴姆勒以来,他在戴姆勒业务部门和工程职能中担任责任越来越多,包括戴姆勒卡车产品创作集团,戴姆勒货车的电子发展,以及戴姆勒’S研究和技术部门。

MüLler-Finkeldei取代了2019年CES Electronics Show的Hetiring Wilfried Achenbach。
 - Photo: Jim Park

MüLler-Finkeldei取代了2019年CES Electronics Show的Hetiring Wilfried Achenbach。

照片:Jim Park

Achenbach从他以前的角色加入DTNA,作为Mercedes-Benz卡车的机电一体化主任–M的角色üller-Finkeldei.

“Achenbach在DTNA团队中留下了持久的标记,”根据公告,“通过其团队合作,工程卓越,燃料经济性领导的价值观凝固,最重要的是安全凝固的工程文化。在Achenbach下’S管道,DTNA成为北美的第一家商用车辆制造商介绍 SAE等级2自动高级驾驶员辅助系统,底特律保证。

来自HDT Archives(2014年): 戴姆勒 Trucks Shares its Vision of the Future

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