- 信贷:可持续舰队的状态2020

信贷:可持续舰队的状态2020

虽然柴油和汽油发动机仍将是未来十年的商用车的主要电源,但舰队正在测试和购买历史数字的可持续汽车技术。那’根据舰队使用可持续车辆平台的新研究,用于中型和重型车队,如天然气,丙烷,电动和可再生燃料。

清洁技术咨询Gradlsein,Neandross&Associates撰写了它所谓的第一个全面,技术中立行业报告,以检查舰队之间的可持续汽车平台现状,并确定未来的趋势。

在报告中, 作者注意到业界正在经历的可持续舰队2020“在过去几十年中看到的替代燃料车采用的临界拐点,替代燃料车辆采用从近几十年看到的利基应用中的逐步摄取,在过去几年内更快和更广泛地采用。”

报告中,由赞助商戴姆勒卡车北美,Penske运输解决方案,壳牌和Exelon生产的支持。

  • 约有98%的受访车队预计会增加或继续使用相同的可持续汽车技术和燃料水平。 
  • 天然气,丙烷,电池电动和氢气燃料电池电动汽车,四项研究中涵盖的可持续车辆技术平台,都在车辆销售,燃料销售和投资方面都在增长。 
  • 可持续发展是在部署清洁车辆技术中购买早期采用公共,私人甚至雇用船队的决策的顶级动机。
  • 舰队报告在切换到最可再生燃料时没有物质性能损失,如果在成本中立,替换成本中立时,将使用更多的如果可用。

通过采访和调查,该报告将利益相关者的数据收集了具有现实世界经验的利益相关者部署可持续的汽车技术,包括渐进式车队业主和运营商,原始设备制造商和基础设施提供商。该分析包括公共,私人和雇用舰队,包括学校,市政/班车,城市交付,垃圾,公用事业,运输,短途和长途部门。

“我认为最值得注意的是所有这些可持续发展技术正在增长,无论是在车辆销售和燃料指标方面,”埃里克·尼安德罗斯表示,Radlsein,Neandross的首席执行官&在一个网络研讨会中的联系人。“绝大多数,早期的采用者…98%表示,他们计划继续在同一水平或更多的使用和投资这些技术。这是坦率地令人惊讶的是,因为在早期,沿途有一些打嗝。”

然而,戴姆勒卡车北美国民账户销售副总裁Brian Cota没有发现98%的人数非常令人惊讶。“我们的客户拥有自己的可持续性和绿色举措,他们希望推进。卡车OES还具有他们的合规性和监管标准,我们需要在我们制造的卡车上向前迈进,以及我们在那里提出的碳足迹。所以势头就在那里。”

可持续性是早期舰队采用者的顶级动机,其次是成本福利和法规。

“作为我们行业的早期采用者,法规在20世纪90年代初开始试验和展示我们舰队中的天然气在我们的船队中使用的重要作用,”在报告中说废物管理。“一旦该技术成功被证明,废物管理将转向向前转向天然气舰队,因为它具有环境和经济意义。”

天然气和丙烷

经过几十年的发展,报告称,中型和重型天然气汽车已经取得了技术和商业成熟。舰队领导的重型NGVS报告通过燃料成本节省和维护减少,看看总体拥有成本低,同时实现陡峭排放减少。

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今天通过8级压缩天然气车辆大约有90型型号2型号。商业天然气汽车销量从2017年到2018年增长了19%,2019年另有13%,该历史记录了6,000多台。今天的53,000个注册NGV中的约85%是重型应用,特别是货物运动,垃圾和公共交通。

超过70%的被调查的城市交付,过境,效用以及拒绝舰队计划在未来两年继续购买和试行NGV。

丙烷车辆和燃料市场(也称为液化石油气,LPG或丙烷AutoGAs)继续增长,通过增加校车部门和其他几个舰队类型的采用驱动。这一趋势预计将继续作为来自领先OEM的新丙烷公交车的学区订单从2015年增长26%–2019年,占同一个时间框架的所有丙烷车辆销售的44%。

中班3到6辆车是另一个丙烷车辆的强大市场,支持城市送货车辆,面包车,公用事业卡车和班车舰队。大约90%的商业车队丙烷加油,在相对便宜,易于安装的私人燃料站中进行,辅以765个公共访问丙烷站。根据该报告,与柴油和汽油相比,在汽油和汽油的基础上平均选择私人燃料支付的舰队平均少38%。

电动车

“Of course there’对电池和燃料电池电气的巨大热情,”Neandross表示,在新的市场进入者和传统球员中迅速发展。

当今市场上大多数电池电动汽车都是为了人们运输,拥有超过2000多个电池电动途和已经部署的校车或正在采购的过程中。但是,在所有车辆课程中,报告说明,OEM正在引入或扩大BEV商业化努力。

“大名货运车队正在放置大订单,致力于购买承诺,并在日常运营中展示中型和重型贝​​夫斯–最终更广泛的商业化的关键第一步,”报告说。如今,至少21个OEMS出售超过90个中等和重型贝夫型号。统称,OEM希望在未来三年内至少提供十几级3-6级牌号。

“在有一些经验的舰队中,70%在接下来的24个月内表示,他们期望投资并使用贝夫’t already,” he said.

虽然仍处于示范和预先商业阶段,但重型燃料电池电动车(FCEV)产生了很多兴趣。在过去的两年里,卡车和巴士OEM已经宣布加速,雄心勃勃地努力在中等和重型应用中展示和商业化燃料电池模型。

“在燃料电池侧,我们看到在运输中运行氢气电池总线的十几个车队。 OEM,基础设施和燃料提供商甚至舰队也发生了越来越多的投资。总的来说,我们发现氢燃料电池产品提供将在未来两年中加倍。和那里’一些显示氢气燃料成本的数据很快就会弄清楚。”

去年,戴姆勒卡车北美总裁兼首席执行官Roger Nielsen 当他宣布时制作头条新闻,“未来是电动的。” 当被问到这一点时,dtna’s Cota said, “我们仍然预计这十年,柴油仍将成为主要的球员。我们拥有成功运行天然气的客户,我们认为他们将继续。电池电气有很多承诺,”他说,特别是对于6-7级中型车辆,在较低的速度和较低的里程交付应用中花费大量时间,每晚都回家。 8天每晚回家的驾驶室也是一个可能的应用。

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“随着氢气和燃料电池,当您开始思考长距离的过度的卡车时,它’从所有权的角度来看,S将难以与柴油竞争柴油。”

更环保的车辆燃料

该报告还讨论了柴油和汽油车如何变得更多“green” as well. “每个人都希望柴油和汽油将继续占据最佳部分的占主导地位,”neandross说。通过OEM和舰队努力的组合,平均重型车辆效率显着改善,报告说明,一些单独的8级拖拉机在现实世界中实现多达10英里/天地高。

该报告还突出了可再生燃料中脱模的益处和挑战,包括可再生柴油,生物柴油,可再生天然气,可再生电力,可再生氢气和可再生丙烷。该报告发现舰队是这些燃料的粉丝,最大的挑战能够以足够的价格获得足够的需求。

加利福尼亚州'S可再生柴油消费近三倍到2015-2019至620万加仑,报告说明。

“可再生柴油消费为阮提供多种益处,”该公司在报告中被引用。 “我们在加利福尼亚获得可再生柴油/生物柴油混合物的竞争定价。它还有助于为阮籍的可持续发展带来承认和奖励,这在与当前和预期客户的对话中是一个积极的。”

对于Penske运输解决方案的燃料和设施服务高级副总裁的Drew Cullen,可再生柴油提供潜在的维护福利。

“真正激发我们关于可再生柴油的事情之一就是如何清洁燃料,以及在DPF过滤器等事物中对排放控制系统的潜在影响是什么,以及它可以做些什么来帮助您的维护那些车辆。它’终于在某些市场中下来’对柴油(价格明智)非常竞争。”

报告也跟踪了“使用可再生天然气的几大改善,”neandross说。该报告称,2019年第四季度在加利福尼亚销售的可再生天然气的平均碳排放量在上年同期提高了59%。

“不要留下,丙烷已经大踏步了,” Neandross said. “一些新的近零排放丙烷发动机已被带到市场上。它在基础设施和车辆方面具有相对较低的增量成本,因此对于学区作为一个示例,它提供了以较低的成本进入降低排放技术的好方法。和天然气,与低排放丙烷发动机配对,我们’看到可再生丙烷燃料行业的早期阶段。像可再生柴油一样,我们需要更多的供应来线路。”

克服挑战

虽然采用可持续的汽车技术正在增加,但舰队承认克服仍有障碍,而且报告探讨了这些挑战。

IT指出,对更加燃料基础设施和增量资本成本的需求是一致的挑战。”然而,在他们的常规操作中成功部署可持续汽车技术的船队花了很大的时间,以便以删除障碍的方式了解和适应新技术,该舰队对最大化收益至关重要。”

缺乏足够的燃料基础设施和高资本成本仍然是通过采用的最佳担忧。“并非所有卡车公司都位于可以访问基础设施的地区,”注意到总运输服务。

完整的报告可用 www.stateofsustainablefleets.com.

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