Allison传输推出了Egen电动轴。 - 照片:艾莉森传输

Allison传输推出了Egen电动轴。

照片:Allison传输

Allison变速器推出了Egen Power,其新的完全集成零排放电动轴,从100D用于重型卡车。

首先在EGEN功率系列中,EGEN功率100d能够获得23,000磅的GAWR。它在一个带六角纯粹的Hino XL7类卡车中有特色 '全电动驱动系统,本周展示期间 清诺’s Project Z 零排放车辆发展公告。

100代表10吨(或实际10,400公斤),而D用于双电机,解释了Alex Schey,Allison’他的电力产品首席商业化官员,在接受HDT采访时。“这为我们提供了令人难以置信的力量,连续400千瓦,500峰,这可能远远超过一个发动机’D在那个班级的典型卡车中找到。”

Schey说,100D也将包括为中型应用和各种轴等级设计的电子轴。

Egen Power产品系列将是最近宣布的Allison Egen eGen全电气和电动混合推进解决方案的第二种产品。 (Egen投资组合中的第一个是 egen flex.,提供全电动发动机推进和附件电源操作能力的公交车队。)

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作为工程师和有利同力的创始人,这 艾莉森去年买了,Schey说了这一点’对现实世界的挑战来平衡绩效,因为能够快速加速,但同时能够实现公路驾驶的良好顶级速度。“We’对我们来说非常满意’完成了,确保我们在整个效率很高。在卡车运输效率方面一直是关键,但现在它的电池量增加了卡车必须携带的电池量,或者相反地,您可以每次充电和更少的停机时间。”

他解释说,有两个区域,埃格森电力轴提供比其他一些选项更高的效率。

在传统的动力系统中,他解释了效率在驱动轴以直角进入后轴的点处丢失–在某些情况下高达5%。“一些供应商已用电动机取代发动机和传动块,因此它们仍然具有直角的轴。而不是有电机–或在这种情况下的电机–在直角,我们实际上使它们平行于轴,因此更高的效率。”

第二区域是在使用永磁电动机,这通常比感应电动机更有效。“有许多方法可以构建电机,” Schey said. “有些更有效;其他人效率较低,但有其他优势。我们觉得我们发现性能和效率的良好混合,成本低。永久磁铁解决方案可以在某些情况下提供高达10%的效率,而不是其他替代方案。”

添加到效率是轴操作的方式,采用系统内置的双速传输,以帮助确保电机始终在最有效的区域中运行。“显然使用Allison.’在传输空间中的经验开发最佳换档模式,”他补充说,获得最佳的加速和渐变性,而不会牺牲在公路速度下巡航的能力。

Schey说,两辆卡车OEM和最终用户的另一个重要功能是埃格根电源轴封装在卡车上的方式。

“电动车动力系的包装以两种主要原因对最终用户产生了大的影响,”他解释道。一个是重量–较重的是,可以携带较少的有效载荷。另一个是包装“envelope.”

“如果您有一个大电池组,否则会进入空间,否则会有[货物[,那个’不太理想。其中一个好处是我们在轮子之间缩小到它的位置。”

他说,这提高了最终用户的效率,可驾驶和货物能力,“而且还允许车辆设计师以新的和创新的方式将电池打包,我们期望对最终用户产生积极影响。”

什么’s next

Egen电源电动轴将在Allison中制造’我最近在密歇根州奥本山上完成了110,000平方英尺的电动轴开发和制造设施。

Schey表示,艾莉森正在与世界上其他OEM合作伙伴评估该技术,但Hino是第一个合作伙伴关系’s been made public. “我希望所有主要的OEM都需要这种技术,” he said. “They’Re试图为他们的车辆弄清楚正确的技术和架构,以及它’不太可能是一种尺寸适合所有。”

“Hino Trucks和Allison传输具有长期的伙伴关系,我们的行业领先的五年动力系统保修和Allison所证明’在所有HIN传统卡车中的标准位置”,格伦埃利斯表示,希野副副总裁客户经验,在一个公告中。“当我们踏上我们的ZEV发展计划,项目Z,我们希望纳入艾莉森’S Egen Power E-AXLE进入我们未来的产品。”

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