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今天’S舰队所有者和管理人员了解超越购买价格,并考虑其设备的总体拥有成本(TCO)的重要性。剩余价值,保险,维护和维修,零件—这些和其他艰难的和软成本因素达到拥有车辆的真正费用。

燃料一直是那个方程的大部分,但通常是它’S一直以燃料成本为中心。那’S错过了更大的画面,有点像专注于购买价格而不是TCO。燃料会影响车辆维护和性能。随着舰队越来越多地达到可持续发展目标,排放也应该是舰队管理考虑因素。

生物柴油可以帮助降低舰队’在多种方式中,通过宽松维护问题,提高性能和减少排放总额。

满足可持续发展目标

让’从生物柴油开始’因为可持续发展,环境效益’传统上是总体拥有成本的一部分。然而,应该是, 因为清洁空气规定正在上升。此外,许多私营和公共部门组织正在采用可持续发展计划,因此舰队是否有自己的组织目标或需要帮助客户达到他们的人,因此来自一块设备的排放应该被考虑在TCO中。

与石油柴油相比,生物柴油减少了高达86%的温室气体排放量。甚至与其他替代燃料相比,生物柴油脱颖而出。一种有趣的方式来看它是更高的温室气体排放是用于其他燃料选择的温室气体排放量与reg B1001:

  •  用石油柴油580%更高
  •  压缩天然气压缩435%
  •  195%的电动汽车越高,具有天然气衍生的电力

绩效福利

生物柴油也可以积极影响维护,零件和停机,这是总体拥有成本的关键组成部分。

较少的柴油微粒过滤器(DPF)问题 —DPFS在柴油车辆中捕获颗粒物质(烟灰),以防止释放到大气中。用于清除DPF堵塞的再生可以损害燃料经济性并导致停机时间。生物柴油’S的清洁烧伤产生较少的颗粒物质,可以帮助减少DPF堵塞,再生和磨损。

添加了润滑性 —燃料泵和喷射器需要足够的润滑,否则金属部件可以一起摩擦,产生过量的热量,磨损和损坏。超低硫磺柴油(ULSD)缺乏必要的润滑性,并且添加剂经常用于将其带到规格,为舰队增加成本和复杂性。 生物柴油具有出色的润滑性 —已经显示出低于B2的混合,以使柴油车辆比ASTM D975所需的润滑性更多。

较高的十六烷值 — A diesel fuel’S十六烷号是燃料质量的常见指标。十六烷值越高,点火时间越短。较短的点火允许更多时间进行完整的燃烧,这有助于引擎更有效地运行。常规柴油的加甲烷的生物柴油ASTM规范至少为47个’s is 40

综合能源管理

一个 综合能源管理(IEM)方法 是船队可能潜在地降低TCO。这是一项全面的策略,他们考虑所有可用的燃料来源,并采用最符合其需求的选项。

IEM让舰队在考虑到各种替代品的市场准备情况和可负担性时,舰队远离化石燃料。这为他们提供了满足短期和长期业务目标的选择。

如果您想了解有关燃料的总体所有权成本的更多信息,以及生物柴油如何提供帮助,请联系ENG (844)405-0160 or connect@regi.com..

1基于reg生物柴油的reg计算,从使用的食用油生产,并基于CA-read模型。