精心考虑的书面政策可以帮助舰队避免违反清算房规定的罚款。 - 照片:Quest Diagnostics

精心考虑的书面政策可以帮助舰队避免违反清算房规定的罚款。

照片:Quest Diagnostics

在2020年底,至少暂时脱离了近48,000个司机,因为违规的药物或酒精违规 联邦汽车载体安全管理局’s Drug &酒精空间。

“好消息是,这’只有约1.5%的CDL司机,比许多人更好地为行业提供了好消息,”P. Sean Garney说, vice president of 幕布炎 Transportation Consulting.

在2020年1月生效的情况是追踪商业驱动程序的电子数据库’已经测试了禁止药物或酒精使用的牌照持有人,以及拒绝服用所需的药物测试以及其他药物和侵犯侵犯。当被发现违反违规的司机完成所需的返回失效过程时,该信息也在清算所。

清算厂长期以来一直寻求一种侵犯联邦药物和酒精规则的商业司机,从撒谎那些结果并简单地与另一个汽车承运人一起工作。

但清算室确实为aren的电机运营商提供一些绊脚石’在他们的比赛之上。以下是五个值得重新审视的领域。

最新的清算房间号码

The 联邦汽车载体安全管理局 recently released its 2月2021年药物的摘要报告&酒精清除e。

  • 截至3月1日,已有超过540万次查询。其中包括超过170万的职位查询。
  • 截至3月1日,由于清算室开始运作,据报道近63,300例毒品侵犯。近53,000岁的是由于阳性药物测试(81%),由于拒绝药物测试,超过9,000次,超过1,500次“毒品违规的实际知识。”
  • 大麻是迄今为止发现的最常见的药物,超过34,000人–近四倍作为下一个最近的药物,可卡因,速率超过9,000。

 

1.确保你’重新注册清算所

截至3月1日,215,670名雇主在滤算厂注册–但这意味着还有大量的电机运营商尚未注册。

“I’在过去的六个月中,在审计的最后六个月内,ve协助了一些汽车运营商,以及他们所违反的违规行为没有注册,” says 杰拉德幼儿院是一名专门从事DOT合规问题帮助船队的律师。他与第三方清算室助理合同的一家承运人有助于合规。但这些第三方唐'T总是实际上注册了电机载体。

“其中一个汽车运营商有30辆卡车,负责合规的人也负责会计和其他事情,所以他们不能’T跟上所有合规要求,” he says. “他们认为这第三方将要照顾他们并用清算室注册他们,但他们没有。”

Childress表示,他已经看到了一些违反的路线违规行为,这请注意,储租车不在清算室内注册。然后’没有计算执法官员没有的那些’t check or didn’T包括在笔记中。

幕布炎’ Garney says, “我们相信2021将看到持续增长,因为运营商被FMCSA和其他人所吸引使用 clearinghouse is required.”

 

2.知道罚款已经上涨了

1月份,联邦汽车运营商安全管理局设定 罚款违反清算房规定,包括未向清算所报告违规行为的公司–或报告他们不正确。

DOT发布了最终规则,说司机,运营商和医学审查人员(MRO)可被罚款高达5,833美元 每个 违反药物内的任何规定&酒精空间。这可能不会报告违规,在未经驾驶员或其他违法行为的情况下查询数据库。在提出规则时,这远远高于建议。

“这意味着如果一个汽车运营商不符合每年的清算室并被审计,则FMCSA将发现高率的这些违规行为。如果原子能机构选择将锤子放下,他们可能会受到的民事处罚大于我们通常看的人,” Childress says. “虽然没有总是发出民事处罚,但在审计后,我们通常会看到审计审计的民事处罚潜在范围为10,000美元至50,000美元。现在我们有机会看到六个数字范围更接近六个数字的罚款,这对许多汽车载体来说是一个惊喜– even big ones.”

3.更新您的药物和酒精政策

为了帮助避免潜在地融入那些罚款,Childress强调适当(和最新)药物和酒精政策的重要性。

“由于清算所效果,我 ’凭借了一些药物和酒精政策。一世'在审计的背景下,我还在审计的背景下得到了我的手,因为信息清算所效果尚未改变。”

然后’他说,一个大的禁忌。彻底的药物和酒精政策应包括诸如当您的主题’重新报告,你是什么’重新报告,该报告的速度有多快,在什么情况下。有效的政策也应该应对合理的怀疑和实际知识,他说他说可以非常令人困惑。

关于在舰队策略中包含该内容的更多建议包含在下面的主题领域。

大麻是迄今为止司机药物测试中最常见的非法药物。 - 图:FMCSA药物&酒精净化房报告

大麻是迄今为止司机药物测试中最常见的非法药物。

图:FMCSA药物&酒精净化房报告

4.了解合理的怀疑和实际知识

“通过清算所报告的运营商必须如此故意,并了解他们的知识’re doing,”珍房说。电机运营商提交错误信息的一个区域在不了解的定义中“actual knowledge."

Childress表示,FMCSA表明删除了清算所的错误实际知识报告是可以避免的耗时过程。

“You’通过实际知识来确定,” he says, “因为不仅有民事处罚增加,但如果驾驶员可以在实际知识的报告的情况下,电机运营商也有驾驶员诉讼的风险'因为机动载体而获得工作'■报告实际知识不正确。”

他说,合理怀疑和实际知识之间的线路似乎模糊不清,两者都可能导致船队的问题’t正确处理它们。

“If you’没有妥善培训以确定合理的怀疑,您不应该向合理疑似测试发送驱动程序," Childress says. “电机运营商必须有一个人在合理的怀疑方面培训,使得确定。”

如果训练有素的人相信司机的行为障碍,他或她可以发起合理的怀疑测试。但是’s not the same as “actual knowledge.”

“Actual knowledge”在382.107中定义,并意味着雇主知道驾驶员使用基于雇主的酒精或受控物质'S直接观察员工,司机提供的信息'雇主之前的雇主,或在影响下驾驶CMV的交通引用。

FMCSA表示,在本定义中使用的直接观察, 方法“观察酒精或受控物质使用”虽然驾驶员需要执行安全敏感功能,但“并且不包括观察足以保证合理怀疑测试的员工行为或身体特征。”

Childress建议舰队药物和酒精测试政策提供实际知识的详细信息,它是什么,以及实际知识的何时或某些例子't present.

儿童建议,进入内部药物和酒精政策的另一件事以避免不正确的报告,是向清算所报告的批准过程。“报告到清算所’T非常常见,但它具有对载体和驾驶员的影响很大。每次报告都是必要的,在提交实际知识时,有几套眼睛可能会有很少的眼睛。”

政策也需要包括公司’他说,根据自我报告的政策,作为实际知识的例外。除非382.121,否则不能使用实际知识的自我报告异常。

“说一个司机来上班,在司机表演司机说的任何安全敏感功能之前,‘Hey, I’ve had some alcohol.’只要汽车运输载体符合382.121,司机就没有’必须遵守这一禁止行为的所有典型后果。允许司机经过返回职责过程。”

然而,为了做到这一点,汽车运营商必须具有书面策略,该策略解释了其使用该例外并满足382.121中的要求。

5.考虑退休金政策

那里’在行业中普遍看过,一旦驾驶员对违禁物质持股,他就可以挂断他的CDL。但这并不是’对于这种情况,还有司机短缺,电机运营商应该看看已成功完成点的招聘司机’■退休过程。

“This year, we’当司机开始完成他们的后续测试计划时,LL开始能够开始衡量返回失衡计划的成功,” says Scopelitis’ Garney. “驾驶员通常需要在12个月的时间内至少花费六个后续测试,以完全重新定位以驱动。我们’如果我们继续评估,请保持密切关注 clearinghouse’s effectiveness.”

Garney补充说,在药物或酒精违规后返回行业的司机百分比一直是改善。

“在55,901名司机中申报不合格[2020年底],近8,000(14%)返回卡车的车轮,另外7,500人有资格退还税务测试。这只是5%的驱动因素,当时数据在2020年6月首次发布数据时通过了休息试验。它’令人振奋的是,看到这一趋势继续,因为它意味着司机致力于他们的工艺,愿意克服逆境,以保持运载表。”

一个令人担忧的界限,观看了2月份的最新清算房数,是超过38,000名违规的司机– 64% –甚至没有开始返回失效过程。

“令人遗憾的是,司机短缺被我们所有人都同意的是清算所在的伟大计划,” Childress says. “It’我们适当跟踪毒品和酒精违规行为,我们同意是积极的。”

他说,一个问题是,虽然有一个休息过程,可以允许违规的司机经过记录的治疗和测试,并获得合格的推动,许多司机和运营商’利用它。

“偿还责任过程可能是一点繁重的,但运营商应该是’远离那个过程。它’没有非常复杂。”

返回值班过程是司机的耗时,而Childress认为,一旦他们通过它,就可以重新进入行业的更多司机–如果运营商将雇用它们。“Carriers shouldn’如果他们完全自动害羞地远离驾驶员’Re有一些类型的违规行为,” Childress says.

在他们的毒品和酒精政策中,电机运营商应考虑在包括如何接近退货到职责过程。“That’一条方式来确保,当你雇用司机谁’S经历了回归过程,后来涉及意外,汽车载体可以证明该政策已经到位,遵循它。 ”

那 policy can set more stringent requirements for drivers beyond what’在DOT所需的返回失衡过程中所需的s。

另一个建议是,如果你’重新获得一项政策,该政策阐述了通过返回税收进程的驾驶员,确保与司机互动的每位调度员或经理受到合理怀疑的培训。

事实上,他说,“我认为每个摩托车都能做得好,让这是最好的做法。” It’一次一次性培训,有许多第三方提供。

“What’重要的是要存储那些凭据,并确保在安全审核的情况下生产它们。 FMCSA似乎一直受到携带者留下的一些深刻的印象,这些运营商可以提供合理怀疑培训的人们的大文件,因为它显示了载体正在购买安全性并希望识别滥用物质的人们。这样的小事可以展示一个在遵守方面的载体与一个没有的承运人。”

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