肯沃思 General Manager和Paccar副总裁Kevin Baney向记者发言,在OEM发布’在凤凰城,亚利桑那的S新中等卡车线在4月1日 - 图片:杰克罗伯茨

肯沃思 General Manager和Paccar副总裁Kevin Baney向记者发言,在OEM发布’S 4月1日亚利桑那州凤凰城的新中班车线。

照片:杰克罗伯茨

在4月1日,亚利桑那州凤凰城街市,准备了第二大肯沃思卡车在三周内推出,OEM ’首席执行官Kevin Baney似乎放松而渴望将Covid-19大流行及其相关的经济放缓放在他身后,并专注于前方更亮的未来。

但是,在坐下来的HDT进行一次接受一对一的面试,讨论未来,他首先向交通记者介绍出席Kenworth的发射’在过去几周内,关于他承担着具有蹒跚的北美卡车生产的严重微芯片短缺的最新消息的新中等车辆线。

目前的Microchip短缺是几个因素的结果,从大流行到天气,但到目前为止,Kenworth已经管理了这种相对较小的危机,但是Baney说,同时注意到他认为局势很快就会得到最小的生产中断。

“这种芯片短缺主要是以台湾为中心的,其中大部分微芯片都是制造的,因为大流行,” Baney noted. “然而,它是德克萨斯州奥斯汀的运输设施的水损坏,通过墨西哥进入,该墨西哥损失了已经运往美国的整个筹码货物,从海外创建了我们的短期供给问题’re facing now.”

Baney补充说,虽然对微芯片的需求已经全球飙升—随着消费电子设备的销售,因为人们购买了新的小工具,以帮助他们在隔离时使用时间—与汽车和消费电子制造商相比,购买相对较低的芯片的卡车OEM很快就会感受到供应链夹。作为回应,Baney表示,Kenworth和母公司PACCAR每天一直达到一家供应商来了解当前供应链的情况,并确保任何交付的芯片专注于自动手动传输,广告模块和卡车的其他关键生产组件。

“在打德克萨斯州的冬季风暴期间,我们被迫简单地关闭卡车生产,以处理微芯片短缺,” he added. “But we haven’以来一直在一个职位。我觉得我们’在我们返回全部生产之前的路上,过得较长。

Baney对目前的微芯片短缺有一些额外的思考,以及北美货运业的前景,以及他与HDT交谈后早上的目前技术趋势的思考。

问:  What’您对北美卡车运输业的一般评估,我们开始迁出大流行和(希望)今年返回某些正常感?
 

A: 一般来说,业务很好。作为一个国家和一个行业,我们做了我们在大流行期间去年的所有事情。对于Kenworth,去年我们的重点非常清楚:员工的安全是至关重要的。但其次,我们知道货运是一个重要的行业,对于通过大流行来获得美国,加拿大和墨西哥至关重要。我们认为自己在前线上舰队和司机的支持作用,移动运费。我们的优先事项是确保他们需要携带运费所需的卡车,零件和服务。现在,正如我们过渡过去的大流行,我们’重新开始看到市场总体增加。订单强劲。

问: 但是我们’还没有出于树林,是我们吗?突然出现像这种微芯片短缺的问题,无处不在。

A: 是的。随着回收率的增加,对芯片的需求已经在溢价上升起。然后冬季风暴击中了。现在,我们必须确保我们的制造策略是正确的并根据Microchip供应调整它。它’由于短缺,并不简单。我们现在可以证明建设率增加。但是我们’在此刻稳定地持续我们的生产率,因为我们的最佳信息是这种芯片短缺赢了’T开始放松直到今年第二季度结束。但总的来说,我们拥有强大的市场和强烈的秩序摄入量。更多的人开始离开。消费者正在支出。所以,我看到未来两年,因为我们真的很强大。

问: 你有想法是什么样的8级生产数字’ll see this year?

A: 我想我们’LL建成约275,000个单位。行业库存将在今年定义8级市场。我想我们’重新拍摄约220,000到230,00个单位的替换率。以便’从去年的压缩需求,有一些成长空间。所以,我觉得我们在哪里’re headed this year.

问: 什么 has customer response to the 下一代T680 公路拖拉机一直都是如此?

A: It’到目前为止,S一直被压倒性地积极。我们’LL获得新型号的生产在本月底升起。现在,我们’仍然在做验证构建。但到目前为止,反馈非常好,特别是在卡车上’s ride quality. We’RE在安装在前挡泥板后边缘的新LED转向信号上也获得了很大的评论。司机告诉美国乘用车对车道变化信号更加敏感,似乎在新卡车中更频繁地让他们更频繁地。我发现那个有趣。当然,这是我们开始的意图。但他们’如此可见,它们似乎表现得比我们在路上预测的更好。除此之外,我只是喜欢新的下一代T680上的造型。它’只是这样一个大胆的陈述。

问: 你们有很多关于这个新的中班线的推出。

A: 是的。我们在今年晚些时候有一个人。它’我们不再秘密了’在今年晚些时候出现了8级和中型电动车。

问: I’很高兴你提到了这一点,因为这几天电动卡车正在谈论很多。您对该技术有何看法,以及一旦卡车可用,您认为舰队将如何接收它?

A: 显然,随着2024年的加利福尼亚州的新排放法规,这已经推动了大量的电动卡车投资。当然,特斯拉肯定有这个行业’当他们对半卡车打破的计划时,请注意。因此,我们认为这是我们行业的已知发展。但它’重要的是要记住那里’比只是卡车更多。那里’很多活动在电动卡车周围正在进行–基础设施,产品,充电系统。拜登政府’s 公布的基础设施账单 有助于提升许多这些领域的开发。但是卡车显然是整个电影的一部分。在Kenworth,我们的方法在与船队交谈时更多地销售整个系统,而不是卖柴油卡车。换句话说,我们必须与我们的客户交谈,并教育它们关于使用这些卡车的各个方面。因为那里’s a lot that’当他们进入市场时,才能新的和不同。

问: 什么 markets do you think they’ll move into first?

A: 电表8卡车的总体拥有成本(TCO)’T铅笔尚未。但现在中等职责造成了很多意义–作为最终的英里应用程序。所以,我想’在哪里批量销售的地方–8级电动卡车获得重要市场的份额进一步享有一点。但是,在Kenworth和Paccar,我们已准备好提供服务并支持这项新技术。我们有专门的员工电池电动车队销售经理,我们有PacCar零件的电气元件支持,我们现在正在与客户合作,了解他们的需求以及他们计划如何部署这些卡车。

问: Paccar最近宣布了一个新的 与Aurora创新的伙伴关系 开发自动卡车技术。这个前面的任何新的发展?

A: 我们很幸运,在那些Paccar提前在硅谷建立了新的创新业务部门,开始了解和开发卡车的自主技术。和我们’现在使用各种各样的一级供应商进行工作。这两种动作都给予了我们的洞察力和访问这项技术’正在开发。早期,我们与大家合作自主技术–Kenworth和Peterbilt–准备好演示卡车。现在,全自动的道路既长而昂贵。但随着时间的推移,我们觉得Aurora是我们承诺的合适球员和伙伴关系。有一件事,他们’重新获得有兴趣与我们合作了解货运业的公司。那不是那样的’与我们正在处理的一些公司始终如此。但是现在,我们觉得我们前进了更好的通道,因为我们了解我们的客户需要这项技术以及他们对此的看法。

问: 关于我们如何的想法’请参阅这项技术来市场?

A: 最初,我认为它将在美国的西南地区,因为天气简单地更容易处理自主系统。我认为第一辆卡车将处于固定课程,点对点应用。但是在那里’还有很多东西要学习。我们的客户非常清楚,他们将司机视为其公司大使。他们觉得自己’LL需要驾驶员在卡车上处理其他功能和任务。所以,我们需要了解什么方面’s coming.

问: 但是,似乎是,这是第一次,我们’重新开始在下一代T680中看到您对自主技术的工作成果。这辆卡车的技术对此具有更加综合的感觉。

A: 是的。毫无疑问。我们’一直在计划这个并在一段时间内思考它。一个你’re right –下一代T680是我们的地方’现在将那些2级自治系统带到舰队的所有技术中心的司机。我们正在将其视为更多的进化过程。我们看到的方式,全自动卡车的构建块正在释放今天’S先进的安全系统。交通堵塞辅助,自适应巡航控制,车道保持辅助等系统的东西是自主系统的早期形式,设计用于帮助驱动器并使它们更安全。而同时,他们通过让人们更加了解这些系统如何工作的人来推进对自主技术的对话,今天可以使用哪种技术,以及打开关于接下来的内容的讨论。

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