FMCSA. 管理员Anne Ferro,Right和FMCSA官员小组聆听关于拟议入境级别驾驶培训法规的评论。

FMCSA. 管理员Anne Ferro,Right和FMCSA官员小组聆听关于拟议入境级别驾驶培训法规的评论。

路易斯维尔 - 在星期五“倾听会议”联邦汽车运营机构安全管理局举办了拟议的入门级驾驶员培训故事,卡车司机培训学校官员警告说,该提案将使目前的司机短缺甚至更糟。

正如FMCSA管理员Anne Ferro在中美洲的星期五下午会议的开幕词中解释,该机构一直在努力超过二十年。 1991年,国会下令安全监管机构开始培训规则。 2004年的规则需要新的司机了解有关工作的基本信息,而不是他们需要通过CDL考试的技能。

公路安全起诉的倡导者,称缺乏对道路训练的要求是统治中的致命缺陷。法院同意并迫使原子能机构再看一下。这导致了2007年建议的规则,要求任何人申请新的或更新的CDL毕业,包括道路培训以及课堂培训。

去年的公路比尔地图-21,要求原子能机构于10月份发布最终规则。最新版本需要任何人申请新的或更新的CDL才能从经过认可的计划毕业,包括道路培训以及课堂培训。

“我们收到了很多评论,”Ferro说,“当我们通过这些关注和建议的领域工作时,我们意识到我们真的有更多的工作要作为一个机构理解影响培训对驾驶员行动的安全,以及它的合适组成部分。我们理解认证要求会产生障碍,并且基于绩效的标准可能是更好的方式,但在我们最终确定下一阶段之前,我们仍然非常开放。“

她说,该机构实现了,它缺乏对训练有素的驾驶员长期更安全的简单问题的投入。

“我认为几乎任何你跟你谈论的人都说在它的面对面上,我们已经知道,如果您将在商用车运行的复杂环境中运行,则需要培训。”

她说,支持事实和数据以及究竟是多少和什么样的培训,但是,她说。

Brent Reqire,一种具有38年经验的携带的货物驾驶员和培训师,无超过200万次意外的英里,给出了关于Con-Lay的面板信息'S司机培训学校。

Brent Requre是一个带有38年经验和38岁的经验的培训师,免费无意外的里程培训师,提供有关Con-Way的司机培训学校的面板信息。

这是由Brent Reqire的评论说明的,该驾驶员和38年经验的培训师和超过200万意外的英里的培训师。他说,在过去三年中,从培训学校毕业了1000多名司机。

“与被雇用的类似驾驶员相比,我们的毕业生已经表现出了更好的安全性能,并没有经历过学校,”Quire说。但是,当FMCSA小组统计时要求关于安全性和性能的统计数据,在开始驾驶员培训学校之后,他无法提供它们。

呼叫基于绩效的培训

司机培训学校代表在听力会议上认为,车轮后面的强制性数量是任意的,并且没有证据证明一定数量的时间自动意味着质量培训。他们认为,认证标准将花费太多资金,最终提高对学生的驾驶员培训的成本和可用性,在卡车运输行业面临其最糟糕的驾驶员短缺时。

娄琵鹭,代表Driveco,Gary,Ind。以及180辆卡车驾驶员训练位置的商用车训练协会,称为基于绩效的标准。作为一个例子,他引用了CDL测试的背衬部分,这需要您在12英尺宽的车道中返回100英尺的拖拉机拖车。

“我可以从我们的经历中告诉你,我们有能够进入那辆卡车的学生,第一次回来可以完美地做到这一点。有人能够向任务授权来解释每个人都必须为特定时间框架执行此操作是很困难的致力于这种特殊技能。“

司机培训学校执行汤姆大山指出,认证非常昂贵。 “这看起来像是一个自我服务的声明,但它具有深远的后果,”他说。 “小型单一地点学校不能承担额外的费用,而我们的大学等大学则拥有成本乘以。这支迫使学校较小,让大型学校不断增长。

 FMCSA. 管理员Anne Ferro向其中一个人发表讲述他们的意见's listening session.

FMCSA. 管理员Anne Ferro向其中一个人发表讲述他们的意见's listening session.

“我们也觉得它会限制美国工作的增长。它记录了很多训练有素的驱动因素,需求远远超过学校供应的能力。如何能够减少让人们回到工作的机会是一个积极的步骤?”他问道,加入,“超过40年,卡车运输行业从认可和非认证的学校招募了合格的候选人,没有证据过度的学校更好。”

遵守新英格兰拖拉机 - 拖车培训学校的总监Don Harris争辩说,“认证不提供统一的监督。每个认可的机构都有不同的标准。通常,学校必须提交漫长的过程,可能需要两年或更长时间的漫长过程。 “

哈里斯呼吁灵活,基于绩效的标准,注意到一些学生可能比其他学生更快地获得技能,并且有些学生可能会因为疾病或家庭问题而错过一些培训。

休斯顿社区学院的马丁加西学院代表全国公共资助卡车驾驶学校协会,表示,他的成员提供三周至10周的计划。

“我们相信我们应该有能力安排对学生最有利的东西,”Garsee说。 “并非每个学生都以相同的速度学习。我认为在卡车司机训练中的一件事是[来自其他形式的教育]的一件事是一项培训。”

没有经过验证的安全影响

司机企业司机学校关系的副总裁John Frey指出,CVTA在其汽车运营商委员会的18所学校聘请了5万桶毕业生,其中大多数来自私人的毕业生,非 - 自我教育的学校。

“汽车运营商集团调查学校确定方案的质量,并继续评估这些学生的质量。计划在该计划的小时数在150到480小时内各不相同,但到目前为止,我们发现没有必要的毕业生的安全记录差异塑造了学校或认证状态的类型。“

Frey表示,CVTA的汽车运营商委员会对目前的提案有一些严重的问题,称它没有关于改善公路安全的经验效果。

与其他人在聆听会议期间评论一样,弗雷说:“我们的经验并不暗示较短或更长的程序是一个更好的计划或产生更好或更安全的驱动程序。如果学生可以对标准履行的程度更为重要车轮。”

事实上,Frey认为需要最少的小时数,以反对教育界的最新思想。他引用了最近的一篇文章 在更高的ed. , “超越信用时刻” which reported that:

“美国教育部已批准基于能力的教育,并获得了今天的释放 一封信 鼓励有兴趣的大学寻求联邦批准的学位计划,不依赖学分来衡量学生学习。“

“目前,司机缺乏良好的缺点,”弗雷说,“这个规则可能会严重阻碍招聘司机的能力和进入我们行业的司机的数量,”他说。

虽然我们不知道它的效果将在高速公路安全上,但是我们所知道的是,我们所知道的就是增加成本。认证会推动一些好的,但较小的有利可图的学校出生,劝阻新的学校。任何会增加的东西需要在成本效益分析中非常仔细地评估收到CDL的学生的费用。“

Evan Lockridge的照片

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