圣安东尼奥。该行业的发展不是一个,而不是两个新的API石油服务类别,最终更换了重型柴油发动机的当前CJ-4规范是在2016年底开始许可的新配方的快速轨道,据 壳润滑剂。

什么已经开始作为单个PC-11(初始阶段的提议第11类,因此PC-11)是 分成PC-11A和PC11-B类 一旦供应商共识,确定需要两个不同的类别来满足下一代燃油效率发动机的需求。为满足燃料消耗下降和减少温室气体排放的双身目标,其中许多发动机将在较高温度下运行,因此必须配制保护它们以承受更多热量。

作为壳牌在媒体简报期间解释的 西南研究所 (SWRI),PC-11A油将直接替换使用的油。这些产品将符合新的PC-11性能标准,并将在相同的粘度等级和油类(常规,完全合成,合成混合物)中提供,因为CJ-4油是,它们将备份兼容目前的车辆。

相比之下,PC-11B油将是 主要配制,以帮助提高下一代发动机的燃油效率 没有牺牲发动机保护。 PC-11B发动机油将以较低的粘度等级提供,并且可以获得“limited”向后兼容,将由OEM单独行动的OEM确定。

广泛的实验室工作正在进行轨道,以完成两种新型API石油服务类别的重型柴油机。照片:贝壳

广泛的实验室工作正在进行轨道,以完成两种新型API石油服务类别的重型柴油机。 Photo: Shell

简而言之,虽然PC-11B油必须通过与PC11-产品相同的类别性能测试,但它们将被配制成较薄的粘度流体,以提供比CJ-4和PC-11A油更大的燃料经济性。

虽然它’尚未官方,预计一旦类别过程完成,PC-11A油将被赋予API‘donut’CK-4和PC-11B的名称为FA-4,建议Dan Arcy,Shell’S椅子的全球OEM技术经理’S重型发动机油分类面板。

起初, 目标是有新的类别 经过 January 2016.

arcy解释说:「在2017年期间,「共识最终将首次及其API'DONUTS']进行第一次许可。““但是,OEM希望看到2016年末,可能是12月。”他补充说,在6月12日星期五安排了这个时序的利益相关方会议。

根据Arcy,“key driver”对于PC-11油正在提高氧化稳定性,如“发动机将运行热。”

氧化温度升高,可以提高油’S粘度以及增加酸性化合物,可导致腐蚀和清漆和污泥的沉积物。关注所有导致新沃尔沃/麦克T-13氧化试验的开发,最艰难的螺母裂开石油配方寻求有资格进行双重类别,指出了SWRI的研究工程师,帮助发展所有人三个类别’s new tests.

还有一个新的毛毛虫曝气测试,并获得了油的剪切稳定性。 Arcy指出,曝气可以阻碍油’S保护发动机的能力和油剪液可降低粘度,这会影响油可以保护发动机部件的程度。

“虽然排放规则在过去20年中推动了发动机和石油技术的发展,”Arcy表示总结PC-11,“该重点现已移动到提供燃油效率的益处,同时保持低排放量,并提供相同或更好的[发动机]耐用性。”

更新了11:40 EDT 6/11以澄清完成计划的信息

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