条例草案将使各国共同研究降低州际货车司机的CDL年龄要求。照片:Haldex.

条例草案将使各国共同研究降低州际货车司机的CDL年龄要求。 照片:Haldex.

参议院法案将指示联邦汽车运营机构安全管理局进行降低CDL持有人跨国线路驾驶卡车的年龄的试验研究。

商业司机法(S.1672)介绍 SEN.BED FISCHER. (R-NE)和共同赞助 SEN. JON TESTER. (D-MT)将允许连续状态进入Compacts以规范驱动程序的许可要求—包括21岁以下的人 - 在州际商务中运营商业机动车。

商业司机法案上未提及是毕业的CDL许可的概念,该概念要求允许18至20岁的孩子担任学徒司机,以获得在21岁时获得完全授权的道路上的经验。大概,将参加立法所支持的任何标准化飞行员的国家可能会考虑研究学徒模式。

美国货运协会 有利于这种方法,帮助绘制较年轻的新兵 为了驾驶工作。据戴夫奥西克,ata执行副总裁兼国家宣传主管,年龄毕业的许可证是“不是乘用车司机的新概念” and that it’s “对这项产品进行研究很重要,以吸引人们对这个行业。”

根据SEN.FISCHER的文本’s bill, “…参与国应根据本条规定的州际公路行程提供最低许可标准,这可能包括在21岁以下的司机—(1)年龄限制; (2)距起点的距离(在空气里程测量); (3)报告要求;或(4)额外的服务限制时间。”

S.1672的语言也表示该行为不会改变“在21岁以上的司机州际商业商业中经营的权力,包括设定收到一名商业司机的最低年龄要求’■18岁的许可证。”

ATA表示,它支持商业司机法案,因为它有助于解决商业卡车司机的不断缺乏。 ATA估计,当货运车辆目前短达40,000岁,驾驶员,由于退休和个人离开行业,卡车运营将需要在未来十年内每年招募近10万名新司机,以保持运费的步伐。

“随着我们的人口增长和我们的货运需求增加,我们将需要更多的司机,”伊塔总统的比尔格雷斯说& CEO. “商业司机法通过扩大符合条件的司机池并为年轻美国人创造就业机会来解决两个问题。“

制作一个有利于降低州际驾驶年龄的常识争论,坟墓也提到了这一点,“一个20岁的人可以乘坐500英里的人来说是不合逻辑的 San Francisco to 圣地亚哥,但不是八英里 Memphis, Tennessee to 西孟菲斯,阿肯色州 –或者只是穿过街道 Texarkana。更为不合逻辑的是,如果它的货物起源于州以外,那么20岁的孩子可能不会在任何状态下驾驶卡车,或者最终将国家留下其他一些方式。“

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