所有者 - 运营商独立司机协会提出了呼吁挑战新的监管,为州际货轮员提供电子记录设备,称该设备赢了’T提高安全,违反宪法权利。

Ooida代表小型商务卡车司机,并在其呼吁呼吁该器件任意且反复无常,称它违反了不合理的搜索和缉获的第四修正权。该协会在与第七巡回组织提出的美国法院提交的法律简报中表示其论据。

“原子能机构不提供其索赔证明,即此授权将改善公路安全,”吉姆约翰斯顿说,东路总裁兼首席执行官。“根本没有证明与此授权相关的费用,负担和隐私权侵权是合理的。”

长辈授权 影响模型年初2000年后制造的车辆估计的300万州际车辆州车辆。​​到2017年12月,司机将不得不用电子设备取代纸质日志。该规则严格禁止使用eld来骚扰司机,在大多数情况下,不需要承运人才能保留核实值班驾驶时间的支持文件。

该协会以前挑战了2011年8月的类似授权,法院裁定为Ooida,同意长期使用GPS跟踪人员,没有逮捕令在第4修正案中落下’S含义。当联邦汽车运营机构安全管理局于12月宣布最新的长老授权时 Ooida在第二天提出了审查的请愿书.

当时,Ooida总裁 说,毕业权可能有“单一的最大,对业内的影响最大,而不是FMCSA的任何事情,”并且协会打算对抗它。

该协会还争辩说,ELDS并不比纸质日志更可靠,因为任务未能遵守要求ELDS准确,并自动记录驱动程序变更的国会规约’ duty status.

“对于大多数卡车司机来说,一辆卡车不仅仅是车辆,而且是一个办公室和家居之家,” said Johnston. “该授权意味着监测真实人士的运动和活动,以便执法目的,是专业卡车司机隐私的侵扰。”

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