在FMCSA最常见的问题中'他的自主车辆聆听会议是关于服务规则的变化以及在卡车处于自动驾驶模式的同时,主动参与驾驶员的疑问。照片:杰克罗伯茨

在FMCSA最常见的问题中's Autonomous Vehicle Listening Session were questions about changes to the Hours of Service rules and how actively engaged drivers should be while a truck is in autonomous driving mode照片:杰克罗伯茨

亚特兰大—4月24日在Atlanta举行的一份议席,由联邦汽车载体安全行政管理局吸引了一系列来自整个运输业的人, 其中许多人对这项新兴技术的影响有关,对卡车司机的健康和作用。

该机构正在寻求关于自动车辆的法规,反映卡车现实世界的操作条件,注意到达芙妮杰斐逊,FMCSA副管理员。“我们的目标是,“她补充说,”不是妨碍进步,而是因为我们作为监管机构,试图随着发展的发展而努力。”

聆听会议在商业车辆安全联盟研讨会上举行,它从执法人员,卡车司机,舰队高管,OEM代表和新技术开发人员那里汲取了公众意见,如优步。

时间后的时间,以自主驾驶技术的人类元素为中心的评论或问题以及行业如何处理该地区的变化。

在最常见的问题中,关于服务规则的时间变化以及在卡车处于自动驾驶模式的同时,应有如何携带驾驶员的问题–如果司机甚至可能保持完全关注的东西,除了在卡车指导高速公路上留意事件,否则无法遵守事件。

解决的其他显着担忧包括冗余安全特征和对黑客或计算机病毒的抵抗以及路边检查问题。

丹尼·赫夫纳(Danny Hefner)在威尔明顿的MCO运输总监Danny Hefner,N.C.,  urged FMSCA to “slow down”在自动卡车上,基于他的几个问题。“如果是转向轮胎打击怎么办?”他问了FMCSA面板。“卡车是否能够在那个事件中维护一条车道?接下来,我们知道这个设备将有各种电脑接口:卫星,GPS,各种各样的东西? 国土安全需要仔细看看这一点。一个黑客攻击可能取消我们国家基础设施的重要组成部分。维护这些系统怎么样?我们有自己的技术人员是世界上最伟大的人。但作为一个人在驾驶公众中,我可以相信在这些系统上工作的普通技术人员吗?”

汤姆福斯特,华盛顿州立高速公路巡逻队和原子能机构指挥官’S商业车辆部门,回应了赫夫纳’s comments, saying, “如果一个翻新离开拖车,怎么损坏它后面的汽车?我对没有在监测的席位中没有驾驶员有一些真正的担忧’正在继续。如果我们到达司机睡着的程度,或者在5级没有驱动程序的地方,如果没有驱动程序,那么我必须作为执法人员停下来阻止那辆车?或者,如果他们想把卡车拉过来,那么公民会做什么,因为吹毛衣打破了挡风玻璃?我们必须等待它吗? 在我们联系之前到达目的地?我们如何与该车辆互动作为执法人员?”

优步’s ognen stojanovski是团队的一部分,前往公司’最近收购了奥托部门,该部门正在为8级卡车开发自动驾驶改装系统。他在会议期间提出了许多担忧,他指出,如果有人在驾驶员需要某人,则不需要对现有培训或安全法规的变更’在自主模式下的座位。

Stojanovski表示,与传统的商用车辆一样,驾驶员运营HACV(高度自动化的商用车辆),以及其他事情,可以获得商业司机’S许可证,满足所有医疗清障标准和背景检查,避免在驾驶时使用不当,记录其服务时间正确,并确保车辆已被正确检查,修复和维护。

他说,操作员需要在HACV的方向盘后面必须负责正确控制卡车,监测周围环境,并安全地使用任何船上技术—就像所有的司机一样。 “现有的监管措施已经确保驾驶员受过培训并有资格执行这些任务。实际上,我们已经看到了这项技术的安全优势,这项技术要求驾驶员100%的时间才能参与和注意。”

在那个主题上,Stojanovski也说Uber感觉将是“highly beneficial”对于FMCSA来说,识别需要在车轮后面的高度自动卡车之间的基本区分,这通常被描述为先进的驾驶辅助系统,以及不需要任何人类订婚的人,通常标记为自主车辆。

可以访问整个收听会话 这里。

FCMSA将继续接受关于自动商用车辆的公众意见 网站 直到2017年7月17日。

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