2011年的通用汽车重型拾取器将采用更强大的框架,新的悬架,更强大,更清洁的燃烧Duramax柴油和增强的Allison自动变速箱。
更强大,更硬的框架完全盒装轨道,他的横截面和更高强度的钢。后悬架使用具有较宽叶子的非对称叶子弹簧,以便更好地乘坐和更大控制轮跳。
更强大,更硬的框架完全盒装轨道,他的横截面和更高强度的钢。后悬架使用具有较宽叶子的非对称叶子弹簧,以便更好地乘坐和更大控制轮跳。
雪佛兰Silverado和GMC Sierra将提供为2500高清3/4吨和3500HD 1吨模型,并将在今年夏天进入生产,两部门的高管在芝加哥车展和NTEA的工作卡车展上单独展开在圣路易斯。

GMC还展示了高档Denali版本的2500HD 4轮驱柜拾取器。它有皮革覆盖的座椅,拉丝铝制饰边,培养立体声系统和12路动力座椅,特殊的Chrome格栅,门把手,徽章和18英寸或20英寸抛光锻造型铝轮。大约10%的客户购买此类2500HD拾取的客户,标准的6.5英尺箱将选择Denali包,高管估计。雪佛兰和GMC HDS都获得了REATYLED CHROME镀格栅和新车轮设计,所有人都有带有动力系徽章的圆顶罩。

高管表示,GM HD卡车的机械进步是更明显的功能。它们分别为拾取五轮和球挂接牵引容量分别为20,000和16,000磅。有效载荷容量高达6,335磅。由于完全重新设计的独立前悬架,前轴容量为6,000磅,每4x4 Silverado和Sierra可以安装雪辐。

框架完全盒装,并具有增加的横截面,并使用更高强度的钢材,以实现更大的强度和耐用性,并提高乘坐和处理。弯曲和光束刚度分别增加了92%和20%,完全盒子部分将扭转刚度增强五倍。较大的发动机和传动安装件,与125百分点的前框架结构连接,液压体安装件结合在下。延长和船员提供更大的振动控制。工程师将通道孔添加到后框架部分,以便更容易地安装Fifth-Wheel / Goosenk-Sique Hitches。和球的箱子管是更强大的。

新的前悬架保留了一条短长的臂/扭杆设计,但现在已经锻造了钢制上控制臂,比其前辈更强壮,更轻。新的下控制臂采用精密加工的铸铁制成,以处理更大的负载。旧的单额扭杆替换为五个不同的扭杆速率,以支持五个前部总轴重量。修剪高度可通过单个螺栓调节,允许更换高度以考虑雪犁或其他配件的重量。

更强的后悬架使用具有不等的前后弹簧半长的不对称叶片弹簧,最小化轴跳并增强牵引力控制。 2500HD型号具有两级叶子,而3500HD型号有三级叶子。所有叶子宽3英寸,宽度为20%。后额重率为2500小时的额外重量率为6,200磅,增长116磅。在3500HD型号上,单背轮7050磅,双后轮9,375磅,后者代表近14%的增加。

较长的轴胎,从133.6到167.7英寸,使用更硬的框架,更宽的轴轨道,新的轴压盘和冲击架,以及液压驾驶室安装架,以使乘坐更加顺畅,更加控制。俯视冲击以支持更高的重量额定值,转向系统获得更大的齿轮和泵,以处理更高的前轴额定值。

增强型6.6升DURAMAX V-8柴油额定值为397马力和765磅的扭矩。它具有更安静的操作和更清洁的排气。 2011年DURAMAX采用高压,30,000psi燃料系统和电子喷射器,加上排气流体的放射催化还原,以减少2010年法律水平的排放。轴承,连杆,活塞和油润滑电路的变化使发动机更强,更长。 EGR冷却器旁路可在冷却器和EGR电路中减少高里程烟灰沉积物。发动机批准到B20生物柴油。

“智能”排气制动器与DURAMAX标准。驾驶员可选择的功能使用可变几何涡轮增压器的涡轮机控制和发动机的压缩以产生背压,减慢车辆而不涂抹制动器。它是一个与巡航控制功能集成的智能系统,并改变制动以考虑等级和车辆负载。

DuRAMAX是标准的,具有增强的6速Allison 1000自动变速器,可以更有效地通道电源和扭矩,以实现更大的燃料经济性。 Allison 1000还具有驾驶员换档控制,采用拍摄/点击换档和专利的升高的空闲模式驾驶室预热功能。牵引/拖拉模式可减少循环循环,以便在牵引或牵引重载时更好地控制和改善冷却。在4x4s上的传送箱具有更大的适配器,更牢固地安装到变速箱上,并具有更强的输出轴。如前所述,传输的第5和第6档是过载比率,以减少速度速度的发动机revs。

Chevy和GMC 2500HD和3500HD卡车的标准发动机是Vortec 6升汽油V-8,与6速Hydra-Matic 6L90自动连接。该发动机最多可达360马力,380磅脚的卡车额定在10,000磅或更小,322马力,卡车上具有相同的扭矩,额定高于10,000磅。


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