工程师不购买很多卡车。这就是FreightLiner在大楼Cascadia的客户输入中依赖的原因。这是用户告诉他们想要的工程师的卡车。留给自己的设备,在Corp III上聪明的人–Freightliner的设计和工程综合体–可以提出一些非常有趣的小科学项目。但如果客户不想要EM或不喜欢EM,他们不会卖。

为了获得信誉,Freightliner认真地提出了客户的愿望清单。他们开始少数假设,为经过验证的P3底盘保存(如果它没有破产,请不要修理它),并且在开发这台机器时留下了几块石头。该公司投资于4亿美元的工程和产品验证,超过一百万的开发和测试。如果我们的400英里的测试骑行是任何指示,Freightliner明智地投资了。

回到1988年当Freightliner推出FLD线路时,电脑辅助设计,计算流体动力学,加速测试和激光振动器只是在工程师的眼中闪烁。虽然FLD当时是最先进的,但它无法将蜡烛持有蜡烛。工程和材料科学的进步已经赋予Corp III的聪明人很多工作,他们的努力已经产生了相当的卡车–事实上,似乎有点矛盾,称为卡车。

驾驶员舒适和低生命周期成本占据了目标列表。

例如,完成了巨大的研究以降低驾驶室噪声水平,结果令人印象深刻。在62英里/小时以1,300 rpm巡航,我的仪表读66 db(a)。我的福特金牛座–不是一个臭名昭着的宁静的汽车–58 dB的巡航。对于记录,我在硬度拉动(1,300 rpm)和70 dB中录制了Cascadia,发动机制动器以2,000转/分钟和风扇运行。

如果它不是道路上最安静的卡车,Cascadia股票首先与另一个最近推出的第8级,国际普罗斯塔士共享。史蒂夫斯特雷斯特和我一周在我开车赛车前一周测试了前星,因为我们使用了不同的声音表,我们不能提供确凿的证据,除了说这些数字几乎相同。将我的号码与史蒂夫的测量结果进行比较,请参阅第82页的前奏。

声音衰减

根据Matt Markstaller,产品验证经理的驾驶室噪声水平令人难以置信的改进的关键,正在减少或消除令人反感的噪音,并留下正确的右噪声水平。

例如,人类演讲是相当高的频率声音,因此当驾驶环境杂乱无章时,言语变得困难。另一方面,空气悬浮液,轮胎和发动机噪声或框架光束的低频声音和振动实际上可以改善驾驶室中的环境声音。这是调整驾驶室的运动,所以听起来不错。

科学就是现在,通过使用频谱分析仪和过去的经验,可以识别并过滤出特定RPM的所有在线六缸发动机共同的某些曲轴振动,并滤除工程师可以忽略搜索中的工程师其他噪声源。

MarkStaller回忆起先前的噪声消除挑战,最终指向燃料箱安装夹上的洗衣机。它嘎嘎作响,将振动送入框架中,在驾驶室内产生吱吱声。您不会听到Cascadia的噪音,但您会注意到油箱安装支架与以前的型号不同。

针对噪声缓解的较大和更明显的设计变化包括改进的发动机支架,液压离合器连杆和精湛的绝缘包装。驾驶室边的雕刻线–特别是在驾驶室的背面–减少车身面板的低频振动。在某些情况下,他们可以像大扬声器一样,产生独特的低频隆隆声。这在Cascadia几乎被淘汰了。

在声音衰减上花费的钱是重要的,在我看来,金钱花了很多。

客户驱动的需求

客户请求列表中也很高,是一个较大的驾驶室。 Cascadia也在这里提供。在研究设计标准的同时,Freightliner发现司机平均而言比当FLD击中街道时的重量大约17%。 1988年,平均驱动程序权衡了190磅。 2001年,平均重量为215磅。如今,平均司机将秤价格为230磅。

结果,Cascadia的驾驶室较大了20%,允许更大的门开口和较大的座位–他们之间有更多的空间。

虽然其他OES一直倾向于性感,汽车造型,Freightliner一直专注于客户想要的东西–在某些情况下,反对对抗谷物。

例如,挡风玻璃的两件式沿挡风玻璃更换并且需要少于30分钟的劳动力,而不是更昂贵的单片粘合的挡风玻璃,并且需要多小时才能设定粘合剂。克里斯霍曼制品策略总监克里斯霍夫曼告诉HDT,虽然保税挡风玻璃可以提供轻微的空气动力学优势,但客户非常清楚,他们没有准备好减少一天的干燥胶水。

Cascadia的Dash Poinels已经回到了更容易使用的暴露紧固件。客户说隐藏的紧固件不会阻碍想要进入仪表的司机,他们减慢了技术。仪表板经常出现与螺丝刀的战斗更糟糕。到底,实用性胜过风格。

霍夫曼说,“我们知道我们喜欢什么,而且客户知道他们喜欢什么。我们是谁说不?工程师和造型师不买很多卡车。”

设计的改进列表是一个漫长的改进,但在值得注意的中:

- 短划线完全多路复用,因此所有仪表和控制开关都是直插拔的–它们弹出并捕获,所有接线都是颜色和编码编码的。

- 电池盒已从驾驶室背面的框架轨道之间移动到驾驶员的侧门位置。较短的电缆平均降低电压降,即使框架轨道位置较少的电池破坏振动也是如此。

- 驾驶室扩展器较短,虽然非常有效的空气动力学,作为传统上更大的空气动力学。它们不太容易受到损坏,并且在驾驶员仍然设法敲打着拖车的情况下具有脱离坐骑。

- HVAC系统具有改进的空气流量和更大的控制,具有六个驾驶室管道和八位风扇开关。后加热器芯和风扇电机夹在驾驶员后面的机柜下方,而不是在铺位下,留下更多的存储空间。

从驾驶员舒适的角度来看,Cascadia的最大改善是扇动时间和风扇噪音的剧烈减少。 1,625平方英寸的散热器提供了足够的冷却能力,即货运可图能够降低对风扇诱导的空气流动的依赖以提供冷却。结果是壮观的。

“我们的EPA '07设计实现了无风扇的所需冷却,”霍夫曼告诉我们。 “我们更大的发动机安装的散热器。结合在我们的风洞中开发的罩空气流动设计,确保引擎盖下的所有空气最有效地用于冷却,别无他物。”

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功能会导致形式

罩欠罩空气挡板贡献了改进的空气流动,并减轻了与较大的罩开口相关的航空失速。

“Cascadia的外表是反直观的,”克斯泰勒承认。 “它可能看起来像眼睛的矮小和不足的空气动力学,但风洞测试否则就告诉我们。这是关于我们如何通过RAD和引擎盖下的空气。它比视觉提示可能提出更好的空气动力学。 “

大增益是沉默。这是一个真正的加法,没有风扇在引擎盖下咆哮–即使是A / C开启。当风扇上来时,它几乎没有察觉。实际上,带有且没有风扇的驾驶室噪声水平的两个DB差异。 Freightliner还逃脱了一个不太咄咄逼人的粉丝。因此,随着时间的减少的时间和吸引少马力的风扇,也有燃料节省。大粉丝可以在某些情况下绘制多达40马力。

显然,过度扇动的时间不是行业必须习惯的东西。 Freightliner已经解决了这个问题而相当歪曲。是否有其他人遵循其榜样。

Cascadia的镜子和玻璃表面也有很多设计关注。首先,镜子小于一些,但可见性是特殊的。它们是门安装并定位低于许多镜子,它们从柱子上略微设置。这是,Freightliner说,减轻空气动力学阻力,同时改善挡风玻璃和侧窗周围的气流。它们承诺的结果是Windows和镜面玻璃,不会累积污垢。

工程师使用含有荧光染料的风洞中的水的喷雾测试这一点,在紫外线照明下记录,因此可以追踪并记录水流孔的路径。我们对设计进行了修改,优化水流,以最小化脏水对玻璃的粘附。这种改进不会被驱动程序忽视。

所以列表。一些巨大的戏剧性变化的外观,许多较小的调整由客户要求询问,以及大量的工程和设计专业知识带来了挑战。这辆卡车很漂亮2010年的准备,所以下一个障碍不会受到如此多的伤害。

转向和传动

二十英里的停止和去的交通足以惹恼任何人,而是那个是波特兰,矿石。,为你在下午4点。令人惊讶的是,当我在Troutdale搬运到Troutdale的飞行j的飞行j上,我仍然微笑着轴重量和旅行的第一站咖啡。猫的甜点节流响应和伊顿富勒的紧身齿轮速度为18速使所有这些换乐趣。齿轮杆直接通过地板,脚尖向驾驶员留下,使其成为一个漂亮,紧凑,易于使用的换档器。

液压离合器连杆花了一些习惯。它没有与直接联系的离合器踏板相同的订婚感觉,所以它在订婚时感觉有点死亡。司机将很快习惯它,并像它一样来。工程师告诉我液压连锁保持大量令人不快的噪音和驾驶室的振动。

武装我的规模票和一杯非常讨厌的咖啡,我击中了I-84 West,前往Biggs,在那里我在美国南方向南方驶上。97,前往弯曲。正如州际公路的那样,那个I-84的延伸必须是土地上最好的,曲折和转弯和适度的成绩。该猫的山丘的工作短,而TRW转向装置与单叶片前悬架相配,像粘性脚一样像猫一样拿走曲线。

机架和小齿轮转向是Cascadia的选项,但这辆车不是那么装备。我用架子和小齿轮设置和兄弟驾驶了一个不同的一天,让我告诉你,无论它的成本如何,它都值得。 Cascadia是一个与TRW设置转向的梦想,以及与机架和小齿轮靠近欣喜若狂的东西。如果你喜欢开车–真的进入那里并工作卡车–Cascadia带架子和小齿轮转向会让你非常幸福。

即使在第二天的驱动器的最后时刻,一点累了,面向波特兰的愚蠢交通,我期待着城市部分的测试,所以我可以改变更多的齿轮并转动更多的角落。我喜欢开车,我发现这辆卡车非常令人满意。

在Dalles的堂兄餐厅愉快的晚餐后–如果你有没有那种方式,那就吃了一个很棒的地方(卡车可以在地方的肩膀上停放)–我在美国顶部击中了大山。这是一个漫长的攀登,但猫甚至没有出汗。攀登升起可能是有风险的,但不是C15。值得注意的是,在爬山期间,粉丝从未迎接过。事实上,我几乎没有听过粉丝们来了。

这是黑暗的时候我会在Biggs山顶的时候,所以没有出色的俄勒冈风景的普通分心,我可以自由地专注于卡车如何感受和响应。虽然他们在Cascadia完成的噪音阻尼工作是令人钦佩的,但他们为有点发动机噪音留下了足够的空间来渗透驾驶室,坦率地说,这很好。各种各样的97宽度得到漂亮的丘陵,因此管理齿轮是一个优先事项。在这方面,一点发动机噪音有助于。

关于前灯的注释或两个是有序的。低光束在膝盖上有点弱,但高光束是壮观的。我以前没有回想起以前的那种夜间可见性。车辆测试总监Al Pearson告诉我可能是一个调整问题,因为我发现低光束只是在卡车前面有点太紧,因为我的口味。我想我可以调整它们–我被告知该任务不需要工具–但是,在97上无处可行。

Cascadia的可见性是显着的。大窗户,精美镜子,低罩冠。不喜欢什么?

我在沃尔玛停车场在卡车中度过了夜晚。我喜欢在一辆新卡车上睡觉,看看我在黑暗中撞到了我的头部,或者在小睡时间关闭阅读灯是多么努力。 Cascadia Apeeper为方便和舒适地获得满标,尽管睡眠者的滑动窗户仍然需要一点工作。闩锁很尴尬,需要两只手来让它们打开。

冰箱距离地板约16英寸,使得易于弯腰而不弯曲。双层灯灯具良好的心情,读书很好。上铺的占用者在较低的房间里,虽然床垫约为10英寸更窄。爬起来没有困难,但第一步有点高。点亮太好了,整个铺位区域的空气循环也是如此。

进出驾驶员的座位是一个肚子,尽管我省略了安装在换档器的地板上的杯架。我绊倒了几次。齿轮移位器的位置根本没有妨碍座椅出口。在扶手之间坐在扶手之间21英寸,在铺位的橱柜之间38.5英寸,驾驶室内部没有房间内的房间短缺。

Cascadia是一辆司机将需要的卡车。这是一个很大的宽敞,它很安静,它骑着和把握像魅力。

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从维护角度来看,我没有注意到任何似乎彻头彻尾的东西,但驾驶室公平会妨碍一些任务。发动机工作可能是猫发动机的核心。它们在引擎盖下保持紧张,而第60系列我用机架和小齿轮转向设定在框架轨道之间有一点空气。考虑到这是多常态的,DPF维护不应该是多大的问题,而Cascadia的DPF在铺位下方架起,容易获得。

复杂的电子产品将需要合格的技术人员。切入多路复用电气系统中的错误电线可以产生问题。它的模块化设计将自身用于更换有缺陷的电子产品而不是维修,因此您在店铺中保存的内容,您可能会产生零件库存。只是我的猜测。

结论

在资产收购过程中保持情感上脱离的买家将欣赏Cascadia的工程改进和固有的经营经济。即使贴纸价格略高于竞争,它也不会需要很长时间意识到较低的生命周期成本和高驾驶员验收率。我认为Cascadia将成为一辆赚取其保留的卡车。

图像良心所有者 - 运营商可以在其略微扁平的外观上施放,但是那些用头部购买而不是腰部的人将欣赏这辆卡车的好处。它设计用于舒适,效率和低运行成本。驾驶室令人难以置信的安静,骑行太棒了,驾驶室里有大量的房间。它旨在将维护和维修成本保持在最低限度,同时通过其风洞验证的空气动力学优势提供了大量燃料。

至于大散热器,很可能我们将看到更高位移引擎在2010年作为遵守更严格的排放减少的手段。大散热器在几年内可能是必需品。与此同时,鉴于Cascadia的大型ISH RAD之间的选择,以及在较小的RAD后面的一个非常激进的风扇的近常数咆哮,我会在鼻子中拿出大洞。

测试车辆规格

拖拉机Freightliner Cascadia 72-in升屋顶卧铺驾驶室

发动机卡特彼勒C15 Acert 475 HP / 1,650磅脚

离合器伊顿富勒15.5英寸。 Solo陶瓷(液压连锁)

传输eAton Fuller RTLO-18918B 18速度

驱动轴AAC MBA ART400-4比率3.42

后悬挂

Freightliner.... Air-Liner 40,000#

前桥AAC AF13.3 13,300#

前悬架1 1/2叶12,000#

转向TRW整体齿轮

基金会制动器

前部合理15x4 Q +鼓

后部合理物品16.5x7 Q +鼓

ABS WABCO 4S / 4M防锁制动系统

车轮精确22.5 x 8.25

轮胎

Front Michelin XZA3 275 / 80R22.5

后米其林XDA3 275 / 80R22.5

油箱100加仑/ 378升铝x 2

驾驶室铝,125英镑,3件综合罩

驾驶室内部溢价,双音木炭

座位国家NTS 5E-P3 Elite Righback(专有)

Cascadia按数字

轴距239“

遏制重量(全燃料)20,500磅

转向11,880磅

驱动器8,620磅

转动圈33.7'遏制到路边

最接近地面APX 13'(16.6'SAE)

出租车

肩宽76“

立式点94“

座位到天花板最小44“最多56”

Legoom Min 14“Max 21”

地板高度49“

门打开(帖子)34“

轨枕

演练

21“(在扶手上)

27“(座椅侧面)

橱柜宽度38.5“

铺位98的高度“

铺上天花板(下)37“

宽度

低40“

上30“

长度80“

驾驶室噪音

巡航1,300 rpm 66 db(a)

硬拉动(1,300)67 dB

发动机制动器(2000)70 DB(风扇开)

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