在大约四个雄鹿的一个小时内为燃料单独保持大型柴油怠速,向上推出一个带有110伏交流电源的卡车,一个小时太好了忽略的替代品。拉入,插入,支付,享受。这很简单,这是便宜的,它是真实的。 TruckStop电气化项目在这个国家尚未成为普通,但可能会发生变化。

它看起来像罗马,N.Y.S的船只技术可能终于达到了成本效益的计划,为卡车司机提供了一个方便的动力来源。

船只技术而不是当前划分国家的基础设施密集的安装,而是仅使用一个钢基座 - 由四个钢柱保护 - 安装在两个或四个停车位之间。每个帖子都有最多四个具有110伏电源插座的用户,以及用于有线电视的插件,以及Wi-Fi高速互联网连接。

根据安装的尺寸和范围,成本可能低至熟悉设置价格的10%。

杰夫金士杰夫金士表示,“每个施力台的一半到四分之一的一半到四分之一的费用”淘汰停车位“。” “但这并没有讲述整个故事。一般而言,我们的竞争对手最低要求75到100个停车位。在某些情况下,我们可以做少于25个停车位的设施。小的船只设施可以花费100,000美元的费用,具体取决于100,000美元的费用 - 特价的问题,而小“营业板”TSE设施可以花费100万美元或以上。“

当我们谈论驾驶室气候控制时,“载板”包括APU或电池供电的HVAC系统。外壳系统供应来自外部源的加热和冷却空气。 Shorepower的概念可以被描述为“有加热器,将旅行。”具有110伏交流电源的可用来源,驾驶员可以插入他或她想要的任何东西,例如小型空间加热器,除湿器,甚至是便携式室空调。

由于Shorepower正在推动,怀疑论者表示,在道路上没有足够的卡车,配备了必要的接线和逆变器来支持独立的系统。 ShorePower的市场研究表明,大约20%的卡车现在具有岸电力能力。

“这可能听起来不像一个巨大的机会,”Kim说:“这仍然是大约10万辆卡车。这个数字每年都在增加,随着我们部署更多的船只设施,将更快地增加。”

Kim很快指出,驱动器利用110伏交流电源的局部源是不需要全面的车载岸电源安装。

“一旦你有力量,卡车就会成为一个迷你公寓。您可以用网点设置车辆,或者您可以简单地通过延长绳穿过门,”他说。

几辆卡车制造商现在提供电动驱动的HVAC系统,该系统在电池或岸电源上运行。岸电力可以消除对电池的依赖性,因此您的系统可以无限期地运行。它还延长了电池的寿命,因此降低了电池更换成本。

更复杂的工厂或售后市场岸电源安装套件包括驾驶室安装的AC / DC逆变器和接线线束,可为各种驾驶室设施供电,包括暖气,A / C,烹饪器具和娱乐设备。 ShorePower Technologies提供一系列从延长线和便携式加热器开头的电气化试剂盒,并达到带有内部有线电视和互联网连接的全逆变器套件。

司机用信用卡或通过卡激活的帐户支付服务。他们可以通过他们的笔记本电脑支付,或通过拨打免费电话来付款。实时支持人员将远程激活服务。作为介绍性报价,服务目前是免费的。

创新商业模式

ShorePower Technologies是一种从工程咨询集团的旋转,该集团正在检查当前的离职电气化的卡车站泊车产品。他们结束了德莱希不起作用的基础设施密集型模型,并决定使用更灵活的产品,需要更少的基础设施。

踢在EPA补助金旨在管理该计划。纽约国家能源研究和发展权威,气候信托,华盛顿州生态部,以及俄勒冈州能源部捐助,贷款和商业能源税收抵免,以使该计划从地面上获取。

“我们现在有几个大量的投资者正在看着我们,如果我们能够获得资金,我们可以开始一个国家部署,”金说。 “现在有几个州有赠款,但我们不想长期依赖他们。为了使这项工作,它必须是一个自我维持的业务。长期模型没有依靠那些补助金,但他们会有所帮助地离开地面。“

七种现有的TruckStop安装是以施工电力技术的收入共享安排。该公司支付了初始安装费,涵盖了月度电力账单和公用事业费用。

“卡车Strop实际上是零成本,”金说,“但我们仍然与他们分享一小部分收入流。百分比取决于许多因素。”

他们还提供一种型号,卡车Stactop运营商彻底购买设备,并支付Shorepower Technologies小型维护和营销费。 “我们保留了系统的运作,他们收集了大部分每小时的费用,”Kim说。

考虑到在110伏A / C加热或冷却系统中运行的卡车从一些来源消耗电能,请在系统的实际二氧化碳减少潜力的早期阶段提出问题。 Kim指出,优选的是,为同一目的而言,整个夜晚怠速柴油发动机。

“即使是最糟糕的燃煤电气发电设施也会为该系统发电,比怠速卡车发动机会产生2%至5%的排放量,”Kim说。 “即使在最坏的情况下,我们仍然在温室气体减少方面仍然存在。” 

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