您可能会致电Glenn Brown一个不情愿的创新者。他是董事长&Joplin,Mo.的合同Freighters Inc.首席执行官,其中40%的业务正在为墨西哥提供服务。但在80年代早期回来–放松管制后,当CFI的汽车行业客户正在推动CFI将其运送到墨西哥–棕色起初抵制了这个想法。

“关于我知道的唯一西班牙语是'炸玉米饼',”他说。 “在那个时候,我看了墨西哥–就像我认为每个人都这样做了–作为一个大黑洞。但是[客户]坚持认为我们这样做。所以我去了墨西哥旅行,花了几周与沿着边境和墨西哥的人一起拜访,试图学习所涉及的东西。然后我变得相信我们可以做到这一点。这是一个陡峭的学习曲线,但我们刚刚去上班,让它发生。“

布朗不得不雇用墨西哥的人,不得不与墨西哥货运公司建立关系,并开发与中序协议,以便拉动CFI的拖车。 CFI必须熟悉货运代理商,所有的文书工作都需要将美国从美国运送到墨西哥–以及如何做同样的事情,让拖车退出墨西哥。他们聘请了墨西哥的销售代表,他们可以找到北行货运。他们不得不租用终端边境的位置。

“我很快就学会了我必须有一个可以说西班牙语的人,”布朗说。 “所以我最初聘请了墨西哥蒙特雷,墨西哥的销售代表,以及一名双语的拉雷托终端经理。这就是我们如何开始。早期,我在墨西哥的一所西班牙语学校到了几个星期的时间来适应自己基础。”

这不是一个概念棕色会在1976年开始在CFI驾驶一辆卡车时预测。布朗很快就晋升为调度员,他在梯子上努力,1986年成为总统。他看过该公司的成长33辆卡车到大约2,400个电源单位和7,400辆拖车,由公司司机和所有者运营商运营。

墨西哥的业务不是棕褐色领导下唯一一个CFI创新的唯一领域。例如,布朗是第一个驾驶Tandem-Axle卡车的人在一年一度的皮卡索峰山爬上攀登Colorado的Pikes Peak,并为犹他州的Bonneville Salt Saltls的重型卡车设定了一个新的世界土地速度记录,所有人都在将CFI的名称与司机眼中的包装中的差异。

赛车计划还将布朗带到一些设备创新。例如,CFI是行业中首批到规范前盘式制动器之一。 “通过赛车计划,我们了解到它们在停止卡车比传统的鼓式制动器更有效,”布朗说。

棕色可以将墨西哥商家追溯到放松管制。凭借其新的全国范围的普通商品局,CFI向现有客户致以现有的客户,即将在监管环境中尚未服用CFI的地理区域进行运费。例如,它现在能够将玻璃容器从密苏里队到密歇根州。在密歇根州,CFI发现了汽车行业和所有在全国各地的运费。

“就像踏脚石一样,它让我们从一件事到另一件事,”布朗说。 “在放松管制之前,我们不能去密歇根州,我们无法运送汽车产品。所以我们真的开始与汽车行业扩大增长。”当他们的汽车客户需要CFI时将他们的货运进入墨西哥–好吧,休息,正如他们所说,是历史。

自CFI开始拖运墨西哥的货物以来,事情发生了二十多年的事情。布朗描述为“archaic”的一些边界交叉流程已经更新和精简。由于对安全的担忧重点关注我们的边界,同时,官员正在开发新的计划,以加快运费在维持安全的同时对边界的移动。今天,所有慈集副总统均熟练掌握西班牙语,每个部门都有人双语。 CFI以英语和西班牙语提供其网站。公司拥有沿美国/美克西科边境的八个地点。今天,这不仅仅是汽车负荷,而是各种货物–“从饼干到电脑的一切,”布朗喜欢说。

然后有北美自由贸易协定。 “我们在北美自由贸易协定的时候是[墨西哥]几年,发现这对我们来说是一个非常好的业务,”布朗说。 “当北美自由贸易局陷入北美自由贸易厅时,有点在这个机会上转身,所以在我们第一次开始时,它带来了很多竞争。”

北美自由贸易协定也可能意味着未来的挑战。 “NAFTA的原始条款包括开启美国司机的美国司机进入墨西哥和墨西哥司机进入美国,”布朗说(但不会允许船舱,国外司机运输货运点致电)。这项规定从未完全实施过。目前,法规意味着墨西哥司机只能在边境的有限“商业区”内有效地进入这个国家。

虽然这个问题最近没有在新闻中,但布朗说,“我被告知谈判继续实现这一目标。如果执行该条款,我认为它可以改变国际业务方面的比赛领域。”

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