冷却系统的检查是冬季挖掘羊毛袜的一部分,以及2007年在地平线上的发动机,这是开始思考这种被忽视的系统的好时机。

2007年发动机在长远地区将在发动机冷却液上有哪些效果尚不清楚。虽然有很多谈论新的低排放技术可能产生更多热量,但冷却剂制造商的效果可能不同。它们在发动机测试中仔细监控冷却液性能。

“我们用EGR [2002/04发动机],冷却液本身必须从与气缸衬里和EGR冷却器接触来处理更高的热量负荷,”壳牌技术服务经理Jim Roberts说。 “这导致更加局部的沸腾和热点,并且可能降低了冷却剂寿命。当然,当我们转到较重的EGR时,我们认为这会影响冷却剂。”

他说,从EGR发动机的使用冷却剂的样品显示出乙二醇的更快降解(即烃,并且在暴露于加热时碳氢化合物倾向于降解),以及亚硝酸盐的耗竭,主要添加剂用于保护湿润袖子衬垫抵抗空化腐蚀。

Vevron Global Lubricants的高级冷却液技术专家Paul Fritz呼应了Roberts对诸如EGR冷却器周围的地区的热点的担忧,并且还带来了更高的橱罩温度的可能性。腰带欠箱温度较高可能开始缩短弹性体和软管寿命,并且在热点时,他说,乙二醇可以更快地分解,这可以增加酸性并降低pH值。 “我们还没有看到过,但这就是我们所寻找的。”

同时,优化的车辆空气动力学–随着燃料价格飙升的需求比以往更大–冠军实验室的实验室经理布伦特桦树说,限制了散热器的额头空气流动,这使得劳格莱过滤器。 “为了补偿,其他方面被增强为系统,如芯厚度,风扇,风扇离合器和管理,管道,恒温器,更高的冷却剂流速等。”

尽管如此,康明斯过滤的全球产品总监John Clevenger(以前的Fleetguard)表示,新兴发动机的温度没有增加。 “[OEMs]通过增加冷却剂系统尺寸,增加风扇速度,使用更高效率的EGR冷却器来抵消发动机中的潜在额外热量。我所说的所有OEM,他们都说没有2007年冷却液系统温度完全增加。“

唯一肯定的是,如果有2007年引擎的冷却液有任何问题,还没有足够的经验。到目前为止,冷却液制造商说,他们还没有看到任何问题,并没有真正预测任何,特别是延长生活的冷却剂。延长的寿命冷却剂提供更多的热稳定性,它们不会完全依赖于亚硝酸盐来保护湿套筒衬垫。

PENRAY一直在2007年过去18个月内看待数百种冷却剂分析,并表示它没有看到任何看起来像问题的东西–无加速降解冷却剂,延长寿命和完全配制的冷却剂中的抑制剂包装已经保持到产生的较高的热量。

可能会影响推荐的服务间隔。延长的生活冷却剂持续600,000英里或更长时间,没有人在带有2007年发动机的卡车上积累了那种迈尔斯,所以没有办法肯定会知道。对于传统的冷却剂,更快速的亚硝酸盐耗竭可能意味着需要更频繁地添加补充冷却剂添加剂(SCAS)。

似乎确实有一些协议,即延长的生活冷却剂可能更好地面临潜在的挑战。 “在我们的测试中,我们看到[他们]在较高的温度下往往更加保护;我们看到更少的崩溃产品,”雪佛龙的Fritz说。 “常规冷却剂保护的方式,他们几乎像油漆一样工作–它们放下一层,将金属与冷却剂隔离。但就像涂料一样,当你走到更高且较高的温度时,你可以想象油漆可以消除油漆,这就是这些层形成抑制剂可能发生的事情。在较高和更高的温度下,他们可以分解。“

Clevenger说,热量是否被证明是一个问题,2007年发动机的意思是您应该对冷却液和冷却系统仔细注意。 “大多数系统的能力较高20%至30%,因此您已经有更多的冷却液来处理。因此,冷却液系统将与之前的重要或更重要。”

延长寿命冷却剂

随着舰队寻找延长服务间隔的方式,延长寿命冷却剂正在成为一个更受欢迎的选择,并从事难以找到的技术人员负担。许多卡车制造商现已推动延长寿命的液体灌装标准。这些冷却剂,虽然更昂贵的前线,但长期可以节省成本。

虽然所有防冻产品使用与水混合的二氯基碱来产生冷却剂,但它是具有差异的添加剂包,具有各种成分的作战腐蚀,在适当的水平下保持pH值,防止泡沫等。

传统的冷却剂使用硅酸盐,磷酸盐,亚硝酸盐,硼酸盐,钼酸盐和其他无机化学物质,将保护层放在冷却系统中的金属和材料上。这些添加剂耗尽,并且必须定期增加更多。

较新的延长寿命冷却剂使用所谓的羧酸盐或有机酸技术。 (它们不是真正的酸,所以不要被将酸进入你的发动机的想法推迟。)这些添加剂比传统化学品耗费得多,因为它们仅与腐蚀危险的金属进行化学反应,所以在分子水平下的保护层。如果您在300,000英里的额外抑制剂中放入“扩展器”,大多数这些产品将持续60万英里。

延长的生活冷却剂可以节省您的时间和金钱,不必测试添加剂水平的冷却剂,并不断添加SCA。此外,支持者说,它们提供了改善的传热,更好的衬里保护和冷却系统组件的寿命更长。

“我们在一些带有75万英里的车辆上进行了拆除,工厂充满了延长的生活冷却液,”雪佛龙弗里茨说。 “其中五辆卡车我们撕裂了,两个仍然有原来的水泵,这真的是闻所未闻的。另外三个,水泵在半百万英里更换。这是不久的,这是标准练习改变20万或300,000英里的水泵。“

(不是每个人都同意水泵的生活是使用延长的生活冷却剂的独家好处。Dean Swick,OEM Swick,OEM销售和账户经理为PENRay表示,一个良好的完全配制的冷却液以及延伸的救生液。康明斯的克利维尔指出冷却剂过滤器是减少杀死水泵密封件的颗粒的重要因素。)

延长寿命冷却剂的一个感知缺点是仅需要使用相同的冷却剂来避免“污染”系统。一个更好的术语实际上是稀释。系统中的少量非ELC防冻剂不会损害延长寿命公式的保护作用。但就像传统的冷却剂一样,如果你用水稀释,或用不含相同类型添加剂的冷却剂稀释,那么这些添加剂将失去其有效性。根据您与谁交谈,折衷点约为20%至25%。

增加了混乱,延伸的寿命冷却剂并不相同。有不同类型的有机酸,每种类型的优点和缺点。此外,ELCS在他们使用的有机和无机化学的量中变化。许多延长寿命的冷却剂不仅含有羧酸盐/有机酸技术,还含有一些无机,常规抑制剂,最常见的亚硝酸盐。这些是否被认为是“混合动力车”取决于您正在与谁交谈。

“我们有延长的生活冷却剂,但我们还具有杂种有机酸冷却剂,这是新的,并正在进入市场,”Penray的Swick说。 “他们依靠两个世界的最佳冷却系统保护。”因为它们是无磷酸盐和低硅酸盐的低,所以“我们没有看到辍学或粘性问题”,这是常规抑制剂的问题。他说,磷酸盐是辍学中最大的罪魁祸首之一。 “如果没有磷酸盐的存在,你几乎没有杀人造成的麻烦。”

实际上,克利维尔说:“关于[延伸 - 生活冷却液]市场的每个人都基本上出售混合动力车。大多数添加剂包装在那里有足够的亚硝酸盐,即使有机酸没有工作,你也是d仍然有划线挂钩的保护。“

然而,有公司宣传延长寿命,有机酸产品免受这些化学品的饮用。例如,BP广告其Castrol重型延长寿命冷却剂/防冻剂,使得没有磷酸盐,硅酸盐,亚硝酸盐和硼酸盐。

一家营销化学品的公司销售对海洋和汽车市场的公司多年来,最近为重型发动机推出了延长的生活冷却剂,它说是一种纯的有机酸化学,没有亚硝酸盐,磷酸盐,硼酸盐,硅酸盐或其他无机添加剂。据该公司称,星形酷持续持续75万英里,没有扩展器。国内销售经理VIC Brown表示,它可以这样做,因为它使用不同类型的羧酸化学化学而不是市场上的其他。

悠久的课程

今年早些时候,雪佛龙宣布其新的延长寿命冷却液配方将保护在没有延长的路上车辆的冷却系统,如果化学扩展器加入500,000英里,则将其从最延长的寿命增加了几乎翻了一番冷却剂制造商。

实际上,通过适当的维护计划,许多延长寿命的冷却剂可以超越通常的60万英里的生活,正如许多舰队使用石油分析延长其排水间隔。

“真正的有机添加剂技术冷却剂,当正确维护时,可以出去一百万英里,”Shell的Roberts说。 “我们在壳牌Rotella Elc上维护了推荐的使用寿命为60万英里,但如果此时,您有一个样本分析[数字是否好的样本,您可以继续超越这一点。”

雪佛龙的弗里茨解释说,虽然他们确实对配方进行了一些改变,但“真的,索赔的大跳就是基于我们对产品的更多经验以及更好的方法来测试该领域的冷却液。”

虽然延长生活冷却液制造商建议使用传统配方时经常测试冷却液,但在某些情况下是必要的,特别是如果您想在推荐点超出服务间隔。相反,他们建议每年至少测试一次冻结点,最好是两次,以确保防冻/水浓度仍然以推荐的比率(通常为50/50)。如果有理由怀疑问题,或者您想看看你是否可以将冷却液更长的留下,则应进行添加剂稀释的测试。有不同类型的测试可用,包括纸张测试条;一个两步的过程,将少量冷却剂放入小瓶中,摇动,然后测试;并将冷却液发送到实验室以进行全部分析。

纸张测试条是最近的开发,PENRAY宣布可用于传统或延长寿命制剂的条带。在确定您在处理延长寿命冷却液后,将测试条带浸入冷却液中,摇匀过量的冷却剂,等待约45秒,以便反应,然后将其与测试条瓶子进行比较。

在过去,班雷的动力说:“没有办法确定在路上是否有污染–司机是否浇灌了,他选择了错误的冷却液到顶部吗?如果未被发现,这可能导致发动机损坏。最大的恐怖故事是依赖延长生活冷却液的人,司机将水或另一个冷却剂放入,并且在我们有衬垫的钓鱼和10,000美元的大修之前没有人知道它。它确实经常发生。“好消息是,延长的生活冷却剂在卡车站中比最初介绍的时候更容易获得。虽然最好使用相同的品牌,但特别是要确保不禁禁止任何保修,使用其他品牌的延长寿命配方优于传统的冷却液。

一些专家对纸条持怀疑态度。 Shell的Roberts注意到他们实际上没有测量有机抑制剂。有些人抱怨两步的小瓶流程太难了,但他说,“你有技术人员那是重建引擎的技术人员,他们太难以穿过5毫升进入一个小瓶并摇动它?不,它不是尽可能简单地将亚硝酸盐带浸入散热器中,但后来,你不必经常使用它。“

Clevenger说,开发纸张测试条的一个问题是延长寿命冷却剂中使用许多不同的有机酸,并且一条条带不准确地测试所有类型。由于延长寿命冷却液配方变化,因此最好使用冷却液供应商了解他们推荐的方法。

如果您确实发现冷却液已经用其他类型的防冻剂稀释,这并不意味着您必须耗尽系统并完全新的冷却液。您经常可以简单地排出一些污染的冷却剂并加入足够的新鲜恢复添加剂的正确浓度,现在可以通过新的测试方法更容易地确定。

是你未来的elcs吗?

您如何决定哪种类型的冷却液适合您的操作?您需要考虑诸如您看到卡车的频率,冷却液维护如何与您的其他维护间隔相匹配,您的技术人员在维护适当的化学和冻结点水平时,您的发动机制造商推荐的频率,和成本/益处权衡。

“前面做一些尽职勤奋,”克利维尔说。 “带来供应商谈谈他们的产品,尝试考虑每个人的利弊,要求他们备份陈述,并试图确定最简单,最简单的是你维护的最简单和最简单的决定。”

他说,一旦你做出了决定,就坚持下去。 “一直在改变化学事物,让您的维护人员混淆,并且您失去了跟踪您所做的操作的能力会影响您的维护成本。”

如果您决定标准化延长寿命的冷却液,公司使其更容易和更具成本效益。将卡车转换为常规到伸展寿命冷却剂的最佳方法是排水和冲洗系统,然后重新填充新的冷却液。然而,这可能会变得昂贵,而且许多舰队都发现它们使用转换套件更具成本效益,在那里为系统添加了超集中的延长寿命冷却液。

这样做允许车队在商店里只有一种类型的冷却剂。 Fritz说,对于用Elcs的工厂充满ELCS来的新卡车,他们会享受这项技术的所有优势。对于其他卡车,他们将获得延伸寿命配方的一些优点,包括不必添加SCA的成本节约。但是,他们可能会或可能看不到改进的硬件性能。

冷却维护提示

研究表明约40%的发动机维护与冷却系统故障有关。事情是,它不需要那样。 “冷却系统故障几乎是100%可预防的,但您需要通过它旨在维护的方式来维护冷却液,”朱雷的OEM Swick,OEM Swick说,OEM Swick说。

1.知道发动机中的冷却剂是什么类型的冷却剂以及您需要做些什么来维护它。即使是延长的救生凉爽也不是“填补和忘记”。需要至少检查一次,优选两次,每年两次,并且目视检查可以确定是否应该用其他类型的防冻剂稀释进一步测试。在顶部关闭正确类型的冷却剂将确保您的发动机受到保护,并且您可以获得有机公式的所有好处。为了使这更容易,标准化在一个冷却液上。

2.如果您要使用传统的抑制技术,请考虑使用完全配制的冷却液,而不是依赖您的技术人员成为化学家。

“我已经长时间告诉了人们,”康明斯过滤的全球产品总监John Clevenger说。 “你不会出去买一个基础油,买一个单独的添加剂包,告诉你的家伙将它混合在一起。为什么采取这种方法触及每个系统的冷却液系统–油,燃料,废气再循环–并且可以影响这些系统中的每一个?“

吉姆·罗伯茨(Jim Robert)Shell技术服务经理报告说,他公司在看过使用的冷却剂样品时,他公司看到的两个最大的问题是冷却剂系统中的防冻剂的过度或低于浓度,以及SCA的过度或低于浓度。主要过度浓缩。

“人们讨厌购买水的概念,”罗伯茨说:“所以他们认为他们正在获得更好的交易购买集中并混合它。当您购买50/50预混件时,您总是知道您正在进入适量的冷却剂,用适量的水,是好的水,你总是在你应该浓缩的地方几个百分点。

“当我们将车队转换为50/50混合时,其中一些车队将在其冷却系统中有80,90%的防冻剂,因为它们保持着浓缩物。”太多的硅酸盐会导致硅酸盐凝胶,或“绿色粘性”。太多的亚硝酸盐可能导致您的散热器存在问题,例如焊料绽放,铝的不同类型的攻击。 “就像你在茶叶里把太多的糖放在茶中一样,它会掉到玻璃底部。在你的卡车,玻璃的底部是水泵和散热器。那些固体收集在那里并导致水泵密封磨损并插散热器。“

3.使用冷却液过滤器。随着不需要SCA的延长寿命的延长寿命,一些舰队甚至OEM使用冷却剂过滤器停止,相信过滤器的主要目的是将时间释放化学添加到冷却剂而不是实际过滤。过滤器制造商说这是一个错误。

“冷却剂过滤器在那里,因为冷却剂系统具有大约五倍的油系统流量的五倍,”克利维尔说。 “它是在泵中取出芯砂,锈,腐蚀颗粒,橡胶来自泵,各种各样的东西在冷却系统中进行,因为一切都会产生磨损。”

克利维尔说,水泵故障和恒温器失效等问题通常可以追溯到污染,污染可以防止过滤器。

事实上,他说,冷却液过滤器可能比2007年引擎更有价值。 “当您提高冷却系统尺寸时,散热器较大,泵较大,EGR冷却器,现在您已经获得了更多的密封,更软的金属,可以有助于冷却系统中的微粒。”

虽然大多数冷却液过滤器的物理尺寸仍然如此,但是劳工组织更精细过滤器的制造商的冠军实验室的布伦特桦树,许多人在过滤元件中使用专用的合成材料,许多人提供更大的污染物持有能力。

4.考虑使用冷却剂分析,就像您进行石油分析。北极星实验室是油,燃料和冷却剂检测,说在实验室每年两次测试冷却液可以帮助防止归因于冷却系统问题的大量发动机故障。例如,除了确定诸如适当的冻点和添加剂水平之类的事物之外,冷却剂分析程序可以识别电接地问题,燃烧气体泄漏,空气泄漏和局部过热等问题。

润滑油U提供在线冷却课

雪佛龙的润滑油大学(www.lubricantsuniversity.com.),一个专注于润滑和冷却液问题的教育网站,推出了一个新的在线课程,“重型冷却液的基本原理”。

该网站提供基于网络的自学课程,专为对正在进行的培训感兴趣的维护专业人士而设计。

“重型冷却剂的基本原理”涵盖了发动机冷却系统的运行,包括零件,潜在的问题以及市场上目前可用的各种常规和延长寿命的益处和缺点。

公众可提供课程,每项售价59.95美元。订阅计划可用于有兴趣向多名员工提供培训的公司。一旦学生成功完成培训,所有润滑油大学课程都提供完成证书。

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