1.购买更高MPG的车辆

当商业卡车的联邦排放法规转为PM和NOX到温室气体排放时,它意味着新卡车的燃油效率随2014的法规上涨。

轻型车辆也越来越省油。收缩数字以查看回报是购买新模型的东西。
如果可以的话’Tword新的,有时是一个带老年人的滑翔机卡车,“pre-emission”柴油也将提供良好的燃油经济性。

2.规格空气动力学卡车

通过关注您的车辆如何通过空气亮起,有很大的节省。

例如,根据FreightLiner的说法,风隧道测试导致重型镜子,集成在驾驶室的天线,并伸长侧扩展器以重定向Cascadia演化周围的气流。 PACCAR今年使用Kenworth T680优势在其空气动力学模型上提升了游戏,而579型号的Peterbilt Epiq包。Navistar拥有它的普罗斯塔,麦克风架,沃尔沃VNL和VNM。

3.使发动机和传输作为团队工作

当规范时,考虑驾驶员和车辆应用的体验级别’Navistar说,你的卡车。这将帮助您为应用选择最省油的传输和发动机配对。
Volvo,Mack和Daimler Trucks北美全部提供储蓄综合动力传输,康明斯和伊顿配合康明斯·伊顿智能地产产品,可从几辆卡车建造者提供相同类型的福利。

4.考虑航空公平选择

Freightliner表示,底盘侧公平的驾驶室可以加入高达3%的燃料经济性和驾驶室侧延伸器加入到另外3%的驾驶室,这是一个关于实际所有权成本的白皮书。

5.远离手册

添加自动变速器(例如Allison’s TC10, Detroit’s dt12,伊顿闪光,麦克’S Mshift或Volvo I-Shift)提供一致和精确的换档点,以提高发动机RPM甜点中的燃油经济性。

一名出色的燃料造型驾驶员可能能够在他最佳日子里击败自动传输,但AMTS提供了一系列一致性,可以节省燃料日和一天。

“每个人都以不同的方式驱动卡车,舰队之间的燃油经济范围’最高驾驶员和最低表演者可以超过1 MPG,”Kenworth Janey说,Kenworth担任工程师,谈到了Kenworth T680中的伊顿富勒优势自动手册。“该传输可降低这种可变性。想象一下你船队中最好的司机,并克隆他们的换档表现。”

6.右键发动机

应仔细考虑发动机位移以及扭矩和马力要求,因为多个组合可能为您工作。抵制超人’除了在额外耐用性可能的恶劣环境之外,尺寸和功率可能是您的优势。

对于许多舰队来说,一个较小的13升柴油在15升中储存重量,但仍然提供大量的马力。

越来越多的发动机正在设计“downspeeding,”其中部件以巡航速度一起使用以降低发动机RPM。

7.甜蜜点的规格

仔细选择齿轮选项和轮胎尺寸以匹配发动机’与您的道路速度参数的甜点。例如,考虑申请,主要是州际公路与农村双车道高速公路。卡车在哪里运行其大部分英里?电源和齿轮卡车在它将花费大部分时间。

8.微调您的引擎设置

引擎’S的电子控制模块设置对燃油经济性有巨大的影响,在其白皮书中是弗莱特狂,“利用大数据来最大化燃油经济性。”

“大多数公司在不要求特定的ECM环境下订购其设备以优化燃油经济性。该设备配备出厂设置,没有考虑到设备的实际占空比。这类似于未在您的计算机或智能手机上设置您的偏好—手机正常工作,但它不适用于用户或应用程序。”

例如,Notes Kenworth,发动机软件可以被编程为通过降低功率(软限制)来鼓励驱动程序以较低的RPM换档—或者,它可以鼓励驾驶员通过限制顶部齿轮下方的一个档位(硬限制)中的RPM在顶部齿轮中驱动。

9.规格变速风扇离合器

发动机冷却粉丝Don’一直在工作,因为这会浪费能量。因此,有选项可以将风扇操作匹配到发动机的实际需求。而不是基本的开/关法式离合器,有两种和三速驱动器,以及由发动机控制的变速驱动器’S电子控制模块提供更精确的风扇速度。在Borgwarner测试中,开/关粉丝驱动器使用0.8%的发动机’S能量,变速风扇驱动器仅使用0.3%。与许多空气动力学变化不同,这是一个适用于职业卡车或拾取和送货业务的想法,因为它们有更多的乐趣时间,在2011年技术中向Vince Ursini与BehR美国解释过&维修委员会关于这一主题的会议

10.匹配驾驶室和拖车尺寸

Freightliner说,将驾驶室高度和宽度与拖车达到拖车可以增加10%的燃油效率。

根据该技术&维护委员会,如果您经营着一辆带有全驾驶室屋顶整流罩的卡车,您将节省高达15%的燃料消耗量—符合拖车的高度的一个。如果你拉出一个低高度的拖车,就像油罐,谷物搬运工或平板,那么考虑规格’平顶或中屋顶卧式而不是高屋顶卧铺,可能会增加耐受性。

11.关闭差距

Mesilla Valley运输,以开创性节能规格而闻名,在最短的情况下实现了最大限度地减少了拖拉机和拖车之间的差距是一种燃料经济性的关键型燃料经济性,因此它在1985年放入固定的第五轮,随着时间的推移,减少了这种差距进一步。如果您将拖车和拖拉机之间的差距缩短18英寸,从60英寸到42,您可以通过1增加燃油经济性–根据缺钙,2%。

12.即使是糊状物质

有些舰队发现糊状空气设计,如生态襟翼,喷射和V形瓣,提高效率,并最小化喷水。
Mesilla Valley已经转向宽底座单轮胎和轮子,并意识到标准糊状物比必要宽。它的设计较窄的糊状物将简化气流,因此开始在2010年削减它们。

13.规格6x2串联

在一个带6的拖拉机×2配置,只有两个六个轮子位置是供电的,而不是通常的四个。第二个串联轴有时被称为a“dead”轴,因为它带有负载但是’T帮助推动车辆。

使用自动负载传输系统有助于通过将重量从死轴切换到从动轴来保持牵引力。 6X2消除后后差分和轴间驱动轴,节省重量并减少动力传动系统的寄生损失。

根据北美洲货运效率的一项研究,6x2配置可以将公路卡车运营商平均燃料平均燃料中的2.5%,平均燃料占据市场。 

该研究涉及轴和卡车制造商和五船队,也发现燃油节省将偿还在大约20个月内收购更昂贵的6x2系统所涉及的成本。

虽然6x2s已经在欧洲使用了一段时间’在这里罕见。随着利益对燃料经济性的兴趣增加,制造商一直在引入更复杂,更浅的重量选择,包括Dana’S Spicer Econotrek Tandem Axle,Hendrickson’■新的Optimaax和合理士’S烟ite和Smartandem。

14.较轻的规格

轻质组件最终将节省燃料,但它们往往在一开始时昂贵,并且可能不会像较重的部件那样稳健。例如,宽基单轮胎,铝轮和6×2驱动轴可节省大量重量。有许多铝制选项需要考虑,包括铝传输案例。

另一种想法是规范’如果您的操作允许它,则较小的燃料箱。柴油燃料重约7磅/加仑,因此载有20加仑少加仑,节省了140磅。一个较小的坦克本身也可以节省一些重量,但只是将加入较少的加入现有的坦克减少。

一些舰队已经消除了乘客座位。镀铬配件可能看起来很尖锐,但它们可以增加重量。

15.滚动铝轮

比赛正在看看谁能想出最轻的卡车车轮。 Alcoa开发了一种新的铝轮合金,并表示其22.5英寸乘坐14英寸宽底轮,现在可以为54磅,而22.5英寸乘9英寸车轮现在是51或59磅,具体取决于装配。该公司说,从一款可比较的钢轮切换到Alcoa铝合金9英寸车轮,每轮储蓄超过50磅。

同时,精确’S New Accu-Lite 22.5 x 14.00 2英寸开始轮重56磅,而0.50英寸开始版本只重55磅。

16.覆盖那些轮子中心

车轮盖装饰着波浪概念卡车最近通过沃尔玛推出,但与该卡车的一些技术不同,这些技术现在可以使用,包括Deflecktor,FlowBelow,RealWheels等品牌’空气硬化器和唯一的。施耐德使用织物轮盖在其驱动位置轮胎上。卡车制造商包括他们最具燃油效率的标准或选项,例如Freightliner Cascadia Evolution和Kenworth’s T680 Advantage.

17.使用载秤

大多数卡车司机可能会想到使用车载秤,以避免超重票,但他们也可以是舰队燃料储蓄战略,称销售和营销总监鲍勃·ZirlIn表示。“舰队不会通过过载,最大化有效载荷和减少路线使用的燃料消耗显着降低燃料消耗,” he says.

“It’S为30-40英里的距离最近的比例,我们每天加载很多次,因此空气称量已经自行支付了单独的路线数英里,”Gary Richard说,Warphy Brown LLC的舰队经理,华沙,N.C。

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