28.购买燃油效率的轮胎

在右轮位置获得右轮胎可以通过几个百分点提高燃油经济性。
所消耗的每加仑燃料的约13%仅克服滚动阻力。这可以因轮胎上的负荷而变化,胎面图案和当然,充气压力。

“滚动阻力和燃料消耗之间的关系约为8:1,”Rick Phillips表示,横滨轮胎销售,商业和OTR产品高级总监。“轮胎滚动阻力减少8%,将节省1%的燃料消耗。”

各种轮子位置对燃料经济性产生不同的影响。

“在拖拉机 - 拖车组合上,转向轮胎为燃料经济性贡献15-20%,驱动轮胎30-40%,拖车轮胎约40-50%,”威廉·埃斯普尼斯表示,GITI轮胎技术服务副总裁。“对储蓄大量资金的舰队的首要任务是开始向拖车轴转向节能的轮胎。”

紧身肋骨图案,更薄的胎面—12/32至20/32英寸的胎面深度 —先进的复合使得今天’拖车轮胎非常省油。 
通过驱动轮胎,优先级列表的牵引力和耐用性更高。但是牵引力’制造商表示,在寻求较低的滚动阻力方面,真的很有遭受。

29.宽基单曲:携带备用

宽基地轮胎的一个大问题是无法实现的“limp”如果您有一个公寓,到最近的维修设施,就像一套双重的一样。 Mesilla Valley Transportation设计了一支支架,可以携带备用,并以数量购买轮胎,因此它们可以以较低的成本获得它们。 Atdynamics提供如此挂载,称为超级轿车。

30.燃油效率的双重或宽碱单身?

有些舰队找到宽碱的单轮胎最适合提高燃油效率,而其他舰队则更喜欢燃油效率的双重。

由单轮胎的启动子声称的基本优势是较少的侧壁。通过切换到宽基单打的消除两个侧壁和珠子区域可以将柔性相关的滚动阻力差。还有重量储蓄,四个轴的数量为800磅。

对于低滚动阻力轮胎,各种轮胎模型通常索取一定比例的储蓄(有人说您可以折扣50%)。如果轮胎索赔滚动阻力减少10%,则将整个卡车用这种轮胎扣除燃料消耗的1%。但是你’重新放弃一些带有更薄的胎面的里程。

新的市场开发和工程支持主任,压力系统国际(合理轮胎通货膨胀系统的制造商),估计典型的非省油轮胎的每英里成本为0.011美元,或1.1美分,而典型的燃料 - 效率轮胎为0.013美元,或1.3美分。

燃料消耗中的1%节省,从6.0英里/千吨至6.06英里/英里,将节省660美元,每加仑每加仑4美元超过10万英里。根据Cohn的说法,在省油效率的双轮胎的胎面里程中放弃了大约10%的时间,每年花费约200美元,每辆卡车每年净储蓄约为460美元。

31.不’t擦掉你的储蓄

你’听到了表达,“It’s like herding cats.” It’当你的对齐摆脱了瓦袋时,S这样的轮胎。所有那些轮子沿不同的方向,它’s unlikely you’获得最佳燃油经济性。
普利司通’沃雷良加说,当一个轮子不对准时,它’S喜欢拖动横跨路面。

“如果您在带有181英寸的轴距的拖拉机上有2英寸的拖拉机驾驶轮胎,这将是擦过路面上的轮胎约60英尺,每英里驾驶,” he says. “增加了一年多的戏剧效果的规模,这将拖动轮胎侧身约1,100英里。它不仅要生产轮胎磨损,它也不会产生燃油经济性。侧身拖动轮胎需要大量的能量,并且能量从燃油箱中脱颖而出。”

亨特工程中重型营销经理Justin Gonzalez表示,他的公司开始从已经完成其他一切以减少燃料成本的船队查询。“If it’防止轮胎磨损’节省了燃料。擦洗轮胎橡胶的任何力也在越来越大的抵抗力。伤害燃料经济性。”

检查拖车和驱动轴对准可以像使用测量磁带一样简单,同时转向几何形状可以更复杂。来自猎人,蜜蜂线和其他人的机器是一种解决方案。来自MD对齐的便携式激光器设备,E-Z线路和其他产品提供了一种自动的解决方案。

32.找到理想的轮胎压力

许多舰队选择100 psi作为任意但安全的压力,但它可能不是理想的。

横滨’菲利普斯建议车队应该在80 psi的完全装载的串联车轴(34,000磅)中运行双轮胎,而不是100。

“I’在100psi而不是80的情况下,可量化的燃油经济性的证据非常少,但由于不规则的磨损,我可以展示大量的轮胎过早地报废。”

那里 are several variables that fleets consider when setting a standardized pressure, including ambient temperature changes, vehicle speed, and of course, load, explains Donn Kramer, director of product marketing innovation, Goodyear Commercial Tire Systems.

“在60华氏度环境温度下具有初始冷充气压力100psi的轮胎将在环境温度变化每10度变化时经历2-PSI变化。在66到70英里/小时的车队应该增加轮胎’冷充气压力5 psi。”

根据装载的条件查找船队的理想压力,并使用您可以获得的所有帮助来维护它。

33.膨胀你的轮胎,而不是你的燃油法案

不仅造成轮胎,也是燃料经济性的膨胀。耗尽10%的轮胎可能导致滚动阻力增加20%,燃料经济性的相应下降。

It’很难想象放弃 燃料效率为2-4%,与保持正确的充气压力一样简单。

不正确的通货膨胀用两种方式咬你:它会降低轮胎侧壁支撑轮胎上负荷的能力,这增加了侧壁将弯曲的程度;并且它改变了轮胎的占地面积或接触曲线。

“它不是轮胎,但是它内部的空气支持负载,”Guy Walenga说,普利德科技工程,商业产品和技术总监。“并且它是套管内的空气,使壳体呈正确的形状。”

34.伸展(并定期记录轮胎压力)

鼓励司机在旅行前伸展肌肉以减少伤害。他们还必须检查轮胎压力。结合了这两项活动,旨在杰夫·鲍尔的Linkedrive,这使得Pedalcoach在驾驶室驾驶员燃油经济性教练系统中。

“达到低于实际检查压力是执行背部和下半身伸展的绝佳机会,” he says. “检查轮胎压力是维护它的第一步,但记录并维护这些信息可以很容易地显示出未被检查的地方,从而实现改进的机会。保留喂养参与奖金的记录可以获得大奖励。”

35.让司机很容易冒空轮胎

“当舰队在燃料群岛有空气时,我喜欢它,没有什么样的软管工作,”德克萨斯州埃尔帕索的司机大卫说。“这些都是如此关注拯救燃料但赢得的人’T保持燃料群岛。”

那’S为什么基于新泽西州的NFI在其所有设施中放入空中软管并使他们保持工作。

一些尽职尽责的司机带来了一个空气软管,他们可以插入湿坦克或加入泵的时候,当轮胎需要它时泵送空气。但是,扇动指出,空闲关闭定时器可能会使这种不切实际。

36.使用自动轮胎监控和通货膨胀系统

自动轮胎通胀和轮胎压力监测系统的运输领域试验部发现,使用该系统的船队燃料消耗减少了1.4%。

PSI的合理轮胎通货膨胀系统的产品经理John Morgan,注意到了“最后一点证明是试验中的舰队仍在使用该系统,并自2010年的研究以来装备更多的车队车队。 ”

“当我们第一次在舰队上安装TPMS系统时,他们可以’相信他们所看到的,”Doran总经理Jim Samocki说。 “轮胎压力通常在地图上。那’■当通货膨胀不当的影响开始陷入困境时。他们’当然,重新考虑轮胎磨损和损坏,但燃料经济从未落后。”

其他系统包括优势PressurePro TPMS,Airgo Atis,Aperia Technologies’Halo Atis,indix smartire tpms,Hendrickson Tiremaax Atis,Stemco’S Aeris Atis,Tirestamp TPM等。
除了警告司机之外,轮胎压力监测系统也越来越越来越多地提供使用远程信息处理来远程通知膨胀轮胎的舰队管理。

37.不’t拉扯太早

可以用尽最小可接受的胎面深度的轮胎,而不会因不规则磨损而过早拉动,“贡献减少车辆’S燃料消耗,因为轮胎减少了胎面深度更自由,”Notes Bill Sweatman,Marangoni总裁兼首席执行官N.A.

制造商的研究表明,由于较薄的胎面,80%的轮胎是80%的轮胎比新轮胎更加省油。不幸的是,由于不规则或不均匀的磨损,轮胎过早地拉过’从燃油效率的角度看他们最好的日子。

38.重新修复提供了以促销燃油型踏板的精品提供的胎面模式和化合物的机会。

2012年6月,EPA创建了一个智能航线,用于翻新轮胎,允许制造商开发特定的胎面,具有类似于其原始产品的各种模式和化合物。从那以后,从工业供应商处出现了超过40个踩踏拖拉机和拖车的选项,如包裹,欧陆,米其林,马林尼等行业供应商。
这一点的美丽是您现在可以将顶级的燃料踩踏到任何合适的套管,扩展了低滚动电阻规格的选项。

39.准备好atis for trive axles

虽然自动轮胎通胀系统迄今为止仅在拖车上看到,但是一些制造商也是为驱动轴的制造商而成。它’当轴轴时,更复杂地将空气进入枢纽’在路上,但它’来了。据说MERITOR-PSI系统在现场测试中,它是来自机架的系统。

但是在那里’S一个系统现在可用的Aperia技术使用内部泵而不是空气管线,以向驱动轮胎提供高达120 psi。

“该系统对自动缠绕手表的类似原则运行,”Josh Carter说,Apheria Technologies的首席执行官和联合创始人,使HALO系统制作。“It uses a wheel’S旋转运动泵,保持最佳轮胎压力。它不需要与压缩机的任何连接,并且可以安装在每轮端部约10分钟内。”

40.进入他们的脸

新泽西州的舰队NFI正在将自动轮胎通胀系统放在拖车上,但仍然离开拖拉机,以及避难所的旧拖车’舰队服务高级副总裁Bill Bliem表示,转换了。
“我们今年在预折线检查的驱动因素上推出了大量推动,并且部分预架正在检查空气压力–没有踢轮胎或用俱乐部击打他们,”他说。解决方案?安装在驾驶员侧面的夹子’S座位使空气压力表在张开门时盯着脸部,这是一个不那么微妙的提醒他们’re supposed to do.

41.保持轮胎和车轮平衡

因为轮胎是旋转质量的一部分,所以旋转质量围绕轴主轴,整个包装—轮毂,制动鼓或转子,轮和轮胎—会影响燃油效率。

当轮胎不平衡时,它振动(大约10倍为66英里/小时),导致不规则的磨损(这有助于轮胎在磨损到最省油的胎面厚度之前被拉动),并且浪费能量意味着推动卡车前进。

IMI的营销和产品开发总监John Tak,提供平衡的内部平衡产品,说出了一个平衡的轮胎将更快地穿,磨损不均匀的磨损模式。

“如果您想从胎面上获得最佳里程,因此在其寿命的最后三分之一的轮胎中,最佳的燃油效率,平衡是必要的,” he says. “Balancing isn’与节省燃料益处相比,T昂贵。”

那里’还证明了平衡的轮胎和轮子,即使在其寿命的早期或中期,也可以提高燃油经济性。 SAE II型燃料经济性测试于2008年进行用于抵消印第安纳考试轨道的平衡珠,揭示了平衡的车轮在燃料经济性方面的提高2.2%。

COUTERACT国民经理COOTEY WOLKOFF,注意到在这几天的四美元柴油中,2.2%比它声音更为重要。
当然,对于大多数相同的原因,传统的平衡方法也有效。

“平衡机有助于检测径向和横向的射流以及轮胎和车轮上的高和低斑点的非同心安装甚至不合格匹配,”亨特工程中重型营销经理Jason Gonzalez表示。“如果你让机器做的工作,你’我知道你有一个完美的均线和平衡的轮胎和轮子’完成,由于不真正的旋转,将最小化滚动阻力。”

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