83.与MPG的司机保持联系

“确保您的司机知道您不断监控燃油效率并定期提醒他们,即使数字是好的,通过呼叫他们并说,‘我昨天注意到你的燃油里程为7.85英里/英里。你是怎么做到的?’”彼得麦克马斯说与b&Chandler Tranging和CAMERA,加利福尼亚州马德拉的五星级货运管理。

“研究表明,对燃料效率的压倒性的压倒性是驾驶员的态度,并通过敲击它可能导致巨大的收益。”

84.确保司机了解为什么卡车表现不同

将ECM设置从工厂指定的性能增强的设置更改为基于燃料经济目标的人,设备将与日常驾驶员输入不同,逃离驾驶员输入。司机可能会错误地相信,卡车正在履行或需要服务。

真正需要的是驾驶员被撤销有关如何最好地推动新的引擎和传输设置。 OEM野外代表通常可以在司机会议上发表说明的演示。

85.在驾驶室燃油经济性教练使用

当司机可以看到它们在MPG方面的表现如何,它们更有可能成为更好的司机。有许多设备测量MPG并显示驾驶室中的信息到驱动程序。

例如,Linkedrive’S Pedalcoach是一个基于云的应用程序,显示在智能手机或驾驶室设备上的信息。司机可以立即看到他们在MPG中做什么,使用简单的燃油表图形,红色/黄色/绿灯和一个“cha-ching”声音帮助让司机意识到他们的燃油经济性。

Con-Way Freight最近开始部署VNOMICS系统,该系统计算船队燃料里程潜力,并传达基于设备,道路,负荷和环境条件操作车辆的最佳实践和技术— all in real time.

86.投资司机培训

最糟糕和最好的司机之间的差异可以高达30%。自动变速箱肯定可以帮助平庸的驱动程序达到近在咫尺的专家水平,但转移只是司机的一部分’职责。放弃攻击性驾驶员培训计划的舰队,遗漏了许多其他燃料的储蓄机会。

87.让它成为竞争

Mesilla Valley Transportation开始向司机提供信息,了解其燃料经济性如何与其他司机在20世纪80年代回来。“我们发现很多人真的想成为顶级—更重要的是,他们不’想要在底部,”MVT执行斯科特韦伯说。

88.使用记分卡

在您可以管理某些内容之前,您必须能够衡量它的旧商务格式。船队使用其远程信息处理系统收集的数据之一是为司机,车辆,终端和舰队开发记分卡。

舰队可以通过管理诸如闲置时间,速度和驾驶习惯等事物来控制燃料使用来控制燃料使用。记分卡显示司机,他们根据公司标准进行空闲时间或MPG,对抗其集团或终端内的其他驱动程序,以及整个舰队。

市场开发总监Ryan Barnett表示,ScoreCards是强大的工具。“It’令人惊讶的是,当他们能够看到他们在其他驱动因素中的排名如何,如何改变他们的行为。”

记分卡也可用于驾驶经理,了解他们的团体如何与公司内的其他群体进行比较。有些舰队有最省油的终端竞争。舰队范围的记分卡可以显示舰队管理人员他们的运营与工业基准相比。

超越使用记分卡只是一个尺度,并用它们来教练和火车司机。舰队收集数据速度,空闲时间,硬制动或其他信息,并开发一个记分卡,显示驾驶员,他或她需要改进的区域。

在Peoplenet的Rick Ochsendorf,Peoplenet的高级副总裁,运营和产品管理,在那里说’S对记分卡和实时警报进行了很多工作,该实时警报将船队管理人员能够即时通知过多超速的事件,例如,它允许立即指导驱动程序。

89.放弃大奖

有些舰队已经取得了成功,赠送了一个大奖,例如哈利戴维森或汽车,每个季度都有最好的燃油经济性。 2005年,MVT开始这样做,以及今年最佳燃油经济性的司机25,000美元现金。

90.尝试基于视频的驾驶室安全计划

许多相同的驾驶习惯导致更安全的司机也有助于节省燃料,例如控制道路速度,距离足够的距离,避免硬加速度和硬制动,并仔细接近转弯,请注意adamkahn与smartdrive。

smartdrive’基于视频的安全程序通过识别风险驾驶,优先考虑辅导,并为有效的教练会话提供工作流程来构建更软的安全计划。

“只需更安全,驾驶更柔软,舰队就可以提高燃油效率3–5% within weeks,” Kahn says.

smartdrive甚至提供燃油经济性应用程序,查看MPG的关键指标和趋势以及深入了解其里程的特定区域和机动的能力。

91.减少A / C使用

PHH ARVAL说,在夏季或特别是温暖的地区造成燃料效率可能很难驾驶。空调可以将燃油消耗提高至多20%。但司机可以通过选择发动机上的空调负荷并通过选择来节省燃料“economy”设定以传播未尼克尼克空气,或“recirculation”设置以减少必须冷却的热门外部空气量。在城市驾驶中打开窗户是另一种燃油效率的替代方案。

92.拔掉未使用的外围设备,如导航系统和冰箱

Linkedrive的创始人Jeff Baer说,这些使电气系统和发动机工作更加努力。

93.在首次出现时完成DPF重生

假设您有服务时间和停止的地方,允许柴油微粒过滤器再生完全完成,而不是等待到下一个机会,这总是更有效。

目标是保持整个时间尽可能地完成再生。通常,这些再生是非常昂贵的。记录并维护这些事件的记录,因此维护可以识别出现问题。

94.保持热身简报

柴油机不’在操作前需要闲置很多分钟。从钉子上取下Temp针,然后搬出。在油门上轻松,当你操纵到高速公路的路上时,发动机会很热。

95.保持冷静简洁

在坚硬的拉动后立即停止,需要一些怠速来油涡轮增压器’轴承冷却,但五分钟就足够了。如果是发动机’没有努力工作,迟早会关闭它。

96.观察发动机’s “sweet spot” while driving

现代柴油机制造最大功率,仍将燃料节省1,300至1,600 rpm。除非它留下它’s built to “downspeed” —巡航在1,150或1,200 rpm。

97.早期和经常升级

“Progressive shifting”几乎没有在传输中闲置的发动机’S最低的齿轮,需要没有多少马力,然后随着升起和道路速度的增加逐渐变得更高。只有在大道和公路速度下,您应该在靠近额定速度的任何地方进行。

98.让动力进行工作

卡车’S的重量将推动它不仅使其下坡,而且通过在双车道高速公路上的平坦地形的小城镇,以及在州际公路上的丘陵冠上。当你进入一个城镇之前,在山上进入一个小镇和至少50英尺的加速器脱掉加速器。

尽可能,推荐施耐德的燃料大师,选择具有上坡坡道的休息和燃料位置。使用卡车’S动量滑动出口坡道。当您返回高速公路时,重力有助于车辆返回公路速度并节省燃料。

让它拉开

大多数柴油机在1,200 rpm或更小的情况下发挥最大扭矩,所以不要’T降档,直到Revs下拉,除非你’在一个陡峭的山上,你知道Revs会非常快地脱落。

如果速度限制低于最佳发动机/道路速度规格,则抵抗诱惑在较低齿轮中运行。今天’发动机能够以较低的RPM运行。拖着发动机不会伤害它。在下一齿轮上以1,000 rpm巡航比下一个档位更有效。

只要发动机’■在安全的工作范围内,更高的档位将在比下部更有经济的工作。

100.降级跳过齿轮

除非你’ll need the engine’如果您让重力进行重力,加速降级,加速降级的延迟力量很容易,并且每次升降机都跳过一个或两个齿轮,以便在安全区域内保持REV。

101.避免停止衡量站和收费

今天的转发人员允许车辆绕过衡量站,并通过收费展位开车。没有停止等于更节省。

例如,根据爱荷华州立大学的交通研究中心教育研究。此外,FMCSA研究显示单个旁路,几分钟,可以节省8.68美元的损失时间和燃料成本。

102.拿一个装备,去吧

常规运行您知道升级在哪里以及您的装备’最终拉起大部分山。而不是抓住每种可能的齿轮并在过程中击打传动系,让卡车放慢速度,进入那个适当的齿轮,并轻松上山。

103.如果可以,请留在州际公路上

双车道和他们经历的城镇可以景区和欺骗,但停止和去练习杀死经济。你’LL巡航以稳定的速度在I-Load上。

104.慢下来

图距离这里到交付点并计算最慢的可能巡航速度,以及止损的数量和持续时间—这仍然会按时获得那里的加载。你’LL也抵达更加轻松。根据康明斯的说法,燃油经济性每5英里/小时的卡车均为55英里/小时超过55英里/小时。然而,对于许多高速公路来说,这可能太慢了。

您需要使用流量流程平衡效率和安全旅行。当服务时间许可证时,建议施耐德的燃料专家,考虑在57或58英里/小时内设置巡航。

转向技术,帮助确保驾驶员以较慢,更节省速度的速度行驶。对于公路速度的速度限制器是一种方式,当然,还有其他选项。

例如,SpeedGauge可通过大多数GPS舰队跟踪服务提供。当驾驶员超过发布的速度限制时,舰队管理人员会得到警报。除了使用发布的速度限制之外,舰队管理人员还可以设置自定义速度阈值。

105.保持搬运车’

因为那里,避免将卡车站拉入Truckstops’始终涉及操纵和时间消耗。

“每次你停下来,那么必须恢复速度’德克萨斯州巴黎的司机Richard Archer说,德克萨斯州巴黎的司机Richard Archer表示,罗伯比德·Edgett的司机Richard Archer(去年)的司机Richard Archer表示。

106.尊重曲线

大学教师’当SmartDrive的Adam Kahn说,T接近太快了,因为这势力坚硬制动和浪费燃料。

107.不’t tailgate

允许前方车辆之间的合理距离,以便在发生交通变化时,通常不需要频繁的硬制动或制动。在车辆之间留下更大的空间垫允许司机到海岸而不是制动以吸收速度差异。离开足够的空间也允许驱动程序观看情况,而不是硬制动应用程序,所以他们赢了’T需要加速难以回到速度。

108.避免高峰时段

如果您有选择(以及交付约会和您的服务时间允许),请在进入或试图留下地铁区域之前等待流量稀疏,以避免油浪费停止和过度的交通和过度闲置。

109.避免使用刹车

避免硬加速和硬制动。接近停止时,允许卡车’S动量提前放慢速度。不使用制动器,运动的动能不会浪费于热量。

此外,减少制动用法减少了装备空气制动器的卡车的空气压缩机使用。根据康明斯的说法,空气压缩机用法可以将MPG拉低超过2%。

所以在交通的缓慢和随意时挂回来。将Tranny留在低或第一和蠕变中,沿着交通螺栓,停止,并再次拧紧。你’LL感到沾沾自喜,并使用较少的燃料。

110.明智地使用巡航控制

Freightliner推荐,使用巡航控制将燃油经济性提升高达6%。但明智地使用它。它’S开放式平坦的道路上的一个有效的工具,但在密集的交通中保持稳定的道路速度’永远可能。可能需要更多的制动,并且燃料经济性。

在滚动的山丘上,使用油门踏板来保持速度,让卡车爬山时略微慢。在降低发动机功率下爬山时,爬山的时间越长几秒钟即可。

促使额外的激励措施使用巡航控制,建议Kane运输总监Lawrence Catanzaro是能够公司的。例如,在62英里/小时的62英里/小时以65英里/小时设定最大踏板速度。

您还可以进一步掌握自适应或预测的巡航控制。
在自适应巡航控制中,如林杉矶僚机和Meritor Wabco Onguard,与巡航控制的接近传感器有助于维持距离交通的稳定距离。

预测巡航控制,如Freightliner’S Runsmart预测巡航,整合了卡车’具有GPS和斜坡和高度数据的巡航控制系统。它评估即将到来的道路地形变化,并相应地调整节流阀,从而节省了燃料。

有关的: 节省燃料的121种方式

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