爱或仇恨离开FMCSA管理员Anne Ferro,它’很难否认卡车安全的话题被推到了近五年期间的新的意识。

“从未在引进[该] CSA计划之前,安全措施一直是如此许多行业领导者和专业司机的嘴唇,”一小群业主 - 运营商在一封信到交通秘书Anthony Foxx。

是的,联邦汽车承运人安全管理局’根据Ferro实施的遵守,安全,问责计划(虽然它较早开始),并不是’T始终并自动等同于更安全的公司。

我们都知道(也许你是一个)一个非常安全的载体,它在一个基本类别中具有高(坏)CSA分数,或者由于系统中的一些侥幸或不一致。它可能是一个以违反某些违规行为过度执行的状态的行动基础,或单个坏苹果或糟糕的崩溃歪斜小舰队的分数。毫无疑问,不安全的载体仍然有助于通过可接受的CSA分数滑冰。

我认为即使政府也意识到合规和安全性并不可互换—毕竟,CSA程序的官方名称使用这两种术语。

“你能安全,得分高吗?当然,”说,前州士兵和DOT合规官,John Seidl说,现在是一名顾问。“我们希望安全,得分低。”

赛德尔在上个月发言 ’S Schaumburg的S舰队安全会议,生病了,由HDT和我们的姐姐舰队出版物在Bobit Business Media。

“Let’s forget about CSA,”Seidl在卡车检查的会议期间表示,维护和安全。“We’这里是你的车辆’杀了一个人。道路上有车辆如此不安全的人死亡。”

这是否意味着每个CSA违规是可能导致死亡的类型?当然不是。他给了泥泞的泥泞中缺少反射胶带的例子。

“仅仅是一家公司的事实’T在Mudflap上有反射胶带’去杀死任何人,但它向政府展示了你的荣耀’请注意这款游戏的细节。

“I’不想说安全’s a game. It’没有。但在这个系统中,在这个游戏中,你必须在他们做之前找到一些东西。”

在检查员之前找卡车缺陷的系统不仅会改善您的CSA分数,而且在伤害某人之前也找到真正危险的问题。作为一个副作用,你’LL有助于防止崩溃成本金钱并导致迟到的交付和不快乐的司机。

发现这些缺陷的最佳人是司机。毕竟,他’在那辆卡车中最多,应该做日常车辆检查报告。第二次最好是机械师,Seidl说,谁应该做定期预防性维护检查。第三次是一个监督员点击车辆。你不喜欢的那个’想要的是路边的检查员找到它。

有一个真实的“safety culture”在贵公司有助于实现这一目标。

会议上的另一个发言者对此有一些建议。“安全不仅仅是一个程序。它’核心业务功能,”主旨演讲者Jeff Castillo表示,全球车辆安全领先蒙松罗。“你如何解决问题?让所有其他人’s problem.”

换句话说,让人们在贵公司获取安全和合规性—让每个人都负责,而不仅仅是安全主任。司机正在做他们的日常车辆检查,机械师迅速解决问题,调度员不推动司机疲倦,人们发现更有效的方式跟踪检查或合规相关的文件,监督员做出现货检查(最后一次何时是何时担任主管脱颖而出,真正看着卡车),上层管理设置一个很好的例子—在保持CSA分数的情况下,这一切都很重要,并在路上储蓄生活。

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