照片:吉姆公园

照片:吉姆公园

揭幕Nawistar’Supertruck在9月底完成了第一轮能源部’S燃油效率改进示范项目。就像它之前的三个人一样,Navistar’S卡车,被称为算子,超过了母鹿’S目标并提供实际操作的可能性。与基线车辆(2009年推动器 - 动力钻机)相比,算可及的货运效率提高104%。其发动机实现了50.5%的制动热效率,并且在现实世界跨越的城市占空比测试运行中获得了13英里/英亩。

空气动力学发挥了巨大的作用,而先进的技术,如动能回收,脱机配件驱动器,可变速度压缩机和轻量化分享了牵引的其余部分。 Navistar还向四个超级项目中似乎独一无二的传统问题带来了一些聪明的解决方案。

“我们将空气动力学设计设计回到前面,”Dean Oppermann说,先进车辆和Navistar的Supertruck Group表示。“我们今天很漂亮地轻拍,直到我们清理拖车,我们可以用拖拉机做些什么。一旦我们在相对数字中发言时,拖拉机的2-3%改善了8-10%的改善,因为拖车后部的拖拉的总体减少。”

工程师通过降低拖车悬架的乘坐高度和HendRickson透气轴悬挂轴的乘坐高度来更接近高度理想的泪珠形状,使车辆类似于翼型的顶部轮廓。 

“在50英里/小时以上的速度下,我们将前后悬架放下1.5至2英寸,” says Oppermann. “后部的船尾有助于减少拖车底部的低压区域。相对较小的形状变化对于空气流量非常好。”

拖车具有鼻子处理和破旧的鼻子’S Ventix减压系统,基本上排气侧裙。拖车转向架前也有一个整流罩。此外,拖拉机’S挡风玻璃高度倾斜,拖拉机上的弯曲和侧面放平是高度雕刻的。总体而言,与基线单元相比,Aero治疗产生了50%的航空阻力。

为了减轻重量,工程师设法雕刻2,700磅,拖车从拖车距离1,900磅。有些重量恢复了Aero套件,但通过增加有效载荷电位计算的运输效率的10%提高,净重减少约为3,500磅。

雕刻的拖拉机公平将过渡到驱动轮上的过渡,而通风裙子可以节省重量和维护。

雕刻的拖拉机公平将过渡到驱动轮上的过渡,而通风裙子可以节省重量和维护。

先进的技术

Navistar..广泛使用动能回收和脱机辅助机构,以减少或消除发动机的负荷。例如,当卡车不在电源下时,空气压缩机被离合并运行,例如制动或滑行时。离合器接合任何时间气压低于120 psi,所以储存器仍然升高。 Oppermann表示,基于GPS的预测巡航控制’S 3英里的前瞻性能力不断搜索吸入压缩机的机会。

它还通过发动机安装的15千瓦发电机收获能量,为48伏电池供电。这些与三压总线相关联,以用于特定目的。那里’S用于充电和能量存储的48伏总线,使用超电容和24伏起动电机为灯,无线电和其他附件提供12伏总线,以及24伏启动系统。卡车’当车辆停在红灯时,发动机关闭,但重新启动油门采用的那一刻。大型轻质超级电容器为每个开始和充电释放大量的能量。

拖车忌公平几乎将拖车串联出来的空气动力学阻力方程。

拖车忌公平几乎将拖车串联出来的空气动力学阻力方程。

卡车有很多额外的电能,所以它’S致力于使用48伏空调压缩机等驱动器,以及安装在A / C冷凝器前面的两个48伏风扇。消除了一些发动机负荷,重量和复杂性。有两个蒸发器单元,一个用于驾驶室,另一个用于卧铺。随着卧式的较轻的冷却负荷,HVAC系统可以整夜有效地运行,在前一天收到的能量’s operation.

拖拉机是带标签轴的6x2,悬架具有双向负载偏置能力。它通过向发射时向其空气弹簧添加压力或者感觉到更多牵引力时,它通过向其空气弹簧添加压力来自动移动重量。在公路速度下,更多的重量移动到标签轴,因为这些轮胎是具有比牵引轮胎更低的滚动阻力的肋条类型。达娜驱动轴’S比率是一个非常高的1.91:1。那’耦合到直接驱动传动,发动机速度为65英里/小时的1,050 rpm。在那里,只需75杆HP即可在平坦的高速公路上移动钻机。

催化剂’S发动机冷却系统的加压明显高于35-25 PSI,我们在普通卡车中看到。这允许更高的冷却剂温度而不局部沸腾。那’对于耐用性,但操作温度较高(210-220度)也提高发动机效率,几乎消除了扇动时间。

“在攀爬山上时,这里的预测巡航投球优化冷却需求‘preconditioning’发动机通过加速水泵将发动机冷却到较低的温度之前,在大功率需求开始之前,” Oppermann explains.

“因为扭矩和马力要求如此小,因此由于航空改善和低摩擦动力传动系统,备用扭矩,驱动性和渐变性在这里不太重要,” he says. “That said, we can’T下降率太远,因为你仍然需要扭矩和马力来爬山并以速度拉动重量。”

空气过度复合弹簧前悬架允许在保持辊刚度的同时以高速公路速度升高乘坐高度。

空气过度复合弹簧前悬架允许在保持辊刚度的同时以高速公路速度升高乘坐高度。

475-HP,1,850 LB-FT,N13发动机具有使用乙醇作为工作流体的原型排气回收系统。但巡航的低功率需求不会产生大量发动机和废热以重复使用。

“在测试单元中,我们已经看到了1%至2%的燃油经济性改善了WHR系统,但在那里的真实公路应用中’没有恢复大量的热量。”工程师在其基线柴油的基线柴油率为42.5%时管理50.3%的热效率。没有WHR的热效率仍然是49.5%。所以那里’很多复杂的技术,提高了0.8%。

“We’只需刮擦我们对我们所提供的操作知识的表面,” says Oppermann. “当我们开始将智能系统置于原位时,例如这种冷却系统,它使我们为我们提供了以非常逼真的方式优化车辆。”

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