高于75英里/mpg以上的卡车速度可能会损害轮胎,但这'如果他们被正确维护,则可能发生不太可能发生。照片由Jim Park

高于75英里/mpg以上的卡车速度可能会损害轮胎,但这's less likely to happen if they are properly maintained. 照片由Jim Park

卡车轮胎是否有速度限制?卡车司机肆无忌惮地违反这些限制,并使驾驶公众的安全性风险?如果您读过最近题为“大型钻机经常比轮胎可以处理得更快,“ 你可能会得出结论。虽然故事有一些真相,但它削弱了与卡车速度和轮胎相关的关键点:充气压力。

在3月底发布的故事是AP线故事,所以它可能在几十个本地报纸上运行。它建议卡车司机经常以高于上述轮胎的速度运行卡车。此外,它质疑国家的决定在大多数卡车轮胎的速度等级上提高一些高速公路的速度限制。特别是,它呼出了14个具有75英里/小时或更高速度限制的州–即使在德克萨斯州的一条高速公路上高达85英里/小时。

这些升高的速度限制真的会对安全的轮胎相关的威胁吗?你几乎可以听到铅笔在这个国家周围的黄色法律垫上抓住。它可能是救护车追逐者的肥沃地面。是的,有一些合理的担忧,高速可以为卡车轮胎创造安全问题。但知道这一点:这不是问题的轮胎–这是轮胎的维护,即其膨胀压力如何严格。

随着主流按卡车故事,AP文章具有可预测的弯曲。故事引用国家公路交通安全管理局,在2009年至2013年间,美国涉及重型卡车和公共汽车的大约14,000多次致命坠毁,杀死了近16,000人。然后它注意到轮胎是198年的崩溃和223人死亡的一个因素。

在单独的文件中,公路和汽车安全引用的倡导者NHTSA数据估计由大型卡车轮胎造成的崩溃负责80例死亡率和每年611次伤害。

注意,统计数据说“轮胎是一个因素”,而不是原因,他们没有提供如何涉及轮胎的细节。这是我猜测速度相关的失败在这些数字中不会显着代表。与通货膨胀有关的问题,相信,将占问题的更大部分。

为负荷充气

通胀维护疲软的行业内没有大的秘密。许多调查表明,卡车轮胎的维护差,最近的TMC研究发现只有44%的轮胎在目标压力的+/- 5 psi内。在几年前进行的路边研究中,美国DOT提出了类似的结果。最近的文章指出,作为涉及一些米其林轮胎的单独调查的一部分,“[NHTSA]经过测试的卡车并在宾夕法尼亚州的十几个司机上调查,发现由于重载或低空气压力,超过一半的轮胎。六十司机的百分比对他们正在驾驶的卡车的适当通胀压力不了解。“

虽然十几个司机几乎没有构成统计上有效的数字(请记住,这是主流新闻在此处进行报告),​​但我并不让60%的司机不知道适当的通胀压力是多少。

回到12月,我写了关于 转向轮胎的充气压力。我收到了不仅仅是通常的评论数量,表明读者不知道在最大负荷(通常高达120 psi)下一些转向轮胎所需的升高压力。显然,在一些转向轮胎上运行100或105 psi是不充分的,但嘿,谁知道?谁读了说明?

转向轮胎通常以负载能力的约93%延伸,驱动轮胎约为68%。照片由Jim Park

转向轮胎通常以负载能力的约93%延伸,驱动轮胎约为68%。 照片由Jim Park

简而言之,它是轮胎内部的空气,其支持重量,而不是轮胎本身。 11R 22.5内的空气量大于295 / 75R22.5,因此后者轮胎需要更高的压力来支撑负荷。轮胎的负载范围也是轮胎上的实际负载。例如,快速查看任何制造商的负载和通胀表将显示,例如,轴上的11架11R22.5轮胎额定到13,200磅需要120 psi。如果您只运行100或105,则轮胎超载/溢出。到轮胎,这是相同的。结果将遭受同样的后果。

充气速度

速度不是轮胎通胀中的批判性考虑因素 除非 你计划快速驾驶。凭借少数例外,几乎所有北美航海车车胎都被评为75英里/小时。如果您遵守轮胎负荷的冷充气压力要求并严格维持压力,则您将不会有速度的任何问题。

一些轮胎制造商在其数据卷编辑中提供了几句速度和通货膨胀,但参考资料通常是模糊的,例如这个例子:

欧洲ISO侧壁标记可以在一些北美卡车轮胎上找到,但不需要它们。

欧洲ISO侧壁标记可以在一些北美卡车轮胎上找到,但不需要它们。

“轮胎和轮辋协会允许轮胎载荷增加,通常随着膨胀表面上使用的卡车,公共汽车和轻型卡车轮胎的增加而增加。[我们]不宽容或推荐上面发布限制的运行速度。rim和轮式制造商以最大负载和通货膨胀标记其产品。这适用于操作速度。必须接触轮辋/轮制造商以确定是否允许在操作的边缘或轮子的标记最大负载和通胀容量中允许任何偏差。有问题的条件。“

除非它们是速度限制在55英里/小时或更短的速度,否则您可能不会发现轮胎上的任何速度评级。在其他市场销售的轮胎以及我们的销售可能有标记。欧洲监管机构要求轮胎的侧壁标有ISO载荷指数和速度指数。除非您知道代码,否则通常以无法转换为现实世界的数字值的编码号码。这样的评级可能会显示为“144/142 L”或类似的东西。轴承这种额定值的轮胎适用于6,175磅单/ 5,840磅的速度为75英里/小时。

ISO轮胎重量评级是编码的,因此乍一看不容易解释。

ISO轮胎重量评级是编码的,因此乍一看不容易解释。

一些北美轮胎有那些ISO li / Ssy标记,但在联邦法规的代码下,他们不需要在寻址卡车轮胎,CMVS 119的代码下。虽然顶级供应商制造的大多数商业轮胎被评为75英里/小时,但特别是一些轮胎那些来自众所周知的品牌,可能不是。您必须咨询轮胎制造商的数据书,以确定。

在过去,ATA的技术 &维护委员会和轮胎和轮辋协会提出了建议,如果运营商计划以65英里/小时以上的速度驾驶以推动驾驶,则提出了向轮胎增加额外通货膨胀或减少负荷。然而,由于大多数轮胎现在设计为75英里/小时的操作,因此许多推荐已经消失。这些建议不再是必要的,但有些例子仍然存在,它们可能仍然有效随着升高的速度考虑。

一台目前的数据型数据薄建议将5 psi添加到建议的最小充气压力下,以便在66到70英里/小时之间的速度之间的速度,以及71到75英里/小时之间的速度额外的5psi–或者在推荐的压力高于10 psi。相反,它表明在前案中将轮胎的负荷降低了4%,在后者的12%。并非所有轮胎制造商都提供了类似的建议,但如果您计划在75英里/小时内运行,则可能不会伤害额外的空气。

ISO速度指数翻译。大多数北美轮胎都有一个'L' rating.

ISO速度指数翻译。大多数北美轮胎都会有一个“L”评级。

在最终陷入困难的地方,轮胎的最大冷充气压力(在侧壁上冲压)或车轮(浮雕内侧)。

这完全是关于通货膨胀

从轮胎的角度来看,膨胀和过度装载的是同样的事情。在任何一种情况下,轮胎都没有足够的空气来支持负载。再次,从轮胎的角度来看,结果将是相同的:由于轮胎上的给定点通过壳体弯曲而产生的附加内部摩擦产生的过热将通过接触面积旋转最终损害轮胎。

较高的旋转速度也带来了轮胎形状的变化,特别是胎面面。离心力抛出向外的胎面面抛出,这会改变接触贴片,产生不规则的磨损并可能妥协牵引力。最近的研究表明,这可能更多的是宽基本单轮胎的问题,具有宽且相对较重的胎面脸和低纵横比。

所以,在75英里/小时内以超过75英里/小时的速度驾驶是安全的吗?这是愚蠢的,因为很多原因,但就你的轮胎走了很危险–提供的轮胎额定为75英里/小时,润滑很好。 (升高速度的延长操作,尤其是在高环境温度环境中,不会做任何责任,介意您。)

至于AP故事的争论,高速限制在轮胎上额外的操作压力,这不是一个不正确的假设,而且敦促轮胎制造商建立85英里/小时的轮胎可能不是答案。这是今天燃油经济性的全部,所以这就是轮胎制造商的r&D dollars are going.

我对这个故事的背景技术谈到了两个知情的轮胎人,告诉我,以75的速度运行,这不会对轮胎进行任何重大伤害, 假如 将压力保持在适合于负载和速度的水平。 (但是,他们的律师在他们的反应中可能会更加谨慎。)

然而,它们也很快指出,长时间的高速,高温操作会导致不规则的磨损和胎面寿命不足。

AP故事还有另一个有趣的方面–从一辆货车公司所有者的断言,他的轮胎因爆炸艇而导致的几次事故是责任。

他的投诉显然促使NHTSA调查失败。调查最终关闭,因为调查人员确定“超过75英里/小时的评级是所有16次投诉中最有可能的原因。”

故事没有提供有关操作员驱动他的卡车的速度的详细信息,但任何熟悉汽车运输部门的人都会意识到自动运输转向轴上的负载。在该部门295 / 60R 22.5中常用的一些转向轮胎被评定为7,390磅,单一,在65英里/小时的130psi下。当以75英里/小时的行驶,该负载额定值在130psi下降级为7,160。

我不知道关于轮胎的轮胎的细节,但至少一个数据薄显然表明了一个非常重的负荷的相当高的充气压力,并且在更高的速度下降低该型轮胎型号的负载能力是麻烦的。 Nthsa的调查表明,操作员在失败中掌握了手。鉴于该行业普遍较差的通胀压力维护,如果这些轮胎处于少于应用程序的推荐压力,则不会让我感到惊讶。

因此,外带这一点是速度是确定充气压力的因素。由于大多数高速公路卡车轮胎为75英里/小时(ISO LI / SSY评级的速度额定值L),如果保持正确的压力,则为轮胎的安全速度。高于75的速度可能需要额外的压力或减少轮胎上的负荷。

如果你知道的人喜欢快速,你可能想要把这个故事传递给他们。它可以挽救他们的轮胎,或更多–卡车或生命–如果发生井喷。

作者

吉姆公园
吉姆公园

设备编辑器

卡车记者13年,商业驱动程序20年。加入美国2007年。专业从事技术/设备材料(包括轮胎报告),带来真实世界的视角来测试驱动器。

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