由于在硬制动事件期间向前重量,拖车轴卸载数千磅。驱动轴行事类似但拖车的速率约为约一半。引导轴显着地假设大部分转移的重量,并且可以将轴和轮胎短,最高可达18,000或19,000磅。 
 - Photo: Jim Park

由于在硬制动事件期间向前重量,拖车轴卸载数千磅。驱动轴行事类似但拖车的速率约为约一半。引导轴显着地假设大部分转移的重量,并且可以将轴和轮胎短,最高可达18,000或19,000磅。 

照片:Jim Park

我考虑在卡车上制造单一重要的系统。然而,很少有司机甚至车队维护人员有机会看到制动器真的可以做些什么。我最近有这样的机会,并在巨大的尊重中,我们许多人的巨大尊重,我们几乎可以考虑到。

今年夏天早些时候,Meritor邀请我花了几天的时间通过在测试轨道停止垫上的受控条件下通过它们的步伐将各种空气制动器组合。这样做是一种罕见的特权,而且它是罕见的’我希望每个司机都能经历的东西。

练习的目的是比较滚筒和圆盘制动器的感觉和性能,以及拖拉机上不同配置的鼓和圆盘。我们测试了三种组合,以全鼓设置为特色的全鼓设置’S Q + RSD(减小停止距离)鼓式在拖拉机轴上制动。接下来是全盘组合,有限公司EX +空气盘在转向和驱动轴上制动。最后,我们测试了一个拆分设置,在转向轴上的EX +光盘和驱动器上的Q + RSD制动器。拖车配有7英寸的鼓式制动器,30张腔室和实体师’S Bread-Butty Ma212摩擦。

我进入了这项运动,期望盘式制动器在大多数方面以倾向于鼓式制动器,但我以不同的观点走了。除褪色试验外,它们的性能几乎相等。当制动器变热时,鼓式制动器停止距离增加,但通过比我预期的更小的边距。

Mark Ugo是Maritor刹车的高级测试工程师,在测试运行期间与我在驾驶室中,解释了每种情况下发生的事情。感谢Mark,在我们花在赛道上的几个小时里,我学到了刹车和制动。

用于该测试的卡车是与公司的搁板自由式自由级级联股份’S标准制动产品。关于测试中使用的制动器没有什么特别的。
 - Photo: Jim Park

用于该测试的卡车是与公司的搁板自由式自由级级联股份’S标准制动产品。关于测试中使用的制动器没有什么特别的。

照片:Jim Park

75,000磅全部停止

测试包括直接进入止动区域,标准的12英尺宽的车道。一对橙色锥体标志着我应该施加制动器的起点。另一对锥体标志着我可以停下来的地方。正式的FMVSS 121制动试验在具有专业测试司机的更严格的条件下进行。

我们从35英里/小时开始使用5个低能量的每一系列测试,灯光到适度的应用压力,也许是10-20 psi—大多数司机的那种停止将在城市街道上制作。可预见的是,三种配置之间的性能或处理没有可辨别的差异。鼓和圆盘卡车在相同的距离中停止,给予或花几英尺,但这可能与我施加刹车的方式以及应用它们时有更多关系。我只是睁大眼睛的开始标记。

通过圆盘制动器在转向轴上完成的停止对它们具有更多的汽车感觉并应用更多“smoothly.”另一方面,鼓式制动器,起初是一种更积极地应用于自我激励性质。在适度的速度和相当温和的应用中,圆盘和鼓之间的差异几乎没有明显。

从那里,我们将以35英里/小时的35英里/小时的压力应用(100-120 psi)。这里,盘和鼓之间的差异更明显。一方面,我们开始在装备碟形和鼓式卡车的驱动轴上获得一些ABS活动。  

在某些时候,无论生产它的制动器类型如何,足够量的扭矩将锁定车轮。通过防锁制动系统,一旦轮锁,系统就释放该轮子的压力,允许它在立即重新填充制动器之前再次旋转。如果锁定重新卡,则ABS再次释放制动器。

“锁定车轮所需的量扭矩是依赖于轮胎和路面之间的摩擦的移动目标,这进一步取决于轮胎胎面(凸耳或肋骨,低滚动阻力或牵引,胎面深度等),轮胎上的重量,道路表面的摩擦系数,以及制动器的状况,” Ugo explained. “非常普遍说话,需要60-75 PSI范围内的应用压力来锁定驱动器或拖车,并在干燥的路面上触发ABS事件。”

我们在驾驶室里有一台老式的模拟加速度计,显示出在这些停止中经历的G部队。温和的止挡产生了0.5克的力,而全压停止达到0.8克。’S足以让乘客座位的无隐形驾驶员移位一个未隐形的驾驶员,或向挡风玻璃发射驾驶室中的任何松散的东西。笔记本电脑,手提箱,不安全的电视等的东西将成为弹丸,如果他们飞行,可以做一些严重的伤害。

这里’对于平板搬运工的东西需要考虑:货物安全规定中提到的货物固定装置的最低性能标准要求这些器件能够凸起0.8g的力量和0.5克横向和后部。根据全申请的停止如何将我们紧紧靠安全带,0.8克前进是一个非常高的秩序。

性能明智,圆盘,鼓和圆盘/鼓组合产生类似的停止距离。在驱动器和拖车车轮上所有生产的ABS活动。即使在35英里/小时的5个全压停止后,鼓系统也有很小的呼气。再次,我’D在这一点上叫它;滚筒用光盘挂在那里。

从视频镜头抓取的屏幕几乎没有正义到0.8g的冲击从60英里/小时的撞击率,在不到200英尺的完全负荷。 
 - Photo: Jim Park

从视频镜头抓取的屏幕几乎没有正义到0.8g的冲击从60英里/小时的撞击率,在不到200英尺的完全负荷。 

照片:Jim Park

100+ psi,60英里/小时

当我们用65英里/小时的全压应用将测试冲入高速齿轮时,一些有趣的事情开始发生。如前所述,我们用每个配置至少五个停靠,并且制动器每次都变得更热,从而改变了每个站点的动态。这样的测试是靠近模拟制动在长下坡等级的效果。

它是全碟拖拉机的漫长而矮小始终处于最短的停止距离,其次是拖拉机在驱动器上的滚筒和转向上的光盘。停止滚筒/鼓拖拉机的距离总体较长,但只有约15-20英尺。

从五个跑步结束时从制动器中取出的温度读数显示了转向轴鼓制动器的最热,在一个样品中达到420度。大多数驱动轴样品在300-350范围内,而拖车鼓制动器仍然是约260-275度的最酷。从鼓和转子的外表面取出那些温度;制动衬片和垫的温度显着更高。

在这次测试练习中对我来说是不寻常的是在转向轴制动器上感觉腹肌活动。

那是’T已经发生在RSD规则之前,但我在椎间盘制动的转向轴上感到患者活动。鼓式制动器在止挡中提前反应,然后消除了ABS活动,而高输出盘式制动器仍在继续触发ABS事件,直到卡车停止。

所有这一切的一般点是RSD规则所需的制动力的大部分增加来自于轴—炉边16.5x5英寸滚筒制动器,带24型腔室(高于15x4英寸,带有20腔室)或盘式制动器。

这是我从未经历过的东西。方向盘左右挺举几英寸,但卡车穿过停止完全追踪。在几个场合,在我习惯发生的事情之后,我松开了我的抓地力,让它自由地转向—卡车完全直截了当。在这种情况下,这种ABS活动非常正常,但对驾驶员们没有一个令人震惊’知道要期待什么。

至于停止圆盘和鼓式卡车之间的距离,全盘卡车在最短距离中停止,每个距离随着转子越热,每个距离都是距离。令人惊讶的是,其中一个停止,我认为它的第四个是不到200英尺— that’令人惊叹的50英尺短的RSD要求。圆盘/鼓卡车在五个高速高压停止的停止距离中非常一致,带锯圆盘显然从拖车和驱动轴抵消略微淡出。

当鼓的加热时,全鼓卡车确实需要更长的时间来停下来,但有趣的是在第三站期间,一旦制动衬里“came to life”随着ugo把它放在上面,它比前两个速度缩短了。当衬里不得不进一步达到扩展鼓时,剩下的两个停止稍长,几乎如预期的那样。

我的出行

这项运动扩大了我对制动器的知识和制动的动态,感谢谈话标记UGO,我在驾驶室。只需加深我对现代制动系统的尊重。

至于光盘与鼓的辩论,我可以说每个都有其优点和缺点。如果我是spec’用很多山地曝光的卡车,它会肯定有光盘。作为副作用,我’ve看过高山制动器测试的录像机在瑞士阿尔卑斯山中,卡车上的制动转子呈樱桃红色,但卡车仍然停止。这将大量称重规格’ing decision.

维护优势也值得考虑。尽管前期成本更高,但30分钟的焊盘变化肯定会比标准制动工作更便宜。当然,在CVSA级别1检查时间也有很多可能出现问题的想法也很长。

我对所有车轮位置的RSD鼓制动器也会完全满意,但我可能会倾向于转向轴上的光盘。刚刚目睹了鼓声用圆盘向头部朝向头部,如果我暴露于极端驾驶条件是正常的或最小的,那么略有差异’t matter much.

另一个显着的取出是制动衬片材料。当OEMS列出制动系统作为标准时,它们通常需要对RSD所需的250英尺停止距离的显着改进边缘。 UGO表示合理师将其制动器进行了20-25%的余量,我预计其他主要制动制造商会做一些类似的东西。大部分边缘来自摩擦材料配方。在Reline时间,我’d be spec’伊姆林。当然,他们更贵,但是,25英尺的边缘可以使撞车,凹凸或近乎小姐之间的所有差异。

最后,如果每个司机和维护经理有机会体验我在测试轨道上的两天内完成了什么,我认为他们’D都对需要适当的制动维护的需要更深入欣赏。如果您翻转到商用车辆安全联盟的后几十几页’超出服务标准手册,您’LL找到一些令人难以置信的制动系统忽视和损坏的例子。我根本无法想象在我们测试的条件下试图阻止其中一个卡车’在赛道上的刹车。

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