-

加州货运协会和两个加州所有者运营商提出了一个诉讼,寻求停止国家的工资救济令决策’s Supreme Court.

加州货运协会(CTA)和两个加州独立所有者操作员司机在美国南部地区法院提出了诉讼,寻求宣战和禁令救济,防止违宪解释国家’C加州最高法院(法院)在其Dynamex运营West,Inc.V.V。v。v。硕士课程,Inc。诉讼。在诉讼中,原告争辩说Dynamex的决定禁止独立的所有者操作员在加利福尼亚队的持牌汽车运营商中签订合同和表演货运服务。

在地标Dynamex运营West Inc.V。洛杉矶县的高级法院决定,国家最高法院裁定了某些工人,特别是交通司机,应在评估课程中的工资和小时分类时推定员工而不是独立承包商。案例。

法院发现Dynamex,一个快递和送货服务,作为独立承包商被错误分类,以削减成本。法院指出"作为独立承包商而不是雇员的搬运工的错误分类是一个非常严重的问题,剥夺联邦和州政府为数十亿美元的税收收入以及数百万劳动人员的劳动法保护。"

原告认为,当Dynamex裁决不应强制执行,因为它在美国宪法的至高无上的要求下抢先了与1994年通过的联邦法律大会的直接冲突决定,以防止国家制定影响受影响汽车承载的法律'价格,航线和服务。 Dynamex的决定也对美国宪法下的州际商务造成了不允许的负担’s commerce clause.

“这个前所未有的法院决定错误地推翻了数十年的就业法,并夺走了数万名所有者运营商的权利,以独立运营,”加州卡车运输协会首席执行官肖恩亚登说。

几十年来,独立承包商司机已经代表了货运行业的相当大。在美国,超过500,000名司机选择成为独立的所有者 - 运营商,引用了工作模式提供的自由和灵活性。

“通过选择自己的时间,设定自己的时间表并成为我们自己的老板,独立的所有者 - 操作员卡车司机,就像我一样,发现自由与家人一起度过更多的时间,赚取更高的补偿,并且对于一些人来说,赚取更高的补偿我们自己的货运业务,”说ravinder singh。

虽然司机缺少现有员工职位的缺点,但超过70,000个目前的司机仍然选择作为加利福尼亚州的独立所有者运营商经营。

根据原告,加州最高法院’决定确定工人是否被特征为独立承包商或员工不仅令人惊讶,而且在加利福尼亚州前所未有。

“加州最高法院强加了一个新的测试,即加利福尼亚州任何形式从未存在过,在此过程中,完全忽视了联邦交通法,支持使用所有者运营商运输本国的完善和高效的商业模式’s goods,”罗伯特罗·罗格坦森(Roginson),CTA律师说。

通过替换1989年的长期多因素控制测试,具有一定尺寸适合的ABC测试,包括高度限制性标准,这一新测试威胁要消除加利福尼亚州的独立承包商模型几乎所有行业包括卡车运输。

“业主 - 运营商对货运行业的组成部分,并且今天很多’最大的货运公司只用一辆卡车,” said Yadon. “Not only is the new ‘A-B-C’测试,由Dynamex决定设定,以确定工人是否是员工或独立承包商违宪,但其实施和执法也将剥夺下一代卡车司机的创业机会增长。"

可以找到法律投诉的副本 here.

0评论