现在电子记录设备是强制性的,您如何充分利用 of the device?
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现在电子记录设备是强制性的,您如何充分利用 of the device?

所有电子记录设备都满足联邦汽车载体安全管理局设置的标准必须在录制驱动程序的服务时间数据方面执行相同的事项。它们必须与商用车集成’S发动机计算机和自动记录日期,时间,位置,发动机时间,车辆里程,驾驶员职责状态和发动机状态。 FMCSA不需要批准的ELD与舰队调度进行沟通,以实时跟踪车辆或司机或成为车辆移动通信系统的一部分。许多所有者 - 运营商和小船’需要这样的跟踪;他们只需要合规性。

另一方面,大量船队紧密轨道,并已经完成了多年。它们这样做是因为收集数据的类型需要并通过移动通信和后台系统集成,通过提高效率,远程规划和安全来提供具有很大的价值。

那一点’T意味着一个新的舰队,这项技术最初需要所有的铃声和​​吹口哨。但是在使用超越合规性之外的技术和应用程序存在优势。

“Don’如果你不购买最昂贵的设备’t need it,”螺栓系统杰瑞罗伯森说,他向他的客户建立了建议。“您需要合规性。但是,对我来说,如果你只需插入乐器,你就赢了’t得到它。”他指出,设备会生成大量有用的数据。“它可能值得花费15%以获得更多功能。”

ELD数据可以以多余的方式使用,超出服务时间,从派遣到维护到安全。
 - Photo: GPS Insight

ELD数据可以以多余的方式使用,超出服务时间,从派遣到维护到安全。

照片:GPS Insight

更好地管理司机和资产

当与合规性管理软件相结合时,ELDS verizon Connect的解决方案工程副主任Chris Ransom表示,ELDS帮助简化复杂的过程。无论舰队尺寸如何,这些应用都可以帮助制作“合规性简单和无压力,”他说,这让舰队经理专注于其他事情。

舰队可以效益多少取决于“人们在他们的生命周期的地方,”埃里克维特说,产品副总统产品,Trimble运输机会(以前的Peoplenet)。他建议,对于刚刚安装的人刚刚安装的人,经过一小时的服务,燃油税可能是下一步。“现在我有一个eld,我可以使用该设备捕获数据并以电子方式进行燃油纳税报告。”

对于小船,设备提供数据以监视空闲时间,加速和其他驱动程序行为。“That’对于舰队来说很重要,”Witty说,但对于一个非常小的操作员来说可能不那么少。

无论舰队规模如何,所有东西都有一些东西可以揭示这一点“resonate,”汤姆·弗内希托森说,副总统法规遵从性,奥姆特拉克。“燃料管理数据的访问,无论是五辆车舰队还是1000卡车舰队,都可以支付一些这些系统。”

Loadmaster EnterpriseMcleod Spectric Product Manager Mcleod Strickland表示,整体规划是辅助数据的,Loadmaster Enterprise。如果有电子访问每个驱动程序’s HOS data, “负载规划策划者和驾驶员可以更好地决定他们为其司机选择的负载。”

当与远程信息处理系统耦合时,驾驶员可用性是“real time,”同意约翰·哈托,销售工程师,ELD产品专家,GPS洞察力。这可以帮助规划者决定将哪些驱动程序分配到未来的加载日。“规划者不再需要等待驱动程序告诉他们他们有多少小时,并且数据更准确。”

“我会说elds在更多的车辆上创造了更多的连接,”Carlton Bale表示,创始人和战略总监 zed connect。这创造了丰富的数据。但关键是将该数据转化为有用的信息。“一些从未如此关注的舰队,它现在允许他们在计划中更积极主动。”

许多远程信息处理厂提供eld作为舰队管理应用程序包的一部分。
 - 照片:混合远程信息处理

许多远程信息处理厂提供eld作为舰队管理应用程序包的一部分。

照片:混合远程信息处理

使用数据来管理生产率损失

该计划的一部分可能有助于减轻采用ELD的任何生产力损失舰队体验。早期采用者对路线和时间表进行了调整;更新的采用者可能面临过渡时期。

“From what I’听到了看见,它’有一点混合袋,”在生产力方面,Jay Delaney高级总监项目管理,Trimble Installation Enterprise(TMW Systems)。他的大多数客户’与报告的生产力丧失,但并非所有这些都可能归因于eld。“我们在今天运营的环境与去年的环境不同,”他注意到,这可能会产生一些影响。“The interesting ones”是那些说他们获得生产力的人。其中一些是归因于ELDS跟踪驾驶和乘坐时间到第二次的事实,而在纸质日志中,时间以15分钟的间隔报告。例如,Delaney说,如果司机停下来休息,他将在纸上记录15分钟,即使他只停止了10分钟。“因此,有些人看到录制的较短休息,那些分钟加起来,” he explains.

Cuthbertson表示,在实施ELD后,舰队在其前30-60天期间报告的效率较低。“But I’ve听到大型载体的生产率提高3-4%–这很重要。”这些船队是利用他们与他们的远程信息处理和派遣系统集成的人。

Robertson已经观察到一些小型专用运营商必须调整他们运行路线的方式。但是,对于那些利用将数据集成到其系统中的人来说,他们可能能够在与托运人更多的业务之后。

生产力损失主要取决于对舰队所做的更改的大小’S运营,捆包笔记。“在我看来,大多数车队都非常接近指导方针,可能没有看到显着的影响,但它消除了他们之前可能拥有的一些灵活性。”

正如Witty所说,对于较大的舰队,可能影响很小,并指出了90%的Trimble’客户已经使用电子日志。

ELDS鼓励司机和舰队管理人员提高问责制。
 - Photo: GPS Insight

ELDS鼓励司机和舰队管理人员提高问责制。

照片:GPS Insight

分析操作改进数据

除了生产力外,Strickland表示,该授权改变了行业如何看待能力。“舰队仍在考虑给定区域中的物理设备,因为他们的能力定义发现自己在一个不同的世界中。” That’他说,连接舰队的优势进来玩。“我们看到舰队不仅仅是因为它而捕获这个数据’S授权,但因为他们正在制定战术决定,就他们选择的载荷和他们运行的车道进行了决定。” 

Delaney同意将分析应用于ELD数据打开“很多可能性。”例如,通过查看它们休息的位置,可以分析数据以供驾驶员使用。“司机正在休息的地方的分析有助于找到适合驾驶员休息的地方,” he explains.

舰队经理不仅具有驾驶时间的可见性,而且是设备’GPS读数也有助于识别负载保留问题,捷比斯顿说。它们还可以显示哪些路由可能具有一致的流量拥塞,因此您可以在该负载上允许更多时间。

赎金指出,由于任务,船队在大多数情况下,额外的福利是额外的福利。“大多数远程信息处理公司提供ELD作为加载项,”他说。虽然只是ELD功能是最近的采用者的主要关注点,“我们正在看到公司开始利用维护数据,安全数据,利用数据和其他东西。”

BALE指出,ELD数据允许车队收集大数据集,然后跟踪单个车辆数据,以了解该车辆如何在燃料消耗,维护计划和其他信息中进行比较,这些信息可以帮助减少未核化停机时间。“We’重新寻找像航空公司这样的未来,” he says. “预定的航班起飞和陆地和唐’在中间进行维修。”

使用数据来提高安全性

谈到安全时,遵守服务时间不是Elds可以提供帮助的唯一方式。它们生成的数据也可用于帮助提高驾驶员安全性甚至驱动程序保留。

与之“基本的eld你可以加速和超过rpm,” Witty says. “超速是驾驶员行为的良好指标。”数据为舰队提供了一种方法来做一些与这些行为相关的教练。

亚当布鲁特,销售营销销售销售销售北美混合远程信息处理说,使用ELD数据进行驾驶员评分是一个常见的做法。分析应用程序可以在延长的时间内拍摄更深的外观,以确定趋势或模式。

盖到补充说,“根据系统,ELD可以提供可用于提高车队安全的远程信息处理数据。”舰队不仅可以识别司机需要一些教练的地区,但它们也可以奖励那些具有良好安全分数的人。

也许最重要的是,Azuga的首席执行官Ahanth Rani表示,努力促进司机以及雇主的更大问责制,而Azuga首席执行官反过来有助于提高安全性。

不再是由给定区域中的卡车数量定义的容量。
 - Photo: Rand McNally 

不再是由给定区域中的卡车数量定义的容量。

照片:Rand Mcnally 

平整播放领域

有人说,在为所有尺寸的卡车司机和舰队的运营条件方面,ELD授权对该行业的均衡效果。“我在市场中看到的,首先,它’S水平播放领域,” Delaney says.

这导致了一个“从运营商推动托运人的负载比可以’t be done”他说,在可用的法定时间。 ELD数据有助于推动,目前的紧密货运市场在运营商上放了更多的果汁’ side.

Gaith同意,ELD数据可以帮助运营商与托运人合作。“托运人越来越意识到托运人导致的延误和拘留程度更加密切监测。”他说,这将最终使舰队和司机更好,托运人更尊重司机’ time.

有些人可能会看待长期授权作为一个繁重的监管。但是’没有以完全利用设备的借口,超出简单的合规性。

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