舰队正在寻找采用远程信息处理能力的eld的运营优势 
 - 照片由J.J提供礼貌。凯勒

舰队正在寻找采用远程信息处理能力的eld的运营优势 

照片由J.J提供礼貌。凯勒

在一个持续持续的监管变化流的行业中,更多的修订始终酿造。当商业驾驶员时’在20世纪80年代,首先在20世纪80年代幸存下来,牌照首先需要。当几十年后的更多变化之后—年度车辆检查,药物检测,更改服务时间和医疗证书,现在是电子测井设备—该行业幸存下来。

所以,托马斯布雷说,一位退伍军人行业顾问和J.J的主编。凯勒&坐下的伙伴关系 工作卡车 自从我们发表以来,填补了影响美国交通系所发生的职业舰队的变化“DOT合规性:您最近审查了您的计划吗?”在2007年11月的问题上。

Bray表示,关键词说,是“safety” —部分地与车辆有关,但主要是司机。

“大多数关于经济方面的法规’t exist anymore,”他说,引用了发生的令人讨要的发烧’80s. “公式的经济方面—竞争,允许,许可—实际上已经变得更容易了。自晚以后的重点’80s and into the ’90年代已经安全,” he said.

h& Time-on-Task

1磅。那’■在营业时间,将驾驶员置于服务时期的驾驶员的差异。这是许多职业舰队的痛点,当实施该规则时,许多职业车队必须在实施此规则时急剧变化。

卡车或卡车和拖车总组合重量评级(GCWR)的截止重量为10,001磅。这可能是一个带有拖车的福特F-450—不一定是大多数车队运营商可能会想到沉重的商用车。然后’它在哪里变得棘手,因为在10,001和26,000磅之间,你的司机唐’T必须具有CDL,但他们确实必须遵守驾驶员资格(DQ)和服务时间(HOS)要求。

虽然有豁免,但是’t many.

“经过30分钟的休息要求,行业后行业开始写作豁免。有些人赢了,有些人没有’T,而越来越多的团体继续写入,” Bray said. “规则背后的想法是给司机救济。他们称之为任务时间疲劳。除了开车,肯定,你什么都不做’重新疲惫不堪。司机需要停止并充电。”

考虑到任务时间疲劳是目标,服务船队似乎是一个明显的豁免目标。毕竟,职业熟练程度技术的工人在一天中可能进入他们的车辆。一些相关的豁免确实存在,包括短途和超大负载运行,但职业卡车和货车没有毯子豁免。

长辈授权

它可以 ’t表示足够的是,对于遵守律师所需的舰队并记录职务状况(棒),这些船队在大多数情况下也需要遵守联邦电子伐木授权。建议职业舰队的业主和运营商仔细审查ELD异常。其中包括必须完成司机的司机’S在30天的时间内记录超过八天。

布雷德说,对于偶尔需要保持杆的职业舰队,这肯定是一个蓬勃发展的。“They’RE仍然在HOS下,但它可以更容易使用工作卡车环境中的纸张登录。”

  - 对FMCSA提供的图表

图表提供了FMCSA

其他例外包括Driveaway / Towraway车辆,汽车和2000岁的车辆。 Bray表示进一步的变化可能包括扩展的定义“short haul”距离HOME的12小时到14,这意味着一些驱动程序将不必完成日志,更少的将使用ELD。

总而言之,使用eld的船队一次掌握一个功能。“We’在学习曲线的背面,” Bray said. “使用它们的公司正在弄清楚。他们知道他们的局限性,他们知道他们需要做些什么,以使ELDS与他们的运营合作。”

舰队还找到了采用电信处理能力的ELDS的运营优势,例如路线优化,现场跟踪和警报,以获得过度怠速或地理界边界过境点。远程信息处理ELD解决方案也意味着不必完全依赖司机记得的东西。

“它将更效率进入系统,” Bray said. “之前,运营商知道他们有什么问题,但这些问题更像是导致胃灼热的模糊的想法。现在你可以看到什么’杀了你的员工’时间和你的燃料里程。 ”

半合成阿片类药物

药物测试成为早期获得CDL的所需部分’90年代。出现在圆点上的药物’S现在列出数千的号码。它们组织成五类:大麻,可卡因,阿片类药物,安非他明和甲基苯丙胺,以及Phentclidine(PCP)。商业司机法的最新变化之一反映了全国发生的更大问题:沉重的使用和滥用阿片类药物。 1月份,将几种半合成的阿片类药物加入到药物测试清单中,包括氢碳酮,羟考酮和氢酮。

当然,许多新列出的药物用于治疗有效的医疗病症,包括慢性疼痛。如果司机测试正面并提供有效的处方和他们的医生’姓名,DOT医疗审查人员可以减少结果。但是,如果使用处方被用来帮助修复不合解的医疗问题,那么医学审查人员可以发出潜在的健康问题。

这意味着雇主必须让司机接受另一个可能失败的体检。新规则很可能会使舰队更加谨慎地对其司机的健康,特别是那些正在管理痛苦的人。对于在没有CDL要求的中间线路运营的车队,如果驾驶员被执法抓住,问题才会发挥作用。他们不’T具有相同的药物测试要求,如果驾驶员在受控物质的影响下,这仍然可以将舰队放入合法的尾桨。

医疗的&娱乐大麻

有一个医疗大麻的处方或生活在允许娱乐使用的10个州之一?无论你’重新发送CDL驱动程序,DOT不会’t care. It’就联邦政府而言,仍然是非法的。

但是,没有提供药物测试非CDL司机的规定,并且没有足够的法院案件被判适用于拟订的真正先例。一家公司仍然可以在大多数州的大多数州都禁止使用大麻作为工作的要求,但在康涅狄格州的最近案件中,仍然拒绝养老院的申请人仍被拒绝药物测试,尽管引用了她的医疗大麻下班时间。联邦法官统治雇主,引用它违反了州法律。康涅狄格州是九个州之一,包括其医疗大麻法律的反歧视规定。

在蒙大拿州,法院为一名主要电信公司的员工统治了一名主要的电信公司,他们一直在使用医疗大麻治疗背部疼痛,并参与与工作有关的机动车碰撞。该公司终止了那些员工,然后是那些起诉。尽管大麻用到下班时间,但射击员工队在法庭裁决中丢失了。

任何带有非CDL驱动程序的任何类的车队的底线都要了解DOT REGS和您的州’s marijuana laws —包括是否包括休战使用的规定。

注册体检

2014年,DOT建立了一个影响所有商业司机的变革,包括非CDLS:对于他们的个人医生来完成DOT身体,他们必须与经过认证的医学考官的国家登记处上市,这要求医生通过特定训练。这意味着司机正在检查他们不良的东西’t before — not because it wasn’法律的一部分,但是因为审查员没有’例如,知道检查神经系统问题或睡眠呼吸暂停。

今天,如果是司机’私人医师不愿意或无法完成DOT培训,他们必须找到一名认证的审查员来进行身体。

“The exam didn’T改变,审查员做到了,” Bray said.

ESC和先进的安全技术

电子稳定性控制截止到2012年美国销售的所有车辆的安全技术。两种组成部分代表新车价格的底线增加,正如前进 - 碰撞和车道等先进,半自治安全系统 - 避免。

曾经限于高线乘用车,这些系统尚未由点要求尚未被偶尔要求普遍存在—包括服务车辆—规模经济应减少其财务影响。除了保护司机和分享道路的平民外,布雷亚表示,舰队将从降低的碰撞风险中受益。

“服务舰队的好处是,如果您可以将那辆卡车留出一个严重的崩溃,那么看看安全功能成本与崩溃成本相比,” he said. “有两种索赔100,000美元的方法:一个索赔价为10万美元或10美元。首先消除大的。”

新CDLS的新要求

下一个新的监管击中?截至2020年2月,新的入门级驱动因素必须在服用CDL测试之前获得培训认证。新过程已被称为“教室,范围和道路,” and it’沿着招聘合格司机的道路的新速度。但布雷布指出,任何舰队都可以通过记录他们的课程和结果并将其申请提交给FMCSA在线来启动自己的学校。

“任何人都可以自行决定进行培训,” he said. “他们提供大纲,填写空白。它’没有令人难以置信的困难,但是可以徒次检查所有检查的盒子,所以我们现在敦促舰队来看。”

未来几年将看到许多适用于工作卡车舰队的新DOT条例,Bray补充道,但如果历史告诉我们任何事情,该行业将生存。“We’re resilient,” he said. “We’VE总是有很多规则,但我们弄清楚了如何完成这项工作。”

最初发布了 工作卡车在线

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