大多数主要送货公司正在测试无人机和机器人,如此以完成最后一英里的交付。 
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大多数主要送货公司正在测试无人机和机器人,如此以完成最后一英里的交付。 

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自从关于自治车辆的讨论开始“possible” to “inevitable,” we’辩论有关如何以及当无人驾驶车辆将人类带出方程式的方式。

然而,对自主的最初令人满意的令人满意的是,完全5级无人驾驶车辆的现实比我们最初想到的时间更长—在考虑另一个领域的工作或提前退休之前,在呼吸室之前举办呼吸室的驾驶职业。

但是在交付驾驶工作方面,最近的发展带来了谈话。大多数主要的送货公司—联邦快递,后期,亚马逊,UPS和DHL—正在积极测试,以部署无人机和机器人来完成最后一英里的交付。

虽然仅仅提到了机器人的话,但在Galaxy的远处,距离C-3PO和R2D2很远,他们的版本将比完全自主权更早到来,因为他们’RE已经开始经济学意义,他们的社会和部署的立法途径看起来更直接。 

递送无人机,这通常可以携带重量高达9磅的包裹,现在是相对便宜的,技术上可行的。最大的问题是联邦航空局’S视线规则;我们’LL密切关注机构如何回应UPS’最近的请愿书允许无人驾驶飞机高达7.5海里。

四轮自治机器人对人类交付和自主版本的乘用车有明显的优势。这些电器在车轮上aren’T受严格的NHTSA崩溃测试,因此,每次交付英里可以大大更便宜,更具成本效益。分类为低速车辆,而没有人类的船上,他们实现了较少的责任风险。

那’不是说机器人送货车赢了’T与数百家电动滑板车遭受相同的命运。然而,人类抵抗只会妨碍— not stop — their permeation.

无人机和机器人将永久改变当地的交付市场。了解它们的方式’LL影响人类的工作,使得今天的交付,让’s analyze how they’ll be deployed.

适用于四轮机器人的使用是用于最后一英里的交付。在今天’S方法,驾驶员将制作,说,在一个或两英里半径内的15个交付。在一个自主场景中,司机将停放并部署五个机器人,每个机器人每个交付,而驾驶员将使剩下的五个交付,并与机器人协调返回货车。

由此产生的优化将刮掉驾驶员的一定数量的分钟’S工作日,允许他或她潜在接受并提供更多的包裹。

在这种情况下,一个机器人没有’T接近更换一个驱动程序。但是,如果驾驶员每天制作100个递送,则释放加入20个,所有相同的东西都会减少20个交付的其他司机的需求。 

需要更大人类参与的交货将否定一些效率。这些包括在涉及更大的包装,恶劣天气或在地形上不利于机器人旅行时,无法优化路线。

对于其他一些交付类型,物流和经济学唐’似乎有意义。机器人可以及时送披萨,并保持热吗?花卉交付可能不那么敏感,但当地的店主能够提供足够的机器人来满足高峰交付时间(并且仍然使用驾驶员或两者)?

无人机交付提供了更具破坏性的情景。他们认为每送交量不到1美元的承诺,市场巨大—86%的交付地面包重量为5磅。或更少。

如果FAA打开闸门并放松其网站规则,我们’请参阅主要的跨国快递送货服务划分,将仓库分开,并将其仓库置于他们所服务的大多数人群中,并从那里启动无人机。

无人机航班仍然存在天气,导航,充足的落区和包装尺寸周边的问题。无人机最终会满足传统交货的15%或50%?此时,我们不’t know.

可以减缓无人机渗透渗透的其他变量可以粉入人类互动的益处。 UPS司机是公司的骄傲;实际上,他们是UPS的象征’S客户服务和市场差异化因素。 UPS毫无疑问是渴望持续的送货情况,以保持与客户的人类接触的意义。

在销售和服务交付中,人类互动—从客户端掌握到现场upsells—也是一个重要的客户保留和销售工具公司可能不想破坏。

当然,有许多销售和服务情景,其中司机需要超出交付之外的技能,例如机器维修—虽然那些工作面临压力,但是通过空中更新和诊断。

It’LL需要很长时间,直到自治地接管了一些驾驶场景,或者永远不会。那些对任务的人可以通过利用比其他人更好的利用来茁壮成长。 

今天,涉及执行服务和需要仅作为次要需求的工作的工作更令人垂涎,而那些愿意 ’需要一个商业司机’许可证或独特的培训不是。这将在未来加剧。

让’s face it, it’难以今天从非熟练的驾驶位置发挥职业生涯。今天和明天,那些对学习新技能的开放将确保更大水平的工作保障。

无人机和机器人需要部署,维修,收费和收集—当然,具有技术实母的司机可以获得和推销这种体验。同样,在线零售的增长将继续推动救济企业家能够利用的最后一英里交付的扩展。

至少,最后一英里的交付工作仍然在线零售业,但尺度将很快进入新的方法来获取他们需要去的货物。亚马逊’S无人驾驶送货服务,亚马逊主要空气,承诺“30分钟或更短时间内的包装。”独特的卖点太引人注目,无法忽视。

最初发布了 向前舰队

作者

克里斯·布朗
克里斯·布朗

执行编辑

克里斯·布朗是商业舰队的执行编辑, Auto Rental News 和舰队前进。通过这些出版物和相关的贸易活动,克里斯涵盖了舰队世界的各个方面,包括舰队管理,新的行动生态系统,制造商舰队活动,舰队租赁行业,车辆再营业和租赁行业新闻。

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克里斯·布朗是商业舰队的执行编辑, Auto Rental News 和舰队前进。通过这些出版物和相关的贸易活动,克里斯涵盖了舰队世界的各个方面,包括舰队管理,新的行动生态系统,制造商舰队活动,舰队租赁行业,车辆再营业和租赁行业新闻。

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