肯沃思在NACV展示了零排放氢燃料电池卡车。
 - 照片Courtesy Kenworth.

肯沃思在NACV展示了零排放氢燃料电池卡车。

照片Courtesy Kenworth.

虽然重型卡车销量放缓到更正常的水平,但Kenworth说了’我期待着2020年是另一个美好的一年,即使它继续以前所未有的利率开发新产品和技术。

“无论是如何,今天所需的投资水平’S温室气体减少或新兴动力总成技术或行程到自主,产品开发率是最快的我’有史以来见过我在Paccar的工程师长大,”凯文·巴尼说,凯文·巴尼于10年10月在亚特兰大的北美商业车展展会上与记者交谈过的肯特沃思经理。

他说他从未见过投资数量’今天被涌入行业,以满足当前的客户需求,并开发未来的技术,如先进的驾驶辅助系统和替代电力。

Baney指出,许多经济指标,包括消费者信心,卡车吨位和建筑支出,继续保持高水平,反映了整体强劲的经济。然而,熊观看的一个指标是PMI,这是自2016年以来第一次连续两个月的矛盾。

Baney表示Kenworth表示,Kenworth预计美国和加拿大联合的8级销售额为今年的310,000至320,000次,这是历史上第二高的最高名。

然而,该公司预计2020级销售额下降至230,000级卡车的平均水平。

在准备这方面,该公司降低了其建设率,并将其劳动力放弃了大约100人,其中许多人通过自然磨损而不是突然的裁员。

肯沃思 Gm Kevin Baney对北美商业车展的记者讲话。
 - 照片:Deborah Lockridge

肯沃思 Gm Kevin Baney对北美商业车展的记者讲话。

照片:Deborah Lockridge

虽然班级8级订单的最近几个月低于正常,但Baney说,在美国卡车联营协会与大约40个舰队会面后’本月早些时候的年度管理会议和展览,“我认为他们开始明年做出决定。过去几周我们’已经看到了更多的活动,所以我想我们’ll看到命令摄入量摇摆。”

一个亮点是,职业销售仍然坚强,他说,房屋市场仍然强劲,在该国的许多地区仍然强劲,并期待基础设施支出法案。

在中班侧,美国和加拿大的6-7级预计将于105,000终止今年,约为2020年至110,000人。“中等税是一个非常强大的市场;我们预计明年也会继续。”

当被问及其他经济指标的观察中,Baney表示二手卡车市场。

研究零排放

零排放电力是Kenworth和Paccar公司Paccar在亚特兰大展出的关键部分,Kenworth展示了其中一个氢燃料电池电气日驾驶室’S一直与丰田一起工作。

肯沃思和Toyota正在合作开发10个由丰田氢燃料电池电力动力的10次零排放肯尔沃特T680S。 

努力是加州空中资源委员会颁发的4100万美元零和零零排放货物(Zanzeff)补助金的一部分,洛杉矶港为主要申请人。

到目前为止,华盛顿伦顿的Kenworth装配厂已生产四种氢燃料电池电动车(FCEV)–现在有五辆车生产。 

肯沃思提供T680底盘和驾驶室,电机,传输和冷却系统,并提供整体FCEV集成。除了用于该电源的控制之外,丰田提供燃料电池堆,氢气罐,负载平衡电池和将高电压输送到电机所需的其他组件。

该程序’首先进入真实世界服务的FCEV将在洛杉矶港口的年底前往丰田物流服务。预计10个FCEV的完整或目的将在港口和港口进入运营 洛杉矶盆地2020年,并将被UPS,丰田物流,TTSI和南县快递进入服务。

Baney解释说,到目前为止建造的燃料电池卡车处于高需求,在卡车运输业事件(如NACV)节目等中,作为丰田宣传努力的一部分,它们正在努力将里程进行努力。

他说,他已经被建造了10个迭代,工程师已经调整了设计。“We’是否已经到了第二代和第三代技术’S电机或氢气罐,它们’重新发展,” Baney said. “意图是制定和证明这项技术并开发业务案例。”

询问氢燃料电池项目的位置如何肯德斯迎接加州空气资源委员会提出的规定,需要一定比例的制造商’Baney说,这些提案,S卡车零排放量“continue to change.”但是,注意到电池技术的高成本,“我们的立场仍然必须有补贴,以便客户运行电池供电的卡车。”

在氢燃料电池侧,他注意到,燃料基础设施是一项挑战,就像它是天然气卡车一样。

Baney还说Kenworth继续提供天然气动力传递。“我们的哲学是我们将建立我们的客户需求,直到他们’它。我们仍然会看到客户需求; UPS是一个例子,他们仍然购买高量的天然气卡车。”

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