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与石油柴油相比,可再生柴油是一个相当新的燃料:它’S真的只适用于卡车舰队,建筑,海洋,铁路等行业段 自大约2015年以来。同时,它’已经足够长,早期采用者知道它提供的价值。又怎样’它会去吗?舰队和生产者提供关于性能,定价和可用性的最新更新。

什么是可再生柴油? 

如果你’它不熟悉可再生柴油,它’S由可持续来源制成,如天然动物脂肪,植物油,润滑脂,植物废物和其他来源。根据可再生柴油生产商,炼油技术的进步意味着现在可以重复使用,这可以重复使用,这提供了重大的环境效益。

用于生产可再生柴油的专业过程提供附近的零污染物和其他益处,例如:它可以用作超低硫磺柴油和生物柴油的替代品,将温室气体(CO2)排放量减少80%,有24%的较低的一氧化碳水平,和它’据纳维尔称,据纳维斯的高分子燃料,这对于更大的拾取,冷启动和更安静的操作有益。 

nest’S三种炼油厂每年生产270万吨可再生柴油,预计2022年的预计170万吨。 - 照片由纳维提供

nest’S三种炼油厂每年生产270万吨可再生柴油,预计2022年预计170万吨。

照片由纳维斯提供

nest’专有技术使公司能够从废物和残留物中源80%的原材料。 - 照片由纳维斯特提供

nest’专有技术使公司能够从废物和残留物中源80%的原材料。

照片由纳维斯提供

如何再生柴油 表演舰队?

奥克兰市

加利福尼亚州奥克兰市是北美的第一个采用可再生柴油机的主要城市。近五年,舰队现在正在使用所有柴油供电设备中的燃料。这增加了大约375辆车辆(包括紧急车辆),加上移动设备以及城市’S 40多个固定式紧急备用发电机的清单。 Richard Battersby,Cafm,CPFP,奥克兰公共工程助理总监,他说’对表现很满意;舰队大大降低了碳足迹,并转变为可再生燃料,无需额外成本。

“虽然起初可再生柴油似乎太好了,但它真的被证明是一个‘miracle fuel,’” he said. “使开关成为可再生柴油绝对是我经历过的最简单的替代燃料实现。”

自从首次采用可再生柴油以来,Battersby表示,舰队每年使用约375,000加仑。 

伊斯特北美,北美技术经理Matt Leuck US,  said that the city’广泛采用可再生柴油已经发生零打嗝。“柴油开关迄今已总共超过一百万加仑—在四年内,该市没有表现问题,柴油微粒过滤问题较少,没有坦克/存储问题。”

奥克兰市计划通过获取更多设备来增加可再生柴油的使用。 

  - 与联邦ULSD相比,基于加州空气资源委员会评估的REG图表

与联邦ULSD相比,基于加利福尼亚州空气资源委员会评估的REG图表

尤金水& Electric Board

尤金水&俄勒冈州的电气板(EWEB)也在2015年以来一直在使用可再生柴油,并是太平洋西北的第一个舰队运营,可达100%R99可再生柴油—交换机加里Lentch,CAFM,Fleet Manager,说过一夜之间发生。船队’S当前的替代燃料计划由E-15和E-85(乙醇 - 混纺燃料)和R99可再生柴油的混合物组成。替代燃料促成了超过55%的舰队’S运输燃料。 

“跑步可再生柴油一直是一个很好的经历,因为我们从未遇到过任何运行燃料的车辆的任何效果,” Lentsch said. “我们使用的替代燃料的总排放始终超过25%。成为公众的管家’如果没有使用可再生柴油,我们将无法满足我们的可持续发展目标。”

夏洛特水

夏洛特水线由夏洛特(夏洛特)市为经营,是美国东南部最大的公共水和废水效用,是可再生柴油的新型水域。从2019年5月开始,该船队开始在公用事业场业务中使用的34辆车中驾驶燃料。“自2017年以来,我一直在研究它作为电力没有电力的替代燃料’t make sense,”Kathy Gibson说,舰队经理。“由于我们开始使用可再生柴油,因此运营商或商店没有报告性能差异。”

随着六个月的飞行员在近距离接触时,吉布森表示,环境结果已经积极,但以成本为零。即便如此,舰队计划加入可再生柴油或另一个“green”柴油到全市燃料合同,以便更大的尺度使用。“与常规柴油相比,R99将排放量减少68%,但近两倍于价格,也不广泛。价格是一项挑战,但可能会增加体积增加,” she said. “知道夏洛特水正在使用由重复使用/可再生产品制成的替代燃料,感觉很好。”

托德·埃利斯(Ellis),即可再生能源集团(reg),可再生能源集团(REG),为夏洛特水提供可再生柴油,指出,飞行员立即产生显着的结果。“在前三个月内,与石油柴油相比,这些车辆减少了约75吨的温室气体排放量,” he said. “75吨相当于平均乘用车的温室气体排放,该乘用车已经超过183,000英里。”

清洁燃料立法:LCFS程序低碳燃料标准(LCFS)计划授权使用 low-carbon fuels — alternative fuels 燃烧擦净剂  化石燃料,如可再生柴油。目标是减少 carbon dioxide 车辆排放并减少 carbon footprint 运输。这些标准需要船队寻找清洁燃料解决方案,并且可能对这些领域的定价和可用性产生影响。 -

清洁燃料立法:LCFS计划 低碳燃料标准(LCFS)计划要求使用 low-carbon fuels — alternative fuels 燃烧擦净剂  化石燃料,如可再生柴油。目标是减少 carbon dioxide 车辆排放并减少 carbon footprint 运输。这些标准需要船队寻找清洁燃料解决方案,并且可能对这些领域的定价和可用性产生影响。

定价差异

正如吉布森所指出的那样,可再生柴油的价格可以对某些舰队进行禁止。但定价可以取决于舰队的位置,而且,可以影响需求和相关供应的清洁燃料立法。 

例如,Lentsch表示,eWeb使用了R99几年,直到每加仑成本升级到超过柴油的一美元。那时,舰队将落后于R50大约一年,直到它再次经济实惠。但是俄勒冈州’S低碳燃料标准(LCFS)计划最终创造了更大的需求,向国家提供更多燃料,降低每加仑的价格。 

“加州市场的低碳强度(CI)燃料的需求增长,因此碳燃料标准低,因此可再生柴油生产商简单地将其低CI燃料送到加利福尼亚,” Lentsch explained. “其他州可能以高得多的成本接收低CI燃料,或接受由不希望的原料如棕榈油制成的高CI燃料。移动燃料的物流也增加了价格,使其无法使用舰队的使用。” 

lentsch说俄勒冈州’S LCFS计划是经济适用可再生柴油定价的转折点。“在过去的18个月里,俄勒冈州’S Clean Fuels计划已经获得了牵引力…这已经下降了可再生柴油的价格,以便在柴油的费用中的便士内,” he said. “俄勒冈州成为全国第二州,以遵循加利福尼亚州,用自己的清洁燃料计划。从那时起,生产商以实惠的价格与低CI燃料一起回到俄勒冈州。随着这些计划继续成熟,我们看到可再生的柴油价格在这里不得低于该国的其他地区。” 

对于Battersby,他从2011年开始就拥有LCFS计划的国家运营,对可再生柴油的需求很高,价格仍然是一致的。“可再生柴油在加利福尼亚州的石油柴油成本密切相关,” he said. “这几年没有改变。”

多年来定价*
Gary Lentch表示丁烯水&电路板(EWEB)已经看过每加仑可再生柴油的价格多年来。与传统的石油柴油相比,这是每加仑eWeb的平均成本。  *列出的价格是eweb支付的价格和唐’T必须反映经销商报价的价格。 - 图表由reg提供

多年来定价*
Gary Lentch表示丁烯水&电路板(EWEB)已经看过每加仑可再生柴油的价格多年来。与传统的石油柴油相比,这是每加仑eWeb的平均成本。  *列出的价格是eweb支付的价格和唐’T必须反映经销商报价的价格。

图表由reg提供

什么影响了可用性?

立法也可以对可再生柴油的可用性产生影响。 

“由于LCFS,大部分产品都在西海岸,”埃利斯从杰斯说。“虽然需求仍在供应,但生产者正在采取行动以增加可再生柴油生产或找到延伸供应的方法,例如与生物柴油混合。全国供应将是可预见的未来的挑战。”

吉布森在她的经验中说,可用性HASN’t been an issue. “可再生柴油昂贵但可用,” she said. “我们可以在几天内订购负载并收到它。”

nest added that renewable diesel has always been in controlled, but short, supply, compared to market demand. However, supply is expected to grow. 

伊斯特总统杰里米贝恩斯 美国,说生产可能会增加。“最终客户对可再生柴油的需求已经强劲并且正在增加,” he said. “随着越来越多的客户意识到这种燃料,试用它分享他们的经验,我们预计要求继续发展。”

最初发布了 政府舰队

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