Loblaw是Freightliner的成员’S电动汽车委员会,并为加拿大为加拿大带来了伊斯兰的初步试验,B.C. -

Loblaw是Freightliner的成员’S电动汽车委员会,并为加拿大为加拿大带来了伊斯兰的初步试验,B.C.

加拿大’最大的杂货店正在购买某些事情’t存在。还没有。但这几乎没有放缓的Loblaw在十年内将其私人舰队通信。

Loblaw是第一个预订Tesla Semis的加拿大操作之一,在实际建立的生产日期之前,并一直积极探索从货物和比亚迪的产品的生产预生产电动车。重点是’T甚至限于电力单位本身。其他测试正在探索从太阳能的REEFERS到电池 - 电动TERBERG YARD拖拉机的一切。

It’既是企业目标的一部分,以确保2030年温室气体排放量低于2011年产生的30%。

“在Loblaw,我们认识到温室气体排放的环境,社会和业务影响日益增长,”执行主席和Galen G. Weston总裁2016年在宣布目标时表示。“As one of Canada’最大的能源用户,我们致力于成为解决方案的一部分。我们将符合我们国家的碳减少’■与其他前瞻性的加拿大公司一起展示并证明这些目标可以在不牺牲经济增长的情况下实现这些目标。”

一项重要的任务

It’令人钦佩的目标,但没有给出短期时间表的小任务。研究的设备选择不广泛。关于他们在加拿大冬季期间的表现仍有疑问。 (院子里的拖拉机正在温哥华而不是里贾纳进行测试,这是非常理由。)需要哪些收费基础设施,以及需要培训?

火车拖车’詹姆斯·斯普尔嘉尔曾在加拿大展示’第一个全电动分流卡车到Loblaw’S Wayne Scott 2019年。测试正在进行中。 -

火车拖车’詹姆斯·斯普尔嘉尔曾在加拿大展示’第一个全电动分流卡车到Loblaw’S Wayne Scott 2019年。测试正在进行中。

当他从德国汉诺威的IAA卡车展上返回时,他们只是Wayne Scott的一些问题,并坐在罗伯威的首席行政官员,他们负责本公司’在以前的角色的运输和供应链。

“He said, ‘Wayne, you’ve got a job to do,’”回忆斯科特,舰队’s senior director –运输维护。“Figure it out.”

过去几年已经集中了解这一点。

“Perfect Fit” for Electric Trucks

“因为我们的申请,我们’re a perfect fit,”斯科特说,参考操作范围,这些范围可以由早期的电动卡车服务。每年接近100万负载,大约五个Loblaw旅行冒险不超过60英里的配送中心。 Freightliner.’通过比较,S级ECASCADIA承诺每次充电约400公里的初始范围。

舰队还巩固了Freightliner的空间’S电动汽车委员会有助于通知制造商’S的电动卡车更广泛的推出,并在萨里省上了最近的演示,B.C。作为它的一部分。

“我们在加拿大各地有65人,”斯科特在去年年底举行的活动说。 “我们有经销商和舰队和客户,我们只能了解我们在做什么的情况下拥有BC Hydro。我们有一些Drayage公司在那里运行Drayage,让我们离开港口。”

他留下了深刻的印象。

“性能关闭了图表,”Scott说,参考eCASCAdia的测试运行,加载到80,000磅。车辆总重量。“那辆卡车上最响亮的事情是轮胎噪音。”

“如果您看看您的传统柴油发动机,当您加速时,您将扭转到驾驶室,以及涡轮噪音,换档齿轮。这是’S只是直线性加速度。那里’s no twist, there’s no torque, there’s no turbo noise. It’s eerie quiet –你不在的地方’甚至意识到你有一个负载。你只是加速它。”

地区经理第二天挤满了进入设备的更深层次的潜水。

实际上,斯科特说,仍有很多研究,仍然是尽管最近电动汽车进步的挑战。锂离子电池赢了’在低于冻结的温度下正确充电,例如,这意味着电动卡车可能需要在商店内充电。

Loblaw交付的大量份额在配送中心的60英里范围内,将它们舒适地放置在早期电动车辆的运行范围内。 -

Loblaw交付的大量份额在配送中心的60英里范围内,将它们舒适地放置在早期电动车辆的运行范围内。

然后是’是提供首先提供所需电力的问题。

提供电荷

“我们都意识到卡车即将到来,”斯科特说。但是在支撑弧焊机的电路上充电少量的测试卡车是一回事。整个舰队致电是一个完全不同的物质。

他解释说,一个完全电气化的车队将需要分销中心挖掘比他们今天的电力更多的电力。其他挑战将是个别地点的独特。在一个配送中心,Hydro Quebec能够定位附近的高压电源线,批次包括600 kV变压器’仅使用40-45%。其他网站需要更大的基础设施投资。

即使需要考虑充电周期的时间,以抵消与峰值电气需求相关的价格。当电力成本处于最高时或者可以使用屋顶太阳阵列产生电力时,这可能需要使用电池组来支持车辆充电。

除了卡车之外,重点涉及监测子系统的发展,例如亨里安混合桥,以及来自康明斯,伊顿,达纳等的电动产品。

为了复制这些问题,欧洲正在进行最近的设备进展。如果Loblaw想要挖掘那些,它需要解决北美系统在60 Hz而不是欧洲运行的事实’s 50 Hz.

除了电动车之外,过去两年购买的每个冷藏单位也都有电动备用电源,两组或三个分销中心将在即将到来的一年内支持这些单位。在像卡尔加里这样的位置,其中一些拖车在很长一段时间内停放,更换怠速柴油动力装置将在减少不需要的排放方面发挥重要作用。

但无论如何,每个OEM’正在寻找一块Loblaw业务,被要求展示电动产品和计划作为音高的一部分。

“You’你必须告诉我一些与正常的8级不同的东西,” Scott says. “I’我不会在我的船队中放三个或四个不同的OE。我想要两个。”

当然,舰队行政队承认这些卡车与船队之间存在差异’最终投入使用。“下一代[卡车]可以’t有10,000磅。电池,所以你需要一些延长范围的东西,”他作为一个例子说。

电动车辆进展

好消息是,一系列制造商正在推动搜索最佳解决方案的限制。但是当被问及行业的驱动力时,斯科特指向一个人’迈向电动汽车。

“You’vers要记住,我们唯一的原因’这样做是因为一个人:伊隆麝香,”他说,参考特斯拉创始人。“他已经把信封推出了这么辛苦,到目前为止,他’让我们推进了这一点。”

当然,地平线上有监管压力。许多欧洲城市已经宣布计划禁止在化石燃料上运行的车辆。“It’在它进入北美时,才能是一段时间,” he says.

但斯科特显然是电池电动车辆的信徒。

“I’在技​​术上售出,” he says. “We’再尝试一下只是为了看到它最终出现的东西,看看谁赢了。”

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