一个好的开始就是确保你’重新检查路边检查员的同样的事情。 - 照片:吉姆公园

一个好的开始就是确保你’重新检查路边检查员的同样的事情。

照片:Jim Park

由于大多数车队进行稳健的制动维护,因此,路边检查员比任何其他时间都会发现制动问题,导致完全不方便,主要是不必要的,昂贵的服务延误。但是,如果制动维护过程是坚实的,为什么这么多卡车被检查员缺席?

检查统计显示制动系统始终如一是路边检查的最大罪魁祸首。 2019年’虽然商用车辆安全联盟的年度路线检查周,虽然专注于转向系统,但也不例外,超过28%的报告与制动系统相关的服务外部活动。

任何签出的宣布不仅不方便,而且还有影响CSA分数的附加缺陷。在新的电子记录设备规则下,关注驾驶员时期的服务,由于路边检查而停机,包括延迟服务与客户复杂的服务的处罚—所有人都在很大程度上可以预防的事件。

那么舰队如何,尤其是带有跨越地理领地运行的卡车,防止或减少其卡车被路边检验事件缺席的可能性?

查看您的PM流程

第一步是确保舰队’初防线,预防性维护,完全拥抱联邦汽车载体安全管理局’S规则396.17制动性能。一个很好的摘要起点是对CVSA的审查’S级I检验清单。使用与制动系统相关的11个项目,舰队可以将其与他们自己的PM清单进行比较。

cvsa.和技术&美国货运协会的维护委员会提供了优异的资源材料,可在每个制动系统组件上提供检验和维护细节。

一种常见的误解涉及自动松弛调节器,也称为自动制动调节器。只是因为他们’re automatic doesn’意思是他们是免维护的。除了在每个PM下需要定期润滑,它们可以出于机械原因丢失调整标准。

手动调整自动Slack调节器永远不会推荐,因为这样做掩盖了潜在的问题,并且可以使驾驶员成为错误的安全感。国家运输和安全委员会具有非常强烈的措辞语言,可防止手动调整自动休闲调整。

相反,在他们的PM过程中,船队应始终包括Slack调节器旅行的操作检查,无论松弛调节器类型如何,都是不可操作的修复/替换调节器。在自动松弛调节器的情况下,当它们不正常运行时,它’非常可能的原因是超越调节器本身。

船队的例程PM流程应包括以下元素:

  • 校正制动调整,手动或配备自动休闲,确保调节行程速率是正确的;
  • 防姑式制动系统警告灯操作;
  • 检查空气软管和管道,优选施加制动器;
  • 保证所有硬件到位和安全;
  • 存在适当的衬里和鼓;
  • 没有空气泄漏;
  • 低空预警系统运行正常。

一块木头可以是制动维护中的方便帮助。切割到长度允许它楔入以确保脚制动踏板的全部适用,可用于施加制动器,允许技术人员或驾驶员进行一步,以倾听空气泄漏并视觉检查管道凸起或松动的连接。

另一个用于这个看似原始工具的用途是检查轮子末端播放或摆动后脱掉车轮后,在制动或相关轮末维护的性能之后重新安装,如衬里,轴承或密封更换。

在制动检测工具的复杂范围的另一端,某些状态检查员和车队在检查和/或维护过程中使用基于性能的制动测试仪(PBBT)。该工具包括车辆的负载重量,每个轴,并计算卡车的有效性’S负载下的实际制动性能。虽然是一般准确的测试,但它还可以针对制动系统问题定位特定轴,允许专注于该轴。

司机’s Role

这是一个行业,因为商业司机需要进行预先进行预测检查。但它也是一个典型的驾驶员的行业’■旅行社的预审检查不太全面,大多数车队都会更喜欢和/或承认。虽然旅行前检查是防止检验相关的违规行为的第一道防线,但许多司机以亚标准的方式履行这一功能,并且车队遭受后果。

正如最新的培训在教育技术人员就最新的PM进程中至关重要,司机也是如此。通过培训加强高质量预测检查的重要性可能是金钱和时间。不幸的是,这一步骤往往被舰队遗忘的舰队,他们更愿意认为他们的司机正在彻底地表演这项任务,就像他们对他们的商业驱动程序进行测试时一样’s license.

主动舰队定期进行驾驶员检查研讨会,包括测试和调整拖拉机和拖车的制动器的过程。除非司机在FMCSR 396.25下专门接受培训,否则禁止调整制动器。舰队将培训到此要求,认识到运营和安全效益。 (但是,司机不应该试图调整自动松弛调节器。)

大学教师’T俯瞰制动不平衡

然而,通常被忽视的另一个制动系统元件是平衡。在拖拉机拖车应用中,平衡可能在制动操作中至关重要。制动不平衡可通过损害制动系统性能来降低安全性。

如果组合制动系统被误会或超出平衡,则可以大大延长停止距离。在单一卡车或拖拉机应用中,某些维护策略包括在发现问题时仅在轴的一侧修复制动器。为了保持适当的平衡,虽然更好的策略是为了确保两个轴侧被同样处理和修复,即使一侧似乎好。

制动平衡往往被忽视,因为它通常在拖拉机和拖车之间形成不等的制动衬里磨损。因为拖拉机和拖车很少或从未进行过服务,所以衬里厚度不一致保持不均匀。当轴衬里厚度不一致时,从测量制动衬里磨损图案时,制动不平衡可能是原因。应该立即解决这种情况,因为卡车或拖车一侧上的一个或多个轴比另一侧的制动工作更加制动,可能产生不安全的条件。

制动系统的性能仅作为其部件零件的强度。司机和驾驶公众的福祉取决于每个舰队’S制动系统维护和检验熟练程度。这些诡计不有的潜在客户应该一直到最后的防守…the driver.

最后一个注意:刹车不要停止卡车;轮胎停止卡车。没有维护良好的轮胎,最强大的制动系统会受到损害。 

Bob Stanton是一位职业舰队经理,在私人度过了18年 部门和公共部门26年。如今,他在格鲁吉亚的卡明斯乘坐自己的舰队咨询公司。

0评论