关于新工作时间的服务规则的最大投诉之一是34小时重新启动的新限制。 (照片由Jim Park)

关于新工作时间的服务规则的最大投诉之一是34小时重新启动的新限制。 (照片由Jim Park)

一位房屋立法者提出了一项暂停34小时重启提供服务规则的34小时的法案,等待政府问责办公室的评估。

该法案将在7月1日之前的34小时重启条款下提出运营商,同时GAO看出该方法的联邦汽车载体安全管理局用于编写新规定的方法。

高会有一年来完成工作。在高六个月后,在高于向国会委员会提交报告后六个月,且才有才能重新实施新规定,只有该研究支持该规则。

这“真正了解经济和安全行为”由代表起草。Richard Hanna,R-N.Y。,汤米,R-S.C和Mike Michaud,D-Main。

汉娜在一份声明中说,34小时重启条款是“任意和反复无常”因为安全机构尚未完成对其有效性的研究。

“这一新规则有合理的担忧,使我们的道路不太安全,伤害小企业,” he said. “真正的安全行为是一项努力按下的努力‘pause button’在完成独立评估的新规则上。”

在问题上是去年重启的重新启动’S高速公路票据应要求美国卡车联营协会。 ata对象提供了要求司机在上午1点至下午5点之间起飞两个时期。在他们的34小时重启期间,并争辩说,用于证明规定的机构不令人信服。

并非所有运营商都受重启条款的影响,但那些通常是长途运输运营的影响 抱怨它削减了他们的生产力,并没有提高安全性.

这agency is late in completing the study of how several carriers’现场操作受重启提供的影响。

 In September, 交通司安东尼Foxx告诉汉娜 that the agency is “尽快工作”并将在完成其分析和审查数据时发布该研究。

在星期四早上,FMCSA发言人Marissa Padilla表示,该机构已完成收集现场研究的数据,并仍在致力于分析和审查。

“原子能机构不评论待定立法,” she added.

这draft bill tells GAO to assess the methodology FMCSA used to write the restart provision.

具体而言,该法案表示,GAO应该看看使用的数据是否代表了符合提供的驱动程序,以及分析在统计上有效。此外,原子能机构应介绍该规定在早晨高峰时段在道路上提出更多司机的潜在安全影响。

汉娜的发言人Renee Gamela表示,该法案可能被提交给房屋运输和基础设施委员会。

“我们目前正在为房屋同事和利益相关者团体之间的独立账单建立支持,” she said.

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