底特律的新型DD5柴油是一个5.1L发动机,专为5-6级Freightliner M2 106卡车的城市送货/服务应用而设计。照片:杰克罗伯茨

底特律的新型DD5柴油是5.1L发动机,专为5-6级Freightliner M2 106卡车的城市送货/服务应用而设计. 照片:杰克罗伯茨

拍摄中西部的天空,增加了雾的良好帮助,享受与假日购物者一起经验丰富的芝加哥交通的慷慨的冷漠’ve获得了一个非常现实的设置,以评估专为城市包裹和交付应用而设计的小型位移柴油机。

在现场视频: 探索DD5的功能

新引擎是底特律的’S 5.1L,四缸DD5,该公司今年早些时候推出,自10月以来一直在Freightliner M2 106职业卡车中提供。底特律主要被称为大型位移,重型柴油机的建造者,因此DD5以多种方式出发。与此同时,这是一个指标来源:戴姆勒卡车北美,货运车和底特律的母公司,致力于雕刻出较大的 城市送货卡车市场—一段继续迅速增长的电子商务以及对超快速交货时间的需求增加。

根据Chris Moran,中班课程经理的销售和营销管理员,DD5仅仅是公司’填写其柴油发动机组合的第一步。较大的位移,8L DD8被飙升,以明年推出,他说将底特律将替代强大而燃油效率的柴油能够与第8级的车辆队列的车队达到任何需求。

DD5将为莫兰表示,使用两种选项:210-HP版本产生575 LBS-FT的扭矩,230-HP单元,具有660 LBS-FT的扭矩。

“Initially, we’re focusing on P&D,租赁,租赁和盒子和服务卡车应用,” Moran explained. “我们的直接计划是在2018年第四季度的底特律中获得DD5生产,并推出8L发动机。”

戴姆勒是城市交付市场的长期球员,虽然其他厂商拥有大部分市场– at least for now.

“当决定将一个小排量引擎带入北美时,我们没有那么重要’刚刚出现了一个‘me too’ product,” Moran explains. “DD5在2013年在欧洲首次亮相,是成熟的,验证的产品。所以我们知道它是一个持久的发动机。但我们的测试表明,比本课程中的领先发动机更加燃油效率也是10%。我们还可以提供比我们的竞争对手更好的维护间隔,并通过油和燃料过滤器,每45,000英里,我们的虚拟技术员远程信息处理系统,以及45万英里的B10寿命。”

DD5是四缸发动机–一种传统上,传统上的设计从北美舰队业主免于长寿和权力的观点。但莫兰说发动机’S的亲子钻缸设计从发动机上移除了复杂性,而铸铁,深肋块的总体耐用性和发动机’S顶部​​凸轮赋予它充足的低端电源,以获得卡车滚动,并保持巡航和经过公路速度。“从工程角度来看,DD5与底特律有很多共性’S重型DD13和DD15发动机,” Moran notes. “So we’从经过验证的公式开始,我们知道为电力,性能和燃油效率提供了坚实的基础。”

从维护或维修方面访问DD5是出色的。所有关键检查点都在易于到达和视野中,并且技术人员可以在站在地上到达发动机的顶部。

从维护或维修方面访问DD5是出色的。所有关键检查点都在易于到达和视野中,并且技术人员可以在站在地上到达发动机的顶部。

酥脆加速,活跃制动

目前,DD5仅在Freightliner M2 106中等车辆中提供。因此,在Elmhurst,伊利诺伊州Elmhurst,伊利诺伊州的TransChicago卡车集团Freightliner经销商处等待了一辆箱式卡车的M2。

莫兰开始突然出现m2’S罩并向上推动它以露出一款整齐包装的四缸柴油,具有非常清洁的整体设计。电线,管道和所有通常的组件杂波已经巧妙地最小化或搬迁,以创建发动机,具有显着访问维护点和重要组件。技术人员可以轻松地从地面到发动机顶部而没有梯形层,并且所有关键检查点都易于眼球和访问。

初创企业很简单,尽管芝加哥寒冷的早晨,仪表展示了DD5在五分钟内的正常工作温度下迅速和怠速。发动机操作非常光滑,没有颤动或明显的振动。发动机在低rpms时最响亮,有些“clatter”来自引擎盖下,但总体而言,它’S一个非常安静的设计,特别是在巡航速度下,当驾驶室里几乎不能听到时。

我们的测试卡车配备了Allison 2500系列的自动变速器,当我加快了经销商进入重型芝加哥交通时,这给了清脆和瞬间的反应。事实上,我没有事先简要介绍,DD5是一个四缸设计,我怀疑我会猜到它,所以快速的是死者的整体加速。

最初的停止和去的流量也给了Moran有机会向我展示DD5’S非常有效的发动机制动器,由方向盘右侧的仪表板安装的翻转开关激活。制动开关有三个设置,关闭,低,高,这给了我一种令人印象深刻的停止力,而不会将脚放在制动踏板上。放开加速器踏板后,发动机制动器立即啮合,即使在公路巡航速度下也具有侵略性。莫兰说底特律在设计方面非常有信心,它相信运行DD5的车队将会看到提高制动寿命,如果司机定期使用发动机制动器,则会看到相关的维护成本的减少。

克里斯·莫兰,底特律的中期职业计划经理,销售和营销表示,DD5将在不久的将来收到PTO选项,其中一个新的8升底特律DD8发动机,为2018年推出的公司的中型柴油产品换了一流的公司中型柴油产品。

克里斯·莫兰,底特律的中期职业计划经理,销售和营销表示,DD5将在不久的将来收到PTO选项,其中一个新的8升底特律DD8发动机,为2018年推出的公司的中型柴油产品换了一流的公司中型柴油产品。

即使有一个完全装载的盒子,配备DD5的M2也表现出始终如一的酥脆的油门响应,并且当我通过一系列长大系列的交通灯朝向芝加哥郊区朝向I-290西部的入口坡道朝向芝加哥郊区的入口坡道工作时,仍然脆弱的油门响应和轻盈加速。当我们脱落高速公路入口坡道时,我真的把我的脚放进了里面,并留下了深刻的印象,看看M2已经在需要交流时已经下降了55英里/小时。一旦我处于巡航速度,我必须注意车速表,因为DD5在悄悄地休息并且快速移动过去的55英里/小时的速度限制。 I-290上的交通流量约为65英里/小时,DD5没有问题。一点稍后,在传递的情况下,发动机迅速获得了超过75英里/小时的M2,发动机制动器,在高温下,一旦我经过违规汽车,就快速减速车辆。

总的来说,发动机令人钦佩,具有令人印象深刻的加速和巡航特性。整个发动机内部噪声水平低’S电源曲线,底特律工程师应该为发动机戴上帽子的特殊尖端’S集成发动机制动器及其具有极其有效的性能。

Freightliner M2以其出色的处理,视觉和转向半径而闻名。它已经是一个高效的城市送货卡车’安全说,DD5的添加只会补充M2包装,并给予燃料和维护集中的车队,这是一种能够有效地工作的有效的送货卡车。

加入戴姆勒’S虚拟技术人员远程信息处理系统将整体包装到另一个级别,与莫兰指出中班DD5客户将能够利用同样的访问权限,经销商湾接入和加快诊断和修复时间’重型客户做。

远离A.“me too”产品,底特律推出了一种燃油效率的四缸柴油,可以在今天市场上的任何中型柴油工作。

杰克罗伯茨拥有一名商业司机’S许可证并在所有类别的卡车上进行测试驱动器。此外,他专门从事设备和先进技术并写出 卡车技术博客 on Truckinginfo.com.

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