数字在,2014年是“自经济衰退以来供应链行业的最佳年份。”在今年的过程中,运输部门增长了3.6%。

这是由于较高的速率,而是较强的货物卷。尽管如此,卡车司机短缺仍然非常涉及物流部门—令人惊讶的是,2014年的周转率超过95%的年度超过95%。

这一切’s per the 供应链管理专业人员委员会 (CSCMP) 26年度“物流状态报告,” 这是由 Penske Logistics.。 SOL报告于6月23日在华盛顿州的国家新闻俱乐部推出,由其作者,运输顾问Rosalyn Wilson,高级商务分析师 帕森斯。 她从1988年以来,她已经跟踪并衡量了通过美国供应链移动的所有费用。

报告作者Roz Wilson,提出了第26届物流报告年度。图片:Penske Logistics

报告作者Roz Wilson,提出了第26届物流报告年度。 图片:Penske Logistics

2015年报告概述了经济’■在过去一年中的表现,披露了2014年的美国物流成本,并讨论了关键物流趋势。

SOL显示,2014年美国商业物流成本上涨至1.45万亿美元,比上年增加了3.1%。然而,物流成本的增长率低于美国国内生产总值(GDP),导致物流略有下降,占8.4%至8.3%的GDP百分比。

总体而言,该报告发现去年美国经济正在开启“solid ground.”

那个基础依靠几个阳性因素:

  • 一致创造新工作
  • “Inching up”真正的净收入和家庭净值
  • 低于适度的通货膨胀水平
  • 降低汽油价格,加强了消费者的购买

“随着消费者的支出增加,货运水平攀升,因为零售商补充了库存,”注明报告作者威尔逊。“消费者是从巨大经济衰退中恢复的缺失的成分,但2014年他们开始回到市场。”

2014年的一般货运模式是明确的。根据威尔逊的说法,“货运量[迟到]一直在遵循可预测的趋势 - 从上一年结束时或之下开始,在整个春天上升,夏季,夏季的平整甚至下降,8月至9月达到峰值,然后落下接近2014年开始的水平,因为趋势开始并不例例,因为1月一级自2010年以来最低。二月遵循趋势并开始向上攀升…第二季度的东西在4月份的运费甚至达到了15年的最高点。自2011年6月以来,4月份的装运量也升级了最高水平。虽然在此期间的经济性表现较弱,但运费继续增加势头。”

威尔逊还指出了这一点“在此期间,卡车运输业甚至更接近100%的利用率。”她说,2014年,卡车能力成长“extremely tight”随着现货市场的需求也很高。

什么’在去年5月,运费比在同一个月内的价格越来越高出11.2%,比经济衰退高77.7%’s end in 2009.

尽管能力紧缩,但威尔逊的能力紧缩,价格稳定。“6月份的出货量和运费支出达到了Crescendo,货件卷超过了2007年11月的预订水平。金斯都有’运费指数每月增加2014年。此时,货运部门比经济的许多其他部分更强大。”

威尔逊发现,2014年运输成本最大的成本组成部分增加了3.0%。卡车运输’S间间部门上涨2.7%,其本地交付分部增长3.7%。虽然卡车出货量下降,但2014年卡车吨位增加了3.5%。

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“这支持收集的轶事证据,提出载荷较重,更多的卡车在全容量或接近全容量中移动,” she remarked “有趣的是,总货运支付较低的价格较低,而不是出货量的增加。这表明率是平坦而竞争的整体。现货市场价格上涨,是零星能力问题的良好指标。 2014年再次,卡车运费并未崛起,因为传统的供需和需求模型已经表明。但是,在每吨一英里的成本,上涨2.5%,但平均每英里成本为基础,2014年的2.1%下降。”

威尔逊警告供应链公司“请注意,卡车运输短缺允许运营商在他们与谁中有选择。他们对最大化驾驶员支付和满意感兴趣,这意味着更多的时间旨在提供或接送货物,因为司机通常由英里支付。

“托运人长时间持有司机,等待加载或卸载,或者谁不会妥善对待他们的司机,将落到底部,” she continued “最大设备利用率,速度更快,更少的空洞进入底线。愿者愿意与运营商合作完成这款的运输工具会比忽视这些问题的人更好。”

SOL举报看到卡车司机"卡车运输能力增长的限制因素。“图片:Penske Logistics

SOL举报看到卡车司机"the limiting factor for the growth in trucking capacity.” 图片:Penske Logistics

以下是威尔逊突出显示的其他成本贡献者的细节:

  • 铁路部门成本增长6.5%,因为铁路交通达到了最高年度的记录。交通量的4.5%增加了铁路行业接近其衰退前的卷。由于粮食和煤炭的出货量增加,总卡载量增加了3.9%,以自2006年以来的最高总量。多式联运量也增加了5.2%,超过2013年’s record total.
  • 水部门的成本上涨了8.9%,是2014年第二高的增长部门。由于农业成功,煤炭需求更高,驳船扩大石油运输的煤炭需求较为反弹。通过国家发货’港口增加,东海岸港口由于旷日持久劳动问题造成的西海岸港口的拥堵和延误,最大的收益百分比。
  • 当其他模式的竞争保持下降时,空运货物部门成本下降1.2%;但是,2014年,空气迁移了968亿美元的高价值商品—进出口计4438亿美元,进口量为543.3美元。 
  • 2014年货运代理费用上涨5.4%,主要是由于3PL部门的增加7.4%。供应链的不确定性水平支持国内运输服务部门增长了20.5%。
  • 随着库存的继续攀​​登,库存载盘成本上涨2.1%。利率远低于经济衰退前水平,但最近几个月一直在上升。
  • 承载成本的其他组成部分—税收,折旧,保险和过时 —由于库存增长,增长了1.2%。
  • 由于容量缩小,仓储成本上涨了4.4%,这降低了国家空缺率为7%。此外,由于公司通过提供更好的薪酬和福利,公司响应工人短缺的仓储成本正在增加。

据威尔逊称,到2015年的物流状况将被预期的塑造“货运量的持续增长和这种增加的能力和成本问题将创造。”

事实上,她说了这一点“货物物流业将面临未来三年的大多数问题将归结为产能问题。运费预计将以适度的速度增加,但容量不会保持速度。 2015年下半年肯定会充分利用大多数模式的容量问题和瓶颈。 2015年下半年的利率应更快地上升,以涵盖运营商面临的更高成本和所需的投资。”

但威尔逊还指出,根据设备订单并宣布投资计划, “运营商正在努力克服一些容量限制。然而,他们谨慎行事,以确保他们不会最终在衰退之前他们发现自己的产能状况。

“卡车司机,” she added, “将是货运能力增长的限制因素。”

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