在Gargantuan Trump基础设施计划的细节中,卡车和公路利益相关者群体小于魔鬼的刺激。照片:美国部门

卡车和公路利益攸关方群体少于魔鬼特朗普基础设施计划的细节令人兴奋. 照片:美国部门

卡车和公路兴趣大厅反应到全面揭示总统特朗普’S Gargantuan基础设施计划基本上镜像上个月表达的小组,当其中一些内容是 泄露 and when the plan’S的资金目标被棘手了 联盟地址.

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最大的狡辩—它是一个价值的十万亿美元—这些兴趣团体具有如何 计划 将得到支付。他们非常批评仅仅是2000亿美元的直接联邦投资(不仅仅是高速公路),总统竞争足以在公共(包括州和地方基金)和私人投资中努力扼杀另外1.3万亿或更多的支出所有美国’s infrastructure.

例如,在计划在DEB中推出后不久发布的声明中。 12,美国卡车协会总裁兼首席执行官克里斯矛鼓掌王牌“开始辩论。”

但他将该计划彻底批评为提案“落后于总统’S竞选承诺致力大胆,因为它缺乏所需的联邦投资。依赖于公路收费和私有化区域等假资金计划的提案将不会产生大量基础设施改进所需的收入。”

ata:新收费是“非启动”

矛坦率地强调了这一点“对现有州际公路的新收费是我们行业的非启动者。收费无效且浪费,在行政和开销成本上浪费了33%的收入。

他还称为高速公路信托基金的地位,该基金应该持有款项为大多数联邦支出提供资金高速公路和批量转抵项目。该基金的目的是由联邦燃油税和相关消费税的收益补充。

“我们对管理失败也有严重关切’■预算提案和基础设施提案,以解决高速公路信托基金即将崩溃,” said Spear. “钝,美国正在朝着高速公路资金悬崖。如果我们继续在这个轨迹上,驾驶公众,美国纳税人和后代将要支付非常陡峭和不可接受的价格。”

如果那条留言到白宫 - 和国会山 - 不是’tark足够,矛补充说,“任何不解决这种情况的基础设施资助提案都是不可接受的。” 

高速公路信托基金回到聚光灯下

尽管如此,美国国家公路和交通官员的美国协会鉴于特朗普基础设施计划,美国国家公路和交通官员亦认为高速公路信托基金的重要性。 “州DOT领导人欣赏总统对基础设施的持续兴趣和支持,增加联邦投资,”Aashto执行董事Bud Wright说。 “我们希望宣传特朗普基础设施计划可以成为强大对话的起点,就如何最好地对地面运输作出关键投资。Aashto及其成员准备与政府和国会合作,以解决长期高速公路信托基金的可生存能力,加快联邦审查和允许流程。“ 

像ATA,美国联盟’S的网关和贸易走廊对总统发出问题’S Prime-泵浦基础设施资助模型。“货运网络改进不能按国家和地方零碎地交付–超过77%的国家’S运输在国家之间,要求协调货物运动战略和来自联邦政府的强大资金,”CAGTC执行董事Elaine Nessle于2月13日陈述。

“宪法的商务条款授权联邦政府支持州际商务,通过重大投资来实现支持货物的运动,” she continued. “我们呼吁为最低年度联邦投资为20亿美元以上的货运基础设施。然而,我们担心白宫提案不识别货运项目的特定投资金额,似乎对所有基础设施进行治疗,这可能导致在区域和国家重大的货运基础设施中得到投资,以维持美国经济增长所需的必要性。”

致电老虎拨款 

鼻子也出现了消除支持货物运动基础设施的计划,就像总统特朗普’S FY19预算请求。她说,AGTC希望看到国会,政府维持当前的运输计划,“特别是两党运输投资产生经济复苏(TIGER)计划。”Nessle叫做Tiger计划“商品移动基础设施的宝贵工具,共有八轮,占总虎资金的42%已被授予具有强大货运部件的项目。”

引用了拨打电话“提供各种强大地收费现有州际公路,”免费的无线贸易署的联盟称为特朗普计划推动广泛的收费。“收费是一种越来越低的税收,牺牲了可以朝着公司利润和行政费用建造的资金,”说斯蒂芬妮凯恩,阿特菲发言人。“除了在引起拥堵和公共安全问题的二级道路上的转移外,收费将对企业造成难以想象的危害,因为运输和制造价格暴涨,飙升为这些新费用。

“This plan,” she said, “不是创新或良好的政策 - 这只是一个全国范围的计划‘#TrumpTolls.’特朗普政府’S基础设施计划在主要街道选择华尔街。收费将从勤劳的美国人拿钱,为收费公路投资者提供巨额利润–其中许多是外国公司,” Kane added.

UPS Freight指出了收费的高成本

“每个人都了解收费收集的低效率,大部分是投资者而不是道路建设,但他们可能无法意识到是对开展业务成本的影响。移动商品的公司,如UPS,依靠不受限制的商品货物流动,以在全国各地移动货物。全国通行费将大大影响移动货物的成本,最终消费者将支付更高的价格,”UPS运输总裁富麦卡德尔说,在ATFI发表的声明中。

同样坚定地反对该计划的元素是Natso,该协会代表TruckStop运营商,该公司公开宣布它将“积极反对特朗普政府的关键方面’■新的基础设施提案。”具体而言,Natso关注旨在增加州际贸易署和商业化休息区的规定。

“州际通行交易署在税收和执行比现有的电机燃料税,”犹太人总裁兼首席执行官Lisa Mullings说。“为什么任何人都没有支持[联邦]燃油税的增加,同时努力创造另一种类型的税,例如收费道路,比燃油税更多地收集更多?”

审查还认为,不仅收费公路不仅仅是政府为管理的燃油税而成,州际通行证将交通转向二级道路。“这种转移不仅损害了这些道路,它会增加事故率。”

Natso还重申其强烈反对白宫建议,以将休息区商业化。“我们敦促总统扭转他对休息区商业化的支持。商业化使政府能够挑选一家公司专门在国家休息区运营;这家公司的表现在其位于公路肩部或中位数,” Mullings said.

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