议会规则是在1930年创建的,直到1995年将仍然没有改变,当时大会旨在建立一个新的套装统一人类疲劳和警觉性的新型科学了解。

议会规则是在1930年创建的,直到1995年将仍然没有改变,当时大会旨在建立一个新的套装统一人类疲劳和警觉性的新型科学了解。  

该规则在20世纪30年代陷入了劳动和经济监管的结合,旨在为新兴的货运行业带来一些稳定,并保护工人免于苛刻的雇主。当时还有很少的规则说话,很少是科学上的关于疲劳,睡眠,司机性能或碰撞的影响。

最早的规定需要休息的卡车司机,大约1935年,允许司机在15小时内工作12小时,同时需要九小时休息,在24小时内休息3小时。该规则还在连续七天内每周最多60小时值班。听起来有点熟?

几年后,有组织的劳工请愿卡车’S监管机构是州际商务委员会,减少工时司机需要工作,提出八小时的每日限额和48小时的每周限制。 ICC缺乏关于此事的任何具体知识,请在1938年向美国公共卫生服务询问,调查卡车司机的工作时间。结果报告不是很好的,但它确实如此注:“...合理限制讨论会......符合公路安全的行动。”

当ICC消除24小时框架时,规则将不会大大改变,直到1962年消除了24小时框架并通过旋转更换,允许驾驶员在15小时内最多可在15小时内耗尽八个小时之前最多10小时。净效果允许工作/睡眠旋转滑至短短16小时。这意味着司机可以在较少的日子里越过全国,但他们会发现自己在五个或六天内的60小时内留下了七天的周期。

在20世纪60年代中期增加了分裂睡眠泊位规定,允许司机将卧铺时间分成两个时期。这意味着有些人会在以前登录“clock-running”无论它们是在卧铺休息还是不休息的情况下,休眠时间都是睡眠时间。

到20世纪60年代后期,随着高速公路越来越拥挤,卡车崩溃的数量正在上升,并且几个安全团队开始呼吁政府做某事以防止狂欢节。他们声称卡车司机疲劳是在许多撞车的根源中,并要求改变司机’议员规则。这促使第一次科学分析司机疲劳。在20世纪70年代将在20世纪70年代进行三项研究,这确实注意了疲劳和卡车之间的因果关系,但结果并没有足够的决定,以证明1979年由美国运输部提出的变更。

1995年何时暂停近60年的议会规则近60年,当时大会旨在建立一个新的霍斯规则,纳入了纳入人类疲劳和警觉性的最新科学了解。 DOT在2003年发表了一个新规则,再次,仅仅调整规则。

那些以及随后对现在的讨论的改变,对较低的卡车撞车速率略微完成。虽然该行业的许多人抱怨他们确实成功地限制了货运’生产力和司机’当他们需要休息时休息的能力,批评者表示,规则变化没有解决卡车司机疲劳的怀疑问题,因为它与崩溃和驾驶员福祉有关。

根据您认为的哪个疲劳专家,在过去80年内开发的各种议员规则增加了司机疲劳,同时限制了休息的机会,增加了司机’警觉性,但仍然可以改善减少崩溃,或者对有意义地减少卡车撞车速率几乎没有做过。

0评论