A 主要支出票据包含对卡车运输业重视的几个规定,包括34小时重启悬架的延续,周二晚上狭隘地通过了美国房子,但它仍然必须通过参议院并面临可能的否决权。

立法者通过216-210保证金批准了2016财年的553亿美元支付费用。参议院必须通过其自己的账单版本,然后任何差异都必须在两项账单之间熨烫。

被称为T-HUD法案,因为它设定了运输和住房部门的财政年度拨款& Urban, H.R. 2527. 包含几种影响货运的规定。这些会:

  • 允许33英尺长的双拖车在州际公路和其他高速公路上运行—无论禁止他们的国家法律如何。
  • 保持 34小时重启规则 如果FMCSA影响报告显示,直到联邦研究完成,直到联邦研究才撤销规则暂停“在重启条款下运营的司机…在与安全,操作员疲劳,驾驶员健康和长寿和长寿和工作时间表的所有结果中表现出统计上显着的改进”在2013年在2013年改变之前,在规则下运行的司机。
  • 防止政府增加 卡车司机现在需要750,000美元的最低责任保险保险 .
  • 删除资金以在高速公路上实施无线路边检查。

尽管 一份政策声明6月1日发布的白宫 以账单的广泛对象,理由是,在交通基础设施和住房援助中缩写尺寸迫切需要的投资,它也具有对服务规定的规模和重量和数量的担忧。

当白宫认为账单没有足够的基础设施支出时,保守党的遗产行动几乎剥夺了这一措施,争论它包含了对基础设施项目的太多资金。

美国卡车联营协会发出了一个鼓掌的声明,鼓掌起来并“双33”规定,称他们“对于提高货运行业的安全和效率至关重要”。

“通过包括在2013年7月最初由联邦汽车运营机构安全管理局最初施加的服务时间更加强大地研究的语言,以及某些卡车组合的长度的温和增加,房屋迈出了重要的一步提高我们高速公路的安全,首先,也是我们公路系统的效率和近70%的国家的行业’s goods,”ata总裁兼首席执行官比尔雷斯墓地。

但是,驾驶员安全联盟& Security, aka 卡车联盟, 以前告诉过 HDT. 就像ATA一样,它对它所谓的“削减基础设施资金”是不满意的。但与较大的组织不同,这组有影响力的安全哲学舰队不关心卡车运行规定。

联盟董事总监德基德告诉 HDT. recently, “就在两年前,国会指示运输部门要研究货运公司的最低保险水平是否应增加以及当前的服务时间是否正在提高公路安全。

“此拨款立法阻止了这些项目进行了研究,并将这种新技术的资金削减为无线电子记录检查,甚至可能威胁到电子测井设备授权和药物和酒精空间等批判性规则。“

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