一些时间很快,联邦汽车载体安全管理局将公开分析如何在其用于评估运营商安全性能的崩溃数据中的故障。

乔德罗伦省,原子能机构主任’■执行和遵从办公室,并未讨论周二在阿灵顿,VA的CSA介绍中分析的时间或细节,但确实说这项研究已经完成并已被同行评审。

原子能机构正在向国会和联邦登记册发出准备一份报告,他在议案载体安全咨询委员会的CSA小组委员会中表示。

崩溃问责制问题是用于卡车运输兴趣的热按钮 该对象在CSA安全测量系统中包括非故障崩溃,从而测量安全性能。原子能机构采取这种方法,因为它的区分故障的能力是有限的,并且有一些崩溃的统计可能性将是载体’s fault.

与此同时,Delorenzo表示,该机构正在努力改善CSA。

一个是在数据库中包括法院裁决对路边检查引用的承运人挑战的结果。 Delorenzo表示,该机构正在审查这项提案上收到的100多次评论,并将在今年春季发布实施计划。

他表示,该机构还正在努力改进公众可以访问CSA安全数据的网站。

大CSA问题仍然是载体安全健身决定的拟议规则,该过程将使用路边检验数据和调查来决定承运人是否适合运营。该提案计划于9月中旬出版。

在路上,原子能机构正在考虑CSA系统的额外实质性修订。

交通系主体卡车安全工程师Dave Madsen’S Volpe智库表示,监管机构正在寻找改变当前的方法来排列违规行为的严重程度。

该机构现在分配每次违规的严重程度从1到10,1是最不严重的,10是最多的。

Madsen表示,这种方法意味着在不存在的数据中的精度等级。

可能的解决方案是将测量系统简化为三类:低,中和高,如果违规导致违规订单,则额外重点。

原子能机构还在考虑通过他们所拥有的检查数量来改变其群体运营商的方式。系统测量运营商’■与其他运营商相关的表现,例如,从5到10个检查。如果运营商有11个检查,则将其与具有11至20个检查的载波的不同类别移至不同的类别。

问题是,新组中的运营商具有不同的性能特征。这就是为什么有些航空公司看到他们得分的分数急剧改变,即使检查发现没有错。

Madsen表示,可能的解决方案是从分层的方法转移到较小的段中,例如,两个检查差分而不是5或10个检查。

这将消除载体中大跳跃的问题’Madsen说,S安全百分位从一个部分移动到下一个部分时。

该想法是由小组委员会的成员受到欢迎的,其一般反应是:“Why wouldn’你做了这一变化吗? ”

Madsen回答说,该方法对原子能机构有点复杂,但可行。

它可以进入CSA改进的建议列表,即小组委员会在周三准备。这些将进入完整的咨询委员会,这将考虑他们提交给该机构。

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