领导力见解：将趋势转化为行动
Omnitracs的Ashim Bose博士从最新的数据情报到有效利用数据来改善安全性和运营'首席数据和AI官员讨论了车队如何克服管理大量数据并开始将这些数据投入使用的挑战。
Omnitracs的Ashim Bose博士从最新的数据情报到有效利用数据来改善安全性和运营'首席数据和AI官员讨论了车队如何克服管理大量数据并开始将这些数据投入使用的挑战。
如今，数据从卡车流向了千兆字节。这些数据中的大部分可以帮助您提高驾驶员的安全性，并确保驾驶员的安全。从疲劳警告和交通警报到天气，甚至是Covid-19热点警报，Omnicracs'首席数据和AI官Ashim Bose讨论了舰队如何从这一数据宝库中受益。
数据是获利的关键。杂物箱'首席数据和AI官Ashim Bose博士专注于运营数据如何提高效率和生产力。他还解释了较小的机队如何使用数据和高级分析来提高效率和生产率。
去年的2020年是火车残骸，而2021年则是一个非常有趣的开始。什么'是在2021年，还是在拜登政府未来的四年？ HDT'黛博拉·洛克里奇（Deborah Lockridge），大卫·库伦（David Cullen），杰克·罗伯茨（Jack Roberts）和吉姆·帕克（Jim Park）的编辑团队在2020年放宽了视线，在2021年放宽了视线。
尽管鲍勃·韦塞尔斯和查克·布雷克（Chuck Blake）拥有竞争优势，但他们仍了解"real world"车队可以相信的燃油经济性测试。这对夫妇并肩工作了几十年，开创了可靠和可重复的测试方法。多年来，鲍勃和查克（Bob and Chuck）积累了许多故事，在本期《 HDT Talks Trucking》中，他们分享了一些故事。
如果你'是北美的典型小型舰队，您可能会认为您'还不够大，无法吸引黑客'的注意。您可能会认为，网络攻击仅发生在大型机队上，因为它们对黑客更感兴趣。但是根据我们的客人Carrier Logistics Incorporated的Kevin Linardic的说法，'d be dead wrong.
有人称保险危机正在抬高运营成本，并迫使车队改变驾驶员的聘用和培训方式。 Reliance Partners的安德鲁·拉德鲍什（Andrew Ladebauche）和布莱恩·伦内尔斯（Brian Runnels）都对挑战进行了整理，并解释了机队如何在续约时最大程度地减少财务损失。
亚当·朗（Adam Lang）是Halvor Lines'首席风险官。他八年前才进入这个行业。在那短时间内，他成为Halvor Lines的领导者和合作者。为了表彰他的努力和热情，Adam被任命为HDT's Safety &2020年合规奖得主。
HDT会谈的第5季卡车运输涉及两个当前行业，涉及卡车保险和网络安全。 HDT'的编辑团队回顾了我们的这一年'd所有人都想忘记，我们期待从2021年起可以期待什么。我们遇到《重型卡车》杂志's Safety &2020年合规奖得主和HDT's 2020年新兴领导人。此外，两位成为亲密朋友的前竞争对手分享了燃油经济性测试的开创性日子中的一些故事。
智能拖车正在颠覆卡车车队的业务方式。这些以前毫无头脑的盒子现在为舰队提供了见识和情报，有助于提高效率和生产力，同时使舰队主动而不是被动。 Business Accelerants的Paul Menig讨论了这项技术可以带给我们什么，以及我们可以做什么'我需要去那儿。
氢燃料电池仍然有点神秘。他们是货车运输的解决方案吗'的范围焦虑？他们可以与柴油竞争吗？他们安全吗？ Loop Energy总裁兼首席执行官本·尼兰（Ben Nyland）拉开了燃料电池的帷幕。他告诉我们他们如何工作，他们在哪里'会起作用，以及他们最擅长的是什么。
暂时忘记服务时间；这一集是关于睡眠的重要性。吉姆·帕克（Jim Park）与睡眠专家克里斯·温特（Chris Winter）博士讨论了为什么我们需要睡眠，当我们不睡觉时身心会发生什么'不足，以及可以采取的步骤来确保获得所需的睡眠。
随着卡车转向广泛采用替代燃料，'越来越清楚的是，我们将需要一点点的东西来使车轮尽可能保持绿色转动。黛博拉·洛克里奇（Deborah Lockridge）和吉姆·帕克（Jim Park）探索当今的利弊'柴油最有希望的替代品：电池电力，燃料电池电力和可再生天然气。
自2017年以来，Penske Truck Leasing已在加利福尼亚州南部进行了一项电动卡车试验和评估项目。他们试图了解将几类电动卡车集成到传统车队环境中会遇到的所有问题以及可能出现的问题。彭斯克'到目前为止，机队采购和计划负责人Paul Rosa分享了他的经验。
如果你 think diesel is dead, or even on its last legs, you may come away with a completely different point of view after listing to this episode. Allen Schaeffer is the head of the Diesel Technology Forum, and one of diesel'最大的支持者。他解释了为什么柴油发动机不是'不会很快到任何地方。
可再生天然气是通过分解垃圾填埋场，奶牛场和废水处理厂等来源的有机物而产生的甲烷气体。它可以经济地收集并用于为卡车提供动力。康明斯韦斯特波特（Cummins Westport）天然气发动机制造商的休·唐内尔（Hugh Donnell）介绍了将RNG广泛用作卡车燃料的挑战和收益。
国家运输安全委员会没有'•对每次卡车撞车事故进行调查，但会深入挖掘一些见解，以帮助防止类似性质的未来撞车事故。 NTSB董事Robert Molloy'公路安全办公室解释了为什么要调查某些撞车事故并分享从两次卡车事故中得出的一些结论。
第4季结束了播客的第一年。这个季节，我们着眼于燃料的未来，包括电池电力和可再生天然气，以及我们久经考验的柴油发动机。我们还有一集特别节目'一定会让你入睡。 HDT的首席编辑Deborah Lockridge与主持人Jim Park一起就替代燃料展开了激烈的讨论，替代燃料是我们10月刊的封面故事。
特别报道：虽然目前美国只有几十辆机器人或自动驾驶卡车'在高速公路上，商用车安全联盟已经在考虑执法的后勤工作。我们的客人，CVSA's Will Schaefer，沉迷于如何使机器人卡车保持平直和狭窄。
Google的汽车衍生产品Waymo Via（经营拖拉机拖车）正在逐步接近无人驾驶长途卡车的全面部署。自动驾驶卡车业务的创始人兼负责人Vijaysai（Vijay）Patnaik与Jim Park一起讨论了技术的现状以及Waymo的方式'十年的经验使它很容易为公众和行业所接受。
如果您大肆宣传，您可能会认为无人驾驶卡车指日可待。玛丽博士"Missy"卡明斯是杜克大学的教授，也是杜克大学的董事'的人类与自治实验室。她说她'长期而言，它比机器人卡车落后100％，但警告说，开发安全，坚固和可靠的自动驾驶汽车和卡车仍需做大量工作。
在最好的时间里，在卡车上生活时保持健康很困难。在大流行中增加生活压力，保持健康和积极向上变得更加困难。营养与健康专家塞尔吉奥·罗哈斯（Sergio Rojas）分享他对饮食，健身，适当睡眠甚至冥想如何有助于改善健康状况和减轻压力的看法。
吉姆·帕克（Jim Park）与Stay Metrics的布拉德·富尔顿（Brad Fulton）和阿里森·史密斯（Allyson Smith）进行了交谈，以了解驾驶员离职的原因，承运人可以做的三件事，以解决营业额问题，并向应聘者传达期望。
NTSB董事会成员托马斯·查普曼（Thomas Chapman）和米歇尔·格雷厄姆（Michale Graham）与吉姆·帕克（Jim Park）谈了为何该机构希望看到某些变更的实施，以及如果各种监管机构都遵循这些建议，如何可以大幅度减少事故死亡人数。
吉姆·帕克（Jim Park）和黛博拉·洛克里奇（Deborah Lockridge）与六名HDT 2020舰队创新者中的三人坐下来-威尔逊物流的达里尔·威尔逊，维尔纳·Enterprices的丹尼·里利和本·基思食品的罗伊·马克汉姆。
Averitt Express的Doug Lloyd，M的Chris Woody&W Logistics和Estes Express Lines的Mike Palmer与Jim Park坐下来讨论了HDT 2020舰队创新者奖的获得者以及引领他们前进的策略。
吉姆·帕克（Jim Park）与北美货运效率理事会的迈克·罗斯（Mike Roeth）进行了交谈，讨论卡车和发动机制造商将如何实现2024年和2027年减少温室气体的目标。 Jacobs Engine Brakes的Robb Janak和9+ MPG Facebook页面的主持人Joel Morrow分享了他们对发动机气缸停用和高级发动机减速的看法。
Stefan Seltz-Axmacher创建并运营了Starsky Robotics，这是第一家在公共高速公路上运营真正的无人驾驶卡车的企业。该公司成立于2015年，但五年后关门大吉，当时，正如他所说的那样，投资者兴趣的低迷变得蒙蒙细雨。他说，投资者不准备为该项目的“最后一英里”提供资金。其他AI驱动的自动驾驶卡车企业会在完善其技术时遇到类似的问题吗？
在HDT Talks Trucking的第3季中，我们讨论了无人驾驶卡车的可能未来，探讨了先进的节油技术，并听取了美国国家运输安全委员会的意见，为什么它希望看到驾驶员接受阻塞性睡眠呼吸暂停测试。另外，我们'将与HDT 2020卡车车队创新者见面，并与行业专家讨论减少驾驶员流动和改善公司文化的问题。
堪萨斯城的团队租赁运营商Chanté克里斯·德鲁（Chris Drew）在三月份的旅途中发现了COVID-19。他们在家里待了将近一个月的时间，受到不确定性，经济压力以及疾病本身的困扰。
第二部分继续与大流行期间在野外工作的七名卡车司机进行讨论。在这一集中，他们讨论了COVID-19的情感影响。
在这份由两部分组成的HDT Talks Trucking特别报告中，我们向您介绍了七个与COVID-19交战的前线车手。第一部分着眼于COVID-19如何影响驾驶员'日常活动以及他们如何适应这一新现实。
向FleetNet America销售和营销执行副总裁Jim Buell以及Nussbaum Transportation的设备和设施总监Tony Morthland学习汽车维修的最佳做法。
HDT专栏作家兼Loop Capital Markets董事总经理兼Tahoe Ventures负责人Jeff Kauffman加入了播客，讨论了直接影响卡车运输的经济方面，并试图了解最新的经济预测。
HDT与北美货运效率理事会（NACFE）未来技术总监Rick Mihelic谈谈了为电动卡车提供动力所需的资源，以及它们如何为我们目前对买卖，运营，和维修卡车。
Bishop Consulting的Richard Bishop加入HDT Talks Trucking，担任自动驾驶汽车行业分析师，讨论主题，包括监管机构将如何制定有关自动驾驶卡车的规则？它们是否可以解决驾驶员短缺的问题？
HDT主编Deborah Lockridge讨论了年度新兴领导人奖，并与三位过去的获奖者就他们对卡车业发展趋势和问题的看法进行了交谈，包括车队和行业如何招募和鼓励像自己一样的年轻领导人。
本集介绍了AB-5的潜在影响以及终止员工错误分类的其他努力。嘉宾包括加利福尼亚州Teamsters Union Port Division的当地法律顾问Julie Gutman Dickinson，新泽西州Hazlet的Teamsters Union Local 469号总裁，弗雷德·波特（Fred Potter）和西部州卡车协会的政府事务与沟通总监Joe Rakavatz。
快来看看HDT Talks Trucking第二季！这个季节，我们谈论员工分类错误，自动驾驶卡车，维护问题，并介绍下一代卡车领导者-HDT的新兴领导者。
在入门级驾驶员培训（ELDT）要求生效前几天，FMCSA宣布推迟两年。在本集中，我们与三位参与ELDT计划的嘉宾进行了交谈，探讨了他们为何对延误不满意，以及他们认为此决定的后果。
Omnitracs法规事务副总裁Mike Ahart，以及前商业车辆执法官员转任运输顾问，Reliance Partners风险服务副总裁John Seidl，对卡车行业的现状进行了评估。事实证明，2019年12月18日还不是ELD故事的结局，许多问题仍未解决。
这一集着眼于Fleet Forward Conference小组讨论中的亮点，HDT Talks Trucking主持人Jim Park和小组成员在其中讨论了电动卡车在现实车队运营中的工作方式，着重于集成度，成本和生产率。
在HDT Talks Trucking的这一集中，我们与Scopelitis Transportation Consulting总裁兼首席执行官Dave Osiecki坐下来，以解答FMCSA期待已久的毒品和酒精信息交换所对机动车辆提出的一些最大问题。
HDT设备编辑Jim Park和HDT高级编辑Jack Roberts讨论了电动的未来，以及他们近年来驾驶和报告各种电动卡车的经验。您还将听到Penske Transportation Solutions的互联舰队总监Bill Combs和Ryder Systems高级车辆技术高级总监Chris Nordh所讲的舰队前移大会演讲摘录。
弗吉尼亚理工大学高级研究员马特·卡姆登（Matt Camden）加入了HDT Talks Trucking的这一集，以深入了解如何改变驾驶雇用政策，建立更好的安全文化以及采用一些先进的安全技术可以改善车队的安全性能和更好的CSA分数。
听什么的预览'即将参加HDT Talks Trucking播客！ HDT设备编辑Jim Park概述了播客涵盖的主题，并偷偷看了第一季的剪辑。
