- Image: 雅各布斯车辆系统

Image: 雅各布斯车辆系统

雅各布 Vehicle Systems’根据最近的独立验证测试,气缸停用技术(CDA)组合的下一代柴油发动机提供了性能增强的优势。

目前正在开发的发动机正在旨在满足即将到来的新美国环境保护局’S相2温室气体排放标准,用于2021-2027的重型柴油发动机。

由Cula Technology(一家为基于California的公司)的Navistar和Cummins发动机进行了独立发动机测试,专门从事燃烧控制和软件技术。这些测试证实了雅各布’CDA发动机系统可以提供改进的燃油经济性,同时保持在最佳温度下运行的柴油机废水后处理系统,支持减少NOx和CO2 emissions.

“Jacobs’CDA具有液压激活机构,该机构集成到用于顶部凸轮轴发动机的折叠阀桥系统中,或者具有用于凸轮内发动机的折叠式推杆系统,”Jacobs的新技术主任罗伯纳克表示。“当用所选汽缸中的禁用注射结合时,可以根据需要停用任何汽缸组合。”

雅各布’CDA可用于在公路巡航速度下关闭发动机气缸,或者非常低发动机负载,以改善燃油经济性,并且在最佳温度下保持排气后处理系统,以限制NOX排放,解释说。

在与康明斯发动机的最新测试中,雅各布’CDA硬件与图拉相结合’S动态跳过火(DSF)算法改进了这些热管理模式的控制,同时最大化了排气温度和CO2 reductions.

“在1,000 rpm,柴油机DSF显示出近100°C的排气温度的增加,同时仍会提高燃料消耗25%,”如在呈现给国际维也纳电机研讨会的论文中,以及其他操作条件的类似改善。

“The Jacobs’CDA系统已经在过去10年中开发,专为重型货车市场而设计,” added Janak. “我们认为这些系统已准备好市场,我们兴奋的是如何改善驾驶性,排放和燃料经济性的技术。”

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