到2035年,零排放卡车/底盘销售需要40% 卡车拖拉机销售额包括全电动比亚德8TT,在印第安纳波利斯2020年工作卡车展上展示。 - 照片作者chris brown。

到2035年,零排放卡车/底盘销售需要40% 卡车拖拉机销售额包括全电动比亚德8TT,在印第安纳波利斯2020年工作卡车展上展示。

照片由Chris Brown。

2015年6月25日加州空气资源委员会一致采用全型零排放商业卡车要求, 这 高级清洁卡车规则.

该规则的主要成分是电动车销售标准。经过认证2B-8级机箱或带燃烧发动机的完整车辆的制造商将被要求将零排放卡车销售为从2024年到2035年的年度加利福尼亚州销售额的增加。 

到2035年,零排放式卡车/底盘销售需要为2B级的55% to Class 3 straight truck 销售,7级课程的75% 8个直卡销售, and 40% of truck tractor sales. 

到2045年,加利福尼亚销售的每辆新卡车都将是零排放。

卡车是车辆最大的空气污染源,负责造成70%的烟雾造成的污染和80%的致癌柴油烟灰,即使碳水化合物的数量仅有3000万登记车辆。

根据碳水化合物的新闻陈述,转向零排放卡车和汽车的新要求将有助于加州符合其气候目标和联邦空气质量标准,特别是在洛杉矶地区和圣Joaquin山谷中遭受最高水平国家空气污染。

新的NOx排放条件

本组织表示,在未来几个月内,墨水也将考虑两个补充法规来支持这一行动。

第一个设置nox的严格新限制 (氮的氧化物),烟雾的主要前体之一。这将要求仍然使用化石燃料的新卡车包括在过渡到电动卡车期间最有效的排气控制技术。国家的拟议要求在国家越来越多地过渡到年度电动车。

今天’S的行动前面是多个碳水化合物法规,以向零排放乘用车,清洁剂柴油燃料和改进的技术改进,以限制所有卡车和公共汽车的柴油排放。在过去的几年里,Carb还将规则设定为在州的过境机构和班车使用的公共汽车’最大的机场到2030年。

该图表显示了必须通过2035年零排放的课程占新卡车销售的百分比。图表提供 NRDC (Natural Resources Defense Council).​

该图表显示了必须在2035年零排放的课堂级别的新卡车销售的百分比。

图表提供了 NRDC (Natural Resources Defense Council).​

对CARB电动卡车的反应混合

环境团体负责决定。

"今天加利福尼亚迈出了重大一步,展示了各国如何在绘制国家为保护公共卫生的新课程中发挥关键作用,同时建造更清洁,更公平的经济骨干,"Patricio Portillo表示,在一份声明中与自然资源国防委员会的交通分析师。

但是,在公众意见过程中,卡车运输和其他群体对技术成本和电池范围内未知的成本表示关切,并且耐用。

Trillium,爱’S替代燃料业务部门, 说规则 “为目标部署目前不存在的重型车辆作为目标的几乎不可能的目标,在优化非零排放车辆的排放方面缺乏,并从基础设施/加油空间中排除私营企业。

“简而言之,该规则选择未经证实的技术,因为没有备份计划的前进方式,并为私营企业提供了这些崇高的承诺。”Trillium信说。

在碳水化合物决策前不久发出的公告中,柴油科技论坛建议 更快地采用最新的清洁柴油技术 可以帮助满足空气质量的目标。在声明中,论坛执行董事Allen Schaeffer表示加利福尼亚州'S的监管环境导致车队保持较大的,较长的发射卡车更长,而且只有36%的柴油卡车在该州的最新一代柴油排放技术是最新的,"缺少全国平均水平43%,落后于印第安纳州,超过65%的注册卡车都是最新一代的。"

"如今,在加利福尼亚州使用可再生柴油燃料和生物柴油燃料混合物的柴油发动机正在提供比所有电动汽车更联合的温室气体益处," he said. "更换加利福尼亚州的旧卡车采用更高效的新柴油型号,加上这些生物燃料的使用,代表了与其他方法相比提供了大量和直接温室气体的低成本解决方案。"

最初发布了 向前舰队

0评论