沃尔沃集中在Covid-19大流行期间确保正常供应良好。 - 照片:沃尔沃卡车北美洲

沃尔沃集中在Covid-19大流行期间确保正常供应良好。

照片:沃尔沃卡车北美

卡车运输的各个方面受到Covid-19大流行的影响。包括售后卡车零件,必须进行调整,因此舰队可以访问零件和维护和维修信息,同时保持EM-Ployees和客户的安全。

据Avery Vise副总裁,今年,今年正在塑造从运输角度来看,从货运公司FTR卡车运输副总裁。

根据Don Ake,Vicei-Dent,商用车,平均年份也是FTR预测8级设备销售的预测。“我们预计市场将在2020年的替代水平。当经济崩溃时,新设备预测下跌36%。”

舰队在很大程度上暂停了购买新卡车,专注于保持目前的船队和跑步。

我们与几家零件和服务公司谈过,了解他们如何帮助舰队让卡车穿过大流行,以及更改可能是长期的。

保持零件流动

将零件保持在架子上,可用于船队是售后市场面临的第一个挑战之一,因为许多制造工厂必须在Covid-19宿阶段期间关闭。以下是制造商和供应商的一些例子使零件流动。

正常零件: Navistar和Volvo Trucks北美都采取了措施,以确保其经销商手头有很多零件。“我们专注于将卡车运行的零件,在四小时或更短的时间内可以在维修服务”沃尔沃卡车北美零售主管托德·莎士比亚表示,托德·莎士比亚。

Navistar零件高级副总裁Josef Kory说,“我们做了一些有针对性的库存,从供应商中拉动我们认为存在短缺的风险。我们肯定会在这些部分上携带一些额外的安全股票。”

沟通: “我们在整个供应链中重复地进行了强大的沟通—这是否是我们顶级供应商的上游或我们的经销商和客户的下游,” Shakespeare says. “我们从今天持续的危机开始有良好的沟通流。”

生产设施: Phillips Industries关闭了七天的操作,以便在全球完全重新配置其制造设施。

“从员工进入设施的方式看,我们看着一切,改变他们的时钟和他们在生产线上工作的方式,”罗布利普斯表示,总统兼首席执行官。

在每个工作站之间添加有机玻璃,每小时生产停止五分钟,以便在每个操作员的10到15英尺内清洁所有内容。

菲利普斯说,当它来到订单管理时,“有正常的订单,然后有我们在呼唤什么‘toilet paper orders’ —放置大规模订单的客户。”他说,该公司非常小心,不要只是建造和船舶,而是与向更大的订单放置更较长的时间的客户合作。

技术: “我们使用了许多现有的数据可视化工具,仪表板和数据门户网站,因此我们可以从公司的一侧到另一方获得实时信息,并真正了解正在发生的事情,”亚伦比肯福德说,北美售业副总裁福利特。“我们确定了对客户的含义,并立即让人们努力减缓策略。在整个过程中,我们已经改进了关键客户指标,如订单填充率。”

在线订购: 许多供应商通过经销商和经销商的电子商务平台订购了上涨。现有的电子商务零部件提供商看到订单增加。 Dave Seewack,FinditParts的创始人兼首席执行官表示,他的公司在第一季度看到了纪录销售。“我认为[大流行]正在开放人民’眼睛,他们开放地做不同的事情。”他说,该公司在新客户和订单数量和收入方面增加了增加。然而,他说,“我们没有看到囤积零件的任何东西。”

使服务能够实现

具有右侧部分只是保持卡车在路上的等式的一部分。确保舰队和外部服务提供商具有故障排除和修复信息,它们也很重要。这里’我们如何谈论这些公司就会发生这种情况。

现有资源: “幸运的是,这些信息的大部分都在我们的影响目录中提供,经销商和客户不仅可以访问,而且还可以访问,而且还可以访问,而且还可以使用服务程序,接线原理图等,” Volvo’ s Shakespeare says.

透明度修理: Kory表示,Navistar将其国际360系统可免费提供船队六个月。“它是一种工具,允许船队远程监控他们的卡车及其维修,以连接我们的编目和我们的电子商务系统,以诊断到我们的故障代码行动计划—所有可以帮助他们在内部管理维修的所有事情,并远程与经销商沟通。”

在线培训: 在过去的几年里,Bickford表示,Meritor已经将其资源集中在其培训能力上。“我们试图通过区域培训,按需培训和虚拟培训建立平衡。”在Covid-19之前,虚拟培训的税率并不高,因为公司将很喜欢,但大流行已经改变了这一点。“我最近在通话通话,金融人士说他们已经看到了五到10年’在两个月内发生数字银行业务的价值。我想我们已经看到了我们的虚拟培训。”

沟通的新方法: “我们的销售部队和技术顾问不适合亲自呼吁客户。坦率地说,这些客户不想看到它们,”伊顿伊顿北美邮政局副总裁蒂姆鲍尔说。该公司必须确定如何利用技术来确保其人民—谁现在通过电话或在线会议计划提供支持—可以访问他们需要帮助客户所需的信息和数据。

对未来的课程

随着经济开始回归“normal,”许多售后市场公司正在从这些Covid-19诱导的变更中获取经验教训,并将其纳入日常运营。

查找平衡: “我们必须弄清楚客户和公司的适当余额,以电子与面对面的沟通,” Eaton’s Bauer says.

拥抱技术: “其中一个经验教训是那些机会的领域使用该技术不仅帮助舰队自我诊断,而且为了提供培训,信息和知识,” Bauer says.

变通: “我们不得不是非常流畅的,因为我们必须以一种更具活力的方式将劳动力从操作的一部分移动到另一部分,” Meritor’s Bickford says. “操作灵活性,以及​​动态管理的能力,是我们学会了做的事情,并且已经更好地变得更好。”

大学教师’t go backward: “我们所做的一切都是100%的待命。我们的眼睛已经开放了,我们的疾病和病毒的传播是多么不知道,” Phillips says.

更好地管理供应链: “监控正常运行时间的审查和能力的增加和能力是我们将与我们一起前进的东西。它允许我们确保我们在我们的货架上以及我们的经销商上有更好的零件可用性’货架支持我们的客户,” Navistar’s Kory says.

有合适的产品组合: 经销商和经销商将更多地关注手头恰到好处的零件混合,并确定正确的安全库存水平,以防有任何一种供应链中断。“具体而言,在正常运行部件,最好有一点额外的库存,” Shakespeare says.

多样化供应基础: “全球多样化的供应基础是重要的,” says Kory. “它允许我们在供应商方面的一个篮子里没有所有的鸡蛋。我们还可以考虑将来更加双重采购,以确保某个地区或某些供应商可以’T完全关闭供应链。”

始终准备好: “You can’T TAWER理所当然,” Shakespeare says. “始终为可能做些什么准备。确保您的供应商很强,他们在经济上健康。”

什么时候会变得更好?

“我不认为会有一个非常明确的Covid市场,因为在最低的直接效应下,这将不会超过36个月,”比尔韦德说,韦德尔韦德·韦德&伙伴。他对新的Covid-19案件中的一个大刺有担忧。“If you didn’T知道你在第一个[波浪]的作品,你将如何知道该怎么办到第二个?”

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