高级驾驶辅助系统使高速公路更安全为每个人。  - Photo: Jim Park

高级驾驶辅助系统使高速公路更安全为每个人。 

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高级驾驶员援助系统于1972年开始,当伊顿开始致力于将成为其Vorad系统,卡车运输’第一次碰撞警告系统。车载雷达在测试和原型期间经过多次迭代,然后在1991年商业上获得。初始驾驶员接受’热情,但车队和工程师认识到该技术的潜力。

在过去的三十年中,曾经只提供简单的(并且经常令人讨厌)以下的系统现在能够将风险的车辆带到完整的停止以尽量减少崩溃的严重程度或完全避免它们。

这些小的现代奇迹弥补了一些人类缺点,如分心,判断,甚至是侵略,但他们是安全的最后一句话吗?他们为自己付钱吗?他们值得投资吗?

虽然很少有车队会说他们后悔投资ADAS技术,但很多很快就会说他们今天更快乐’比早期版本更复杂的系统,因为有些是令人滋扰的警报。谁没有’t heard the term “护栏检测系统”适用于一些ADAS技术?不幸的是,早期系统中的那些虚假警报使驾驶员接受当前技术的一点上坡战—直到他们体验它。

“您希望司机对技术感到满意,并欣赏它可以为他们做些什么,”Groendyke Transport的设备和维护副总裁Brian Gigoux表示,散装船队在2005年配备滚动稳定系统的第一辆卡车上线上投入司机培训大量投资。“这可能需要一些教练和鼓励,尤其是自适应巡航控制等类似的东西。”

今天一些’  - 照片:吉姆公园

今天一些’S系统能够将卡车从55英里/小时从大约三秒钟内完成止损。

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两个舰队’Adas的经验

针似乎现在摆动了“dislike” to the “like”栏,归功于ADAS功能的改进和改进。误报的数量正在下降,并且警告铃声和蜂鸣器已被拨回,因此它们仍然存在’t quite so annoying.

新泽西州碳交易总裁Steve Rush,沃顿省碳交易总裁’s nothing he doesn’T关于他舰队使用的任何ADAS产品。但是他’D仍然喜欢看到一些改进。

“I’我敲木头并在我这么说的时候说祷告,但我们避开了’T在接近15年后有过翻转事件,” he says. “我们曾经每五年有一个。我将很多成功归功于电子滚动稳定系统。用液体坦克,您需要所有的帮助。”

碳表达’拖拉机配备了所有最新的ADAS工具,包括自适应巡航控制,前进碰撞警告,电子稳定性控制和盲点检测。后者是看待改善的唯一抢先希望。“结果比我们希望的结果更差;我们仍然看到盲点事故,” he says. “驱动程序已经降低了警报的卷,告诉我他们避风港’T拥抱这项技术。”

他说他说’d喜欢在盲点探测器上看到更广泛的视野。

一些系统现在使用两个侧传感器,一个捕获拖拉机右侧的活动,另一个系统朝向拖车轮向后聚焦,这可以用于监测右手转动。

总的来说,唱歌’S Gigoux同样对他的ADAS投资同样满意。他很快注意到,虽然一些小刺激物仍然存在,但OEM正在解决它们的生成更新或软件更新。

“我们对我们安装的一些早期系统的驱动程序进行了反馈,指示同时有多个警报,” Gigoux says. “根据具体情况,他们在前进碰撞警告的顶部获得车道离开警告和盲点警告—隆隆声通过扬声器,发出哔哔声和闪烁的灯光和右手支柱的声音。它有时会一下子对他们有点大。但我不得不说,OEM在优先考虑更新的一代设备上的警告时做得非常好,只有最紧迫的警报声。”

他说那里’有时在显示速度限制迹象的显示器中有时一些混淆;他们有时会误以为速度限制标志的公路路线标志。他说,在一些双车道道路上,护卫队可以脱离盲点警报。

“四岁或五岁或五岁或五岁的系统中的司机看到的司机与他们在新的PACCAR卡车[与前线系统]或货运车产品中看到的东西有什么不同,” he says. “当我们将这些较旧的卡车从舰队中循环时,这些差异会消失。到明年,100%的舰队将配备ADAS系统。”

司机仍然反抗前进碰撞避免系统施加的空间缓冲,但经过证明它们以减少后端碰撞。  - Photo: Jim Park

司机仍然反抗前进碰撞避免系统施加的空间缓冲,但经过证明它们以减少后端碰撞。 

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培训和教练

无论您喜欢还是不喜欢ADA都可能取决于您坐在的位置。任何降低碰撞风险的技术都往往被舰队,保险公司,安全倡导者等积极被视为司机,另一方面,司机可能不太愿意接受它。某些系统旨在改变行为,例如自适应巡航控制和前进碰撞警告和缓解。司机愿意接受与以下相关的风险“too closely”如果这样做的话,就像保留车辆动量或加速以使经过机动的目的一样。它们倾向于不喜欢可听的警告和避免自动制动应用,从而强制卡车减速并重新建立在距离之后更安全。

匆忙说,他的司机很容易对大部分技术进行,但报道表明他们并不适应前进的碰撞警告。

“司机接受这项技术需要一段时间,因为它们往往比系统更接近,因此感觉是安全的,” he says. “我们可以整天训练以下距离以及如何使用系统,但它’仍然是司机,学会接受系统正在努力的事情。”

唱歌’S Gigoux表示,后续的2.5秒以下的间隔挫败了司机,因为汽车几乎总是陷入差距,强迫驾驶员退缩以保持那个空间垫子。

“We don’T想要对系统工作的司机,” he says. “我们教导他们接受卡车可以自行管理间隔,以便它们可以将双手放在轮上并保持安全。”

当碰撞缓解系统开始出现时,Groendyke希望司机了解该技术。它很快就建立了系统供应商的培训视频,并将其滚入公司’S智能手机应用程序,因此司机随时随地,白天或黑夜可以访问它们。举行了安全会议,以解释系统如何工作,司机可以期望的是什么,以及系统会为司机做些什么。

阿萨斯不仅仅是“training wheels”对于新的司机,有些人描述了它。但即使退伍军人司机也需要一些正式的系统介绍,因此他们将理解警报的原因,并为一些触觉警告的初始冲击做好准备。

“你真的要卖掉这项技术,” Gigoux says. “You can’刚把它放在那里说,‘deal with it.’您必须向驾驶员解释基础和系统背后的原理。为了获得这些系统的全部价值,培训和执教部件势在必行。”

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