尼古拉会成为一切吗?'到目前为止答应了吗? - 照片:吉姆公园

尼古拉会成为一切吗?'s promised so far?

照片:Jim Park

是尼古拉汽车'尼古拉两辆氢电动车是柴油动力的长途卡车的诚实替代品,还是只是高价值的蒸发膏?那里 '对技术界的激烈辩论,以及本企业的有效性。技术/汽车部门的少数公司目前比尼古拉更加偏振。一个很好的那个小组认为尼古拉只不过是股票骗局。其他人认为它是一个与特斯拉的头到头竞争对手'S Semi,尽管尼古拉在其皮带下面有很少几英里,以满足其所有努力和投资。

倾听批评者和粉丝,你可以理解尼古拉和特斯拉是那些邪恶(他们的话,而不是我的)内燃机的唯一可行的替代品。事实表明另有说明。所有的主要卡车OEM以及少数初创公司已经在几种不同的车型中具有可行的电池电动车辆。有些人甚至是今天开放式市场出售或租赁。

我看到Tesla更像是一个比无声者的分散运动员。对于所有我们真正了解的,特斯拉半透明,我们真正了解它,而不是戴姆勒,PACCAR,沃尔沃,主车,比亚迪和其他目前正在制作。如果不是尖叫的tesla粉丝男孩,那个奇怪的电线捆绑'甚至在卡车运输业'雷达屏幕。我希望我'm wrong, but Musk'谈到半半,始终是科技人群,而不是卡车运输行业。不是一个麝香'S mushers将永远购买其中一个东西,所以如果艾龙想要被潜在客户认真对待,我认为他需要打开门并证明卡车可以跟上一个 埃西克里亚, 例如。 

来自米尔顿的几个不同的角度'宽大。 - 照片:通过YouTube屏幕截图

来自米尔顿的几个不同的角度's walkaround.

照片:通过YouTube屏幕截图

我可以对尼古拉说同样的事情。创始人和执行董事长Trevor Milton,每一点展示乐队,似乎有点接地。那说,我们仍然没有'我对卡车知之甚少。

看着H2市场

尼古拉 is playing in a small but increasingly crowded pond, with only three other players (so far) developing hydrogen fuel-cell electric powertrains: Kenworth/Toyota, Daimler/Volvo, and Canada'S芭蕾舞动力系统。

巴拉德与戴姆勒为一个人对齐 飞行员项目已开始于2021年开始 这将在超级B-rain和Calgary,Alberta,加拿大艾伯塔顿之间拉动140,000磅的负荷。该项目更多地说明H2燃料电池在商业运输中的功效,并建立燃料基础设施,以支持努力,而不是卡车或燃料电池本身。

我与Kenworth一起签订,公司正在为洛杉矶港的港口提供10名氢燃料电池Kenworth T680卡车。 Kenworth综合丰田燃料电池技术与T680,壳牌提供氢燃料和基础设施。更广泛地,他们引用了PACCAR释放,注意到Kenworth,Peterbilt和DAF将目前的现场测试北美和欧洲的60多个电池电动,氢燃料电池和混合卡车。

在今年4月, 戴姆勒卡车股份公司和沃尔沃集团同意加入军队 努力加速燃料电池车辆的发展,建立和接受。目的是为重型车辆应用和其他用途进行开发,生产和商业化燃料电池系统。新的戴姆勒卡车燃料电池单元的创建将包括梅赛德斯 - 奔驰燃料电池GmbH的运作,这一直在发展用于各种车辆应用的燃料电池和储氢系统,到戴姆勒卡车AG。 Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH位置将存在于德国Nabern,德国和加拿大的生产设施。虽然初步协议是非约束力的,但预计Q3预计最终协议将在今年年底之前结束。

此外,我们可能会看到现代进入市场。韩国公司最近 发货的其前10个Xcient燃料电池Cabover卡车 对瑞士表示,它也在开发一个长途拖拉机,能够在一次充电中旅行超过600英里,这将被运送到北美和欧洲。

让我们回到尼古拉和特雷弗·米尔顿。

特雷弗米尔顿在相机后面

7月中旬,米尔顿发表于YouTube 他的第二个尼古拉两个智能手机凸轮宽大 卡车。一周之前 他发表了类似的视频 显示卡车在停车场驾驶。这些肯定是aren.'这种产品揭示了我们're曾经在重型货运行业中,但那么这些不干'T揭示了这种意义;他们显然是旨在在技术股票领域建造一些戏剧,并饱满了赢得的反对者的怪胎't accept that there'在地球上的某个地方至少有一个主要是功能性的尼古拉拖拉机。

实际上,我们在尼古拉世界2019年期间,我们看到了两个驾驶斯科茨代尔的Westworld停车场。

 

 

这两个尼古拉卡车似乎在自己的力量下移动。无论是氢气电源还是电池电量,都可以推进钻机穿过黑脚架,我们可以'肯定。甚至仍然留在一个旁边,因为最终,车轮都由电池和电动机供电,两者都与燃料电池堆一起产生很少的噪音。但是我'm准备服用尼古拉's word on it —主要是因为与项目相关的大联盟供应商/投资者的BEVY:博世,合理士,NEL,ZF,IVECO等。我怀疑他们'd很容易蹦带。

事实上,不久之后,尼古拉世界2019年被包裹起来,杰森罗伊克(Jason Roycht)是博世,博世商业和越野产品的副总裁和地区商业领导者,跳跃的船舶和加入Nikola作为技术和战略副总裁。我怀疑他'D也很容易陷入困境。

米尔顿'第一个跑步后的视频没有'T揭示了任何新的,除了它在真正炎热的天气中工作。真的吗?卡车在一个停车场驾驶,没有拖车,较少20英里/小时。 Real Truck Makers将其原型带到加利福尼亚贝克,在7英里,7%的速度下载到烧焦沙漠热量。米尔顿在视频中注明,"在真正极端的天气中,它会导致各种组件采取搞笑。因此,如果您可以在凤凰夏天开车,它'已经过得很厉害。" I'我不确定在贝克等级上进行炎热天气检测的OEM会同意,但我倾斜。 

但是,米尔顿'第二次视频确实提供了一些有用的花费甚至提出了一些问题。

版本1,2或3?

米尔顿 referred to the truck in the video as "the second version,"表明尼古拉1在2016年推出,是第一个版本。他说,那辆卡车从头开始重建,以生产这一点,他称之为尼古拉二。然而,尼古拉网站 描述了Nikola 1 作为长途睡眠者版本和尼古拉二是一个"regional"单睡眠者版本。那些讨厌的细节。米尔顿还指出了一个"third version"在作品中,改善了第二个版本。

我们要求Nikola澄清命名。发言人告诉我们,"Nikola Three is the Nikola TRE,这是我们的欧洲小屋。我们将继续修改 Nikola 一个(睡眠者)和两个(Daycab)在生产附近。在美国,我们将按顺序生产产品:TRE,2和1。 Bev首先是氢气站换行而来。"

该卡车每个驱动轴有两个500 HP电动机,每个电动机都产生600磅-FT的扭矩。它'S以6x4或6x2配置提供。 - 照片:吉姆公园

该卡车每个驱动轴有两个500 HP电动机,每个电动机都产生600磅-FT的扭矩。它'S以6x4或6x2配置提供。

照片:Jim Park

该卡车每次驱动轴有两个500 HP电动机,每个电动机每次产生600磅-FT的扭矩。它'S以6x4或6x2配置提供。如果以前使用6x2柴油拖拉机的经验是任何指示,轮胎磨椅将在这些电机额定值上具有单个驱动轴配置。舰队可能选择四电机6x4设置只是为了保持轮胎预算。

电动机是油冷却的,具有专用冷却回路,并容纳在铝壳中,该铝壳也容纳输出轴。

每个电机都有自己的逆变器,允许独立控制,也可能甚至稳定控制和转向辅助。米尔顿还表示,如果最多三个电机或驱动系统失败,那么车辆将保持可驱动,就像每个轮端的电动机一样就像任何电动驱动器一样。电动卡车与单一驱动电机赢得'有那种优势,但随后我们'RE经常提醒与传统的柴油发电机相比,将如何更可靠的电机和电力电子设备。

抬起裙子

该视频显示为第一次,底盘框架,储氢罐和电池盒。在2016年的揭晓简报期间,尼古拉'凯文林克的首席工程师表示,该概念从另一个OEM开始与底盘,但设计团队实现了所需的一切't going to fit.

"我们最终将所有内容拆分,并开始从电动局设计的底部设计一个全新的底盘," he said.

米尔顿'S的视频显示一对从驾驶室下方向后延伸的传统框架,但驾驶室区域出现挤满了九个压缩储氢罐(以10,000psi为7千克)和两个125 kW / hr电池组。坦克堆叠在驾驶室下纵向三角形的三角组,电池安装在H2罐下方—用一层阻燃材料分开。 

米尔顿表示,罐/电池子框架由铝和钢制成,用于强度,抗冲击性和最低重量,米尔顿表示。电池容器似乎大致正方形,关于驾驶室的宽度和长度。它's暂停,从视频上的镜头判断,距离这条路约10-12英寸,这在我看来没有'留出大量的空间来防止驾驶员跑出高大的路缘或跑过'Gator或其他碎片碎片。除非他们在电池盒底部使用装甲板,否则可能会有麻烦。

米尔顿'S视频显示一对从驾驶室下方向后延伸的传统框架轨道,但驾驶室区域呈现挤满九个压缩的储氢罐(7千克容量为10,000 psi)和两个125 kW / hr电池组。 - 照片:通过YouTube屏幕截图

米尔顿'S视频显示一对从驾驶室下方向后延伸的传统框架轨道,但驾驶室区域呈现挤满九个压缩的储氢罐(7千克容量为10,000 psi)和两个125 kW / hr电池组。

照片:通过YouTube屏幕截图

在积极的一面,在驾驶室下面的所有重量延迟且甚至在框架下或在框架下面,它将具有非常低的重心,使其成为一个非常稳定的卡车。

米尔顿说,谈论一些议会的电池,弥补了一些议题,米尔顿说,尼古拉使用来自其他供应商(如三星,LG,Panasonic等供应商)的电池组成的电池组。他没有透露特别是谁提供细胞。

"我们确实有细胞技术在发展中,但我们不会制作细胞。我们计划向其他细胞制造商授权该技术,以便他们可以销往世界各地的每个人," he said. "We think it'聪明地将IP [知识产权]交给大家伙,但我们也将使用这些电池。"

细胞是常规锂离子,21mm×70mm,提供良好的能量密度。据米尔顿的说法,尼古拉的不同之处在于使用电池单元的全电介质流体浸没。将电池浸入热而不是导电流体上—常见的矿物油,去离子水或一些合成混合物—允许更精确的温度调节,并更快地加热和在启动时加热电池。

根据Matteo Mezzanotte的说法,介电流液浸没器通常用于冷却高压配电设备,并正在探索大型数据中心在大型数据中心中冷却IT硬件的手段。 在emper.com上写作.

H2罐由外部供应商制造,"但我们确实让我们的电池中的一切," Milton said. "冷却,热,电池管理系统,软件,硬件;除了细胞外的一切。让那些假的一些假装在那里,那里的尼古拉没有'做狗屎。你不能'如果你没有,它会建造这样的卡车'几乎做了一切。"

 

单芯片电子架构

"尼古拉卡车上的所有逆变器可能是我在汽车世界的任何地方都知道的一些最先进的软件系统," declared Milton. "我知道,因为其他OEM正在要求使用它。"

米尔顿 said every controller on the vehicle, from body controllers to inverters and battery management systems, is all on the same chip architecture. "我们设计了芯片架构,而不是芯片本身。这些芯片中的每一个都在同一引导加载器上,"他说,这大大提高了一流更新所需的时间。

"我们可以在几秒钟内更新此车辆上的每个控制器," he said. "It'S相同的协议,安全的安全系统,相同的引导加载程序,相同的一切。我们是唯一一个在那里的那些,我们在尼古拉设计了它,以及卡车上的所有软件。"

独立悬架

卡车的其他独特特征中是所有车轮位置的独立悬架。不使用传统管和I梁轴。 我们在2016年12月首次推出车辆时学到了,尼古拉暂停基于实体宗者 'S Protec独立悬架系列,其中许多目前在机场救援车辆和战术轮式军车和装甲人员运营商上发现。 MERITOR一直在设计和建立这类悬架,超过二十年。

"SLA(短臂)独立悬架已经存在多年,"Dave Damian,销售和业务发展总监,Meritor Defense,当时告诉HDT。"There'在这里,没有什么是真正独特的或新颖的。它's真的更多的应用程序。"

It'非常昂贵,成本/效益分析并不相当昂贵'T与传统卡车一起使用,但Damian指出,当与组合框架和电池存储系统中固有的轴固有的轴固有的刚度相结合时,成本/效益方程迅速摆动。

"该架构在尼古拉应用中具有完美的意义," he said, adding, "与电动驱动系统相结合时,成本优势是巨大的。"

米尔顿 said the independent front suspension allows for a steering wheel cut of between 55 and 65 degrees. Perhaps a bit much for a highway truck, but hey, if you've got it, use it.

进展和测试

尼古拉'批评者经常呼唤它明显缺乏真实世界范线,想知道卡车是否实际上在自己的力量下驾驶了一英里。事实上,米尔顿'之前的幕后视频试图解决令人担忧,展示了在停车场驾驶。那'如果您向我询问,米尔顿坚持为酿酒公司替代百万英里的可靠性增长测试,但是,米尔顿坚持为啤酒厂攀爬和炎热天气检测,米尔顿坚持下跌,并将其占用了全面的GVW负荷。

他说真正的测试将从目前正在建设中的三辆卡车开始,如上所述。"我们在2021年底预定使用客户进行测试," he said. "You'LL实际上看到这些卡车在与客户的道路上驾驶,我们希望在2021年底。"

在Video Milton重申租赁包装,所有包括氢能的成本,它在百万英里,7至10年计划中的价格不到美元。它备受出答,它将使尼古拉成为柴油的竞争替代品。

但是,我可以'T帮助,但奇异于尼古拉在合同后期服务时将花费多少尼古拉为这些卡车提供服务。它'确实,越来越少的往复和旋转部分磨损而不是在柴油卡车上发现,但某些事情必然会磨损和休息时间。只要询问任何在经济衰退期间将四年贸易周期延长到六年和七年的维修经理。成本几乎还活着。和那些担忧的担忧'甚至触及由超扩展设备导致的停机时间和服务故障。

米尔顿'S声称是一个粗体的,确实是一种清洁纸设计,几乎没有其它可靠性测试。这使得这一切都令人担忧。

问卡车是否会有一个"autopilot"系统,Milton表示,它会添加它不会在内部开发。"我们已经完成了自己的网关,我们在半卡车中获得的最先进的功能之一,这允许自动驾驶仪与任何人合作。如果我们认为他们犯了错误,我们会在某些情况下监控某些命令并在某些情况下过度规则" he said. "自动驾驶仪将来自世界上三大自动驾驶仪公司之一。那里'没有理由我们去做。需要成千上万的人。大量的人已经死于它。我不'想要杀死任何人,所以我'我要让别人做自动驾驶仪。"

它不是't clear if "autopilot"如在视频中所述,SAE等级2辅助系统或完全自主4系统,但有些人似乎觉得这一点"autopilot"意味着4级,当它真正没有。

我们从Trevor Milton了解了一些关于卡车的新事物 '最新的漫步视频,但许多问题仍然存在。从我坐在哪里,卡车看起来很有希望,只要他能够制造氢气分配工作。初始计划是在重大客户利息存在的地区开始建设,但没有一些车辆的销售合同,在没有一些车辆的情况下,仍然很强硬。他说,他们也来了2021年。

在这一点上,尼古拉似乎有一些非常坚实的支持和一个非常强大的金融照片,但它刺激了我,米尔顿仍在玩麝香'仆从并试图喊他们,而卡车行业,他的真正的客户,似乎有点从循环中。    

编辑了7/28/20,添加有关其他氢燃料电池努力的更多信息。

作者

吉姆公园
吉姆公园

设备贡献编辑器

卡车司机和业主运营商在成为货运记者之前20年来,Jim Park维持他的商业驾驶执照,并带来了一个真实的视角来测试驱动器,以及有关设备规范,维护和司机的特征。他的最终试驾和其他视频为他的卡车运行带来了新的维度。他是HDT谈论的HDT Transping播客。

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