m’  - 照片:吉姆公园

m’S MD系列为卡车制造商开设了新市场,其客户以前不得不为其中型设备提供其他地方。

照片:Jim Park

经过17年的缺席后,Mack Trucks在今年早些时候将在今年早些时候转向中期市场。 MD系列是6级和7级直卡,旨在私人舰队和拾取和送货人群。那’s not Mack’硕士群体,但经销商网络一直在推动为每年为美国和加拿大市场建造的近10万辆中型卡车的一片。

“MD是一个良好的市场,Mack将成为一个全线,6-8供应商到行业,这是一个很好的市场,”Mack Trucks Jonathan Randall表示,北美销售和营销高级副总裁,发言 揭示了MD模型 在3月初的工作卡车节目。

当时(在冠状病毒大流行真实发作前几周),Randall预测了2020年的240,000级卡车的订单,在产品注册的产品组合中略有转变,有利于工作卡车和直卡公路卡车的费用。他只能知道所有类型的中型和重型卡车的订单都会被大流行削减。截至6月,第8级订单下跌约37%,依据ACT研究和FTR,5-7级订单下降54%。

将MD添加到阵容中获胜’T帮助Mack今年很多,但随着花岗岩和LR模型,公司’S产品混合将在历史上与公路拖拉机看到的需求不那么容易受到影响。

中班市场

Randall说,MD最初针对面包车/冷藏箱卡车段以及桩卡车,垃圾箱和油轮。“这四个部分占6-7级全球市场总数的70-75%。在100,000卡车总中班市场内,约65%是6级,其余的是7级。

“我们8级客户也在中间部分,但他们不得不去其他地方来满足他们的6级和7级需求,” Randall added. “现在他们有一个来源的设备需求,而MD为我们开辟了额外的市场,因为我们继续发展我们的市场份额。”

m将在弗吉尼亚州Roanoke Valley的新设施建造MD。生产最初是在7月开​​始的,但由于大流行,直到9月1日前被推回。

MD ISN.’t Mack’第一中等牛仔竞技表演。该公司于1979 - 2001年提供了一个叫做Mid-Liner的低速前进的6型型号,当时它被麦克自由所取代。 (两者都是由雷诺在法国建造的,这在1979年开始举办麦克,Mack于1990年成为一名全资子公司。沃尔沃于2001年购买了Mack和Renault)。

m于1988年推出了CS300P的传统版本的中间班轮。该公司于2003年停止生产自由系列时,该公司已从中班市场退出。

MD在繁忙的城市街道的家里。即使有一个26英尺的货箱,我也可以右手转动,几乎没有侵入交通的相对的车道。 - 照片:吉姆公园

MD在繁忙的城市街道的家里。即使有一个26英尺的货箱,我也可以右手转动,几乎没有侵入交通的相对的车道。

照片:Jim Park

许多标准功能

m将建造两个版本的新卡车:6级MD6(19,501-26,000磅GVWR)和7级MD7(26,001-33,000磅GVWR)。那里'S也是MD6的低调版本。 MD6不需要商业驱动程序’运行许可证,但MD7将。两个版本都配备了空气制动器,但MD6上的打火机GVWR无需空气制动器的需要。

MD6上的悬架和轴额定值较轻,10,000和17,000磅,而MD7相比为12,000和21,000。 MD6配有7毫米框架轨道,而MD7则具有8毫米框架。与行业标准的80,000 psi相比,两者都以120,000-psi屈服强度额定值。除此之外,两辆卡车基本相同。 

两者都提供麦克’S AL 190(19,000磅)/ Al 210(21,000磅)可选的后空气悬架和后轴uprates达到21,000磅。底盘配置容纳10到26英尺的身体长度,八个轴距选项,范围为150至270英寸。

MD6还提供低调配置,降低了底盘高度,以便更轻松地装载,使其成为最后一英里的交付甚至牵引和恢复。它配有19.5英寸的轮子,而不是22.5标准轮胎。

内部,Mack带来了许多Anthem Cab级,在MD驾驶室,包括时尚的折线A和B面板和平底方向盘。各种室内门和驾驶室装饰来自花岗岩和金色型号。驾驶室壳和门基于花岗岩,驾驶室具有双气囊驾驶室悬架,用于额外的驾驶员舒适性和结构耐用性。从之前的驾驶室设计的唯一显着的修改是划线B板的缠绕部分,必须设置几度,为坐在工作台座椅中心位置处的人们制作更多的膝盖室。

标准特点包括电源窗口和门锁,巡航控制,空调和空气骑高腰部驱动器’S Seak,有时仅可用作其他6级和7级型号的可选升级。几乎所有驾驶员都想要的东西都可以使用MD来标准,所以在那里’S不是一个长期的选项列表。  

驾驶室有一个明显的复古“bull-nose”感谢103英寸的碰撞速度测量速度短。这给出了较短的转弯半径的优势,并且能够在高效载荷应用中在前桥上放置一点重量。

前面和侧面的可见性突出,剖面窗口非常靠近侧面。乘客门可选择可选的窥视窗。

驾驶室和破折号比大多数直卡车司机都将用于,并且应该使MD成为寻求招聘司机的舰队的船队。 - 照片:吉姆公园

驾驶室和破折号比大多数直卡车司机都将用于,并且应该使MD成为寻求招聘司机的舰队的船队。

照片:Jim Park

动力总成

自麦克没有’T制作中等动力总成,康明斯和艾莉森得到了MD系列的点头。康明斯B6.7的路上版本被证明,已在生产38年。康明斯表示,B6.7发动机在200-260澳大利亚州竞选家庭中,由于对VGT涡轮增长的气流增加了燃烧和后处理系统设计,通常可以通过EPA 2013版本提供8.5%的燃油经济性改进。 Mack在220-300 HP的额定值中提供B6.7,电路板上有660磅的扭矩。 

单个模块后处理系统将柴油颗粒过滤器,选择性催化还原和在一个单元中的柴油机排气流体结合起来。非CDL驱动程序可能需要一些关于DEF refill要求和后处理中床程序的培训,但除此之外,B6.7还延长了维护要求的性能和光线。

Allison 2500 HS 6速度自动是一个行业舷墙,实际上不需要介绍。它标配了Fuelsense 2.0 Plus。 2500 RDS是一个可选的升级,它可以是规格’D与Fuelsense 2.0最大和电源起飞选项。

所有这些都说,Mack正在回到中等职责,这是一个强大的产品,它给了经验丰富的卡车买家在这种卡车中所需要的一切,而不会过度思考规格。对于看到卡车的买家只是作为让产品到市场的手段,它可能会在他们之前有点推动’LL与裸骨,功率六轮箱相比,请参阅价值命题。但是“像麦克卡车一样建造”Mantra可能会持有水,并确保作为其精明标准规范,帮助销售MD。  

驾驶MD7.

由于Covid-19由于Covid-19而建立的旅行禁令在我们通常的测试驱动过程中造成了扳手,但我偶然发现了这个MD7停放在视觉卡车集团’在6月初,安大略省斯托尼溪的经销商。它已经运到加拿大,在多伦多出庭’S卡车世界秀,因为由于大流行而推迟。我召开了一些呼叫来采购所有官方祝福,并在任何时候都没有安排测试驱动器。所以,这是一个全球独家。你先在这里阅读它,人们。

我花了几个小时接近MD拍摄了拍摄着卡车的视频,所以我有很多机会戳进入这件事的角落和缝隙。它’真的很好地放在一起。所有服务点和驾驶员检查点都很容易访问,可能是自动传输液位水平数据级别的例外。它’s位于康明斯发动机上方,可能是垂直挑战的驾驶员的延伸。否则,预先旅行的顶部标记。

驱动位置超级舒适,可见性很大。最大的惊喜是没有道路和发动机噪音。 - 照片:吉姆公园

驱动位置超级舒适,可见性很大。最大的惊喜是没有道路和发动机噪音。

照片:Jim Park

MD CAB中的一切都被检查出来;毕竟,它’S基于经过验证的Anthem和花岗岩平台。驾驶位置,方向盘调整,瞄准线,都很棒。唯一的摩擦是传输换档杆。它没有’t have a “park”位置,并且倒置的插槽位于顶部,驾驶员可能期望找到“park.”我们都在汽车中做了,我们将换档杆全向前推进停车时。如果驾驶员忘记在释放之前设置停车制动器,相信卡车在公园里,这些可能会在疯狂的司机周围追逐停车场。由于MD6将在非CDL驱动程序的手中发动,因此这可能是值得的第二种看法。

我不是’当我在MD7上看我的脑海时,将一个小时进入驱动器,从那里才变得更好。我们在公路速度下大约15英里,我震惊了驾驶室的安静。它与大多数高端级别8型号我在一起’近期推动,包括国歌。在驾驶室交谈不是问题。

转向是一种喜悦,S-曲线和越来越完善的乡村道路的处理是显着的。它是在市中心的街道上的家。由于卡车的长度,从遏制车道右转,要求我仅略微穿入相邻车道以完成转弯。适合机动性的好标记。

我也喜欢康明斯/艾莉森组合。艾莉森’S fuelsense 2.0真的平滑了升起,并赋予它几乎是汽车的感觉。司机真的很喜欢。而B6.7比我预期的更安静。

而且,镜子像岩石一样固体。在高速公路速度上完全没有振动,或者在院子里闲逛。那’s a huge plus.

走出大门,Mack正在将MD定位在当地和P &D部门,看到它配有面包车和电缆箱,扁平甲板甚至油轮。我可以将其视为一个Expeditor(具有后轴比变化),甚至可能是电池电动版本。麦克斯纳’T做出任何预测,但这辆车专为最适合电气化的应用而设计。对我来说似乎是一个无意识的人。

更新了11:30 A.M. EDT 7/28/2020以更正有关康明斯引擎的细节的信息。对于错误,我们深表歉意。

规格表:MACK MD7

7级直卡车底盘带26英尺Schmitz Cargobull M.ko酷绝缘体

引擎 :康明斯B6.7 250 HP / 660 LB-FT

传播:Allison 2500 HS 6速度自动,Fuelsense 2.0 Plus

前端

  • 轴:MERITOR MFS 12 I-梁12,000磅。
  • 悬浮液:Mack Taperleaf,12,000磅。
  • 刹车:Meritor S Cam,16.5" x 5" Q+
  • 轮胎:一般RA 11R22.5,钢轮

后端

  • 轴:MERITOR MS-21-13X 21,000磅。 5.29:1
  • 悬浮液:Taperleaf 21,000磅。
  • 刹车:Meritor S Cam,16.5" x 7" Q+
  • 轮胎:一般RD 11R22.5,钢轮

框架: 8mm 120,000 psi产量,34英寸。宽度

坦克: 燃料90-gal,def 7-gal  (340L 25L)

出租车

  • 司机座椅:高背,空气悬架,布
  • 乘客:2平板凳
  • 驾驶室空气悬挂
  • 12V和USB电源插座
  • Premium Dash Cluster.
  • 平底方向盘
  • 倾斜&伸缩转向柱
  • 电动窗& door locks
  • AM / FM电台W / BLUETOOTH
  • 驾驶室镜子:明亮的表面& lower convex mirror

对于MACK MD的照片库,加上更多的测试驱动器文章,照片和视频,转到 我们的测试驱动器页面.

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