DAT说运费率't遵循正常趋势。
 - Graph: DAT Solutions

DAT说运费率't遵循正常趋势。

图:DAT解决方案

将现货市场与正常趋势进行比较可能是'T良好的比较,基于DAT解决方案和FTR的分析,由于Covid-19大流行,从而为供应链的动力。

Dat Solutions分析师,看着7月20日至26日的一周,Spot Rates不会遵循正常趋势。加载帖子 DAT一个装载板网络 在一年中的这个时候仍然升级,货运网络被持续的冠状病毒流行病中断。这已经推动了运输货物,通常会随着合同货物转移到现货市场,在市场通常会看到价格下降的一年中,在一年中攀登的现货利率。

平均范率为2.03美元,平板率为2.19美元,冷藏率为2.29美元高于此前三个月的速率高。在6月份上涨22.5%之前,斑点负荷岗位从前一周下降3%。现货卡车岗位增长1.9%。

上周,分析师迪恩·克朗在DAT博客中写道,几个关键因素云当前的货运前景:延长失业保险计划的可能结束,许多国家的Covid-19爆发,消费者需求的不确定性,零售仓库库存不确定性。

FTR.表示,卡车货运恢复可能会停滞不前。
 - 图:ftr / truckstop.com

FTR.表示,卡车货运恢复可能会停滞不前。

图:ftr / truckstop.com

同时,根据FTR分析,TruckStop.com系统中的总点载发帖在7月24日止前止了1.2%,但与季节性期望相比,体积仍然非常强劲。干式搬运车,冷藏,平板均在一周内看到一周略有下降。略高于2018年水平的总载荷高于去年同一周的41%,比五年平均水平高50%。

FTR.运输智能和Truckstop.com 7月27日报告了“卡车运费一直是挥发性的,但浪涌似乎已经停滞在强劲的水平。”

FTR.. / truckstop.com Covid-19卡车货运恢复指数显示最近的全部运费– but didn't exceed –FTR表示,它7月中旬峰顶,但最新数据显示了一个下面的点击。卷是不稳定的,但趋势线基本上是平的。

“虽然卷已经扁平了…它在我们通常会看到卷的时候,它会这样做。但是,鉴于4月份急剧收缩,季节性期望可能不如它所在的基准‘normal’ markets,” FTR said.

“现货市场的稳定性并不意外。首先,经济已经有几个月的时间来赶上消费者和工业部门的压裂需求,因此增长率自然应该逐渐消失。与此同时,运营商可能会带回更多的司机,这应该允许路线引导环境处理更多的运费。和科维德-19案件的激增在6月和7月可能在一些州的疲劳需求。”

0评论