拖曳重型拖车和携带重负荷经常是使用柴油的主要争论,如雪佛兰Silverado 2500HD中的6.6升Duramax。但是更新了 Vortec 6600汽油V-8可以有效地进行大多数牵引的工作。   - Photo courtesy of General Motors.

拖曳重型拖车和携带重负荷经常是使用柴油的主要争论,如雪佛兰Silverado 2500HD中的6.6升Duramax。但是更新了 Vortec 6600汽油V-8可以有效地进行大多数牵引的工作。  

照片提供 General Motors.

柴油与汽油?这 是一个问题,轻型卡车买家几乎遇到柴油率 widely 在20世纪80年代可用。柴油率为耐用,寿命长,经常赢得壮举 — but not always — high fuel economy.  

一台发动机,康明斯Turbo柴油来自Dodge和Ram,开发了一个邪教,突出了一个网站和常规节日。福特’s Power Stroke and General Motors’ Duramax 柴油机发现了自己的追随者,它到了 “real man” 无论是否需要它,都会指定柴油。  

对于舰队运营商,需要 centered on the 经营储蓄以支付柴油’S价格优惠,都在 在合理的时间内购买时间和泵 — 也许是两三年。  

那’不容易再做了。今天 the sales trend is 据大号卡车建造者的高管介绍,朝向天然气。 Ford’s Nathan Oscarson, Ram’s Dave Sowers, and GM’s Dan Tigges 所有人都观察到柴油的价格溢价已经上涨,因为排气限制已经增长更严格。  

煤气趋势 

开发的排气再循环系统和排气后处理设备已经巨大 昂贵和设备是 昂贵的。所有必须传递给客户。较大的柴油拾取的成本差异为8,000美元至11,000美元 — 虽然是一个较小的柴油 ½-ton 皮卡可能远远少。  

这 latest big-block gasoline V-8 is Ford’s 7.3-liter model, introduced last year as an alternative to the Power Stroke diesel. Like other gasoline engines, the 7.3 can be had with hardened valves so it can be converted to burn 丙烷或天然气.   - Photo courtesy of Ford.

这 latest big-block gasoline V-8 is Ford’s 7.3-liter model, introduced last year as an alternative to the Power Stroke diesel. Like other gasoline engines, the 7.3 can be had with hardened valves so it can be converted to burn 丙烷或天然气.  

照片提供 Ford.

同时,一加仑柴油燃料 is usually $1 or so more than gasoline, 虽然每加仑价格都陷入困境 this year when a 沙特阿拉伯与俄罗斯之间的生产战争开车下来 petroleum prices and 冠状病毒引起的经济衰退减少需求。  

年前,建造者看到了汽油的趋势 即将到来,每个较大的汽油发动机都可以补充柴油机。 The latest is Ford’S 7.3L气体V-8,哪个 在超级职责拾音器中变得流行 larger 奥斯喀森说,驾驶室底盘模型。  

GM’S新的6.6L气体V-8有“amazing performance” 销售正在攀登, Tigges says. And Ram’s 6.4L Hemi gasoline V-8,介绍了几年 早些时候,在许多应用中捕获, says Sowers.  

这 new gas engines 不仅可以拖运工作,而且持续更长时间,常规运行 20万英里更多 少数修理。直喷燃料系统在工作时减少了燃料使用 on the road 或者在闲置(虽然在某些情况下,直接注入使转换复杂化 comparatively cheap 丙烷或天然气 — 通常是汽油发动机的另一个优点)。  

所有的 the Big Three’S大型汽油发动机在87-辛烷燃料上运行,即使具有高压缩比,可带来更大的燃料效率,但传统上需求溢价。现在,敲击传感器允许发动机’S电子点火,不断调整火花和时序。 

汽油发动机的成本减少,因为它们’在排水时间,福特时更容易工作并消耗更少的机动油’S Oscarson指出。他们的排气系统只需要催化转换器。汽油不需要添加剂在非常寒冷的天气中保持流动,虽然像任何燃料一样,水侵入会导致头痛。  

另一方面,柴油燃料应具有冻融和分零温度的优质品种,或用添加剂治疗以避免覆盖和覆盖 waxing that can plug filters 和饿死的发动机,如果蜡晶体通过,鼓吹机。复杂的柴油后处理系统可以保持和修复,并以不同的间隔保持柴油排气流体。  

柴油机仍然有更长的时间 lives due 为了他们的繁重建筑,需要一些东西 在非常高的气缸压缩中存活。  

新的 Thresholds 

如果运营商知道如何关心它们,柴油机都是 仍然是前程的方式高,负荷经常被携带或拉动。 Thus 卡车较重,柴油的可能性越大, Big Three execs say.  

较少的距离和较轻的载荷,汽油发动机越好,特别是如果是卡车’S发动机关闭了大部分时间。 Fifteen 或者所以多年前,选择柴油的经营门槛是每年30,000英里。以上,柴油开始通过切割燃料和维护账单来赚取其保守。  

自从1989年闪避媒体的介绍以来,康明斯Turbo柴油为业主提供了效率和吹牛的权利。它’s still true for today’s Ram HD pickup and cab-chassis 业主,但制造商还提供了更昂贵的昂贵且功能强大的6.4升Hemi汽油v-8。  - 照片由RAM提供。 

自从1989年闪避媒体的介绍以来,康明斯Turbo柴油为业主提供了效率和吹牛的权利。它’s still true for today’s Ram HD pickup and cab-chassis 业主,但制造商还提供了更昂贵的昂贵且功能强大的6.4升Hemi汽油v-8。 

照片提供 Ram. 

现在这个阈值可能是40,000英里,也许更多。买方 should 进行分析,看看数字在他或她的操作中落下的地方。 Simply balance diesel’s 预付溢价,以任何燃料经济性收益, then 汽油和柴油成本差异的因素。美元和美分的答案应该清楚。  

但想要一些东西比需要它更重要。 So, 建筑商报告称,零售客户更有可能规范柴油,而不是舰队经理。 Hey, it’s a free country.  

最初发布了 商业舰队

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