Freightliner.团队一直在通过大流行来部署电动车和充电站。
 - 照片:戴姆勒卡车北美

Freightliner.团队一直在通过大流行来部署电动车和充电站。

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Covid-19大流行没有显着影响戴姆勒卡车北美’S在中型和重型电池电动车上的工作,尽管由于大流行而生产的生产停工,但该公司返回建筑车辆与大流行击中前的速度相同。

“It’s been a tough year,”总裁兼首席执行官Roger Nielsen于8月17日与卡车媒体记者进行了缩放电话。他表示,该公司在4月的一点上有近15,000人在休假,因为它的九个北美制造业地点暂时关闭Covid-19预防措施。其业务的一些面向客户的部分,如零件分销中心和经销商,始终运营。

6月初,DTNA宣布开始了 重新打开所有九个制造业地点 由于Covid-19流行病,在北美三个月的中美之后。

今天,尼尔森说,DTNA正在与大流行击中之前的速率建造车辆。当然,他说,三个月的中断将降低年度总量。他说,七月是零售销售的一个愉快的月份,在美国,加拿大和墨西哥销售了大约27,000级6-8级。“如果我们今年剩余时间跑到27,000岁,市场将达到31万辆车辆,而去年约为492,000辆。它’绝对不会肯定不会是2019年,但它’s still been strong.”

他说,大多数是替代需求。 2015年的卡车销量强劲,去年舰队在那些卡车上开始交易。那’他在2020年继续,他说,随着每年在卡车上放少船队,例如专用车队,达到他们450,000-500,000英里的标记和舰队,看起来更换它们。

“We’在积压和我们的第四季度’已经为2021年进行了大量订单,” he said. “我们[每月]业务的水平’re看到的是关于我们预期的2020年,但我们在Q2中击中了这一点,因为美国暂停看我们如何处理这个问题。”

尼尔森说,虽然在供应链中存在一些挑战,但尼尔森说,“到了我们必须更改生产计划的地步,可能会关闭几天后,有没有’这是一个短缺,让我们带到我们的膝盖上。”

社会正义

除了大流行之外,尼尔森说,该国已被震撼“从乔治弗洛伊德谋杀的影响力的影响。”随着DTNA的基础是在波特兰,在那里都有和平抗议和“late-night riots,” Nielsen said, “for sure it’S影响了我们的社会良心,我们’在非常强大的信息上,一些刚刚激活了今天Dtna如何采取行动的信息。我们不会默默地坐着。我们认为,作为一家主要公司,我们有一个声音,强大的声音,在美国和经销商之间几乎每个主要城市的运营。我们有能力将我们的声音和我们的权力落后于此。”

然而,他解释说,在它与广告系列公开之前,这对于DTA来说很重要,以便在自己的公司内部。“It starts within,”尼尔森说,DTNA经过了一个“教育和培训的巨大努力”关于社会不公正。

“We’已经了解了我们自己的行为,这导致人们感到不舒服的东西。所以现在我们希望在公开上掌握。你’我会看到我们使用这种声音。我们不’想要做出政治陈述,所以你’如果我们经过选举,请看到我们在HET上有点小心。 ”

他说,其努力将超越公共广告和沟通努力,努力制定和支持少数民族所有经销商和舰队。

未来是电动的

2019年,Nielsen在法博博览会上发言 宣称“未来是电动的。

他没有't changed his mind.

“我们不站着,”他在8月17日媒体通话,大流行或否。“我们现在正在进入将电池电动汽车放在道路上的过程中。”事实上,尼尔森的变化引用了一年前多年前似乎正在加速,但不是最近的 理解备忘录 上个月由15个州和哥伦比亚区签署,加速电动车和巴士部署,“还有更多的公告,其中包括更多的球员,” he said. “We’在这条路上很长一段时间,”他说,注意到他将钥匙交给2018年12月的电动em2到Penske,作为新型电力创新舰队的第一辆卡车。

Penske.'S创新舰队部署有ECASCADIAS和EM2中等电动卡车,配有各种客户。
 - 照片:戴姆勒卡车北美

Penske.'S创新舰队部署有ECASCADIAS和EM2中等电动卡车,配有各种客户。

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尼尔森表示,DTNA已经交付了20个eCASCAdias和创新舰队的10个EM2S’S与NFI和Penske密切合作,了解车辆如何运作,基础设施挑战,维护它们的运营成本,以及在舰队中需要进行的业务运行变化’ businesses.

此外,DTNA有一个咨询集团帮助船队导航激励,获得正确的充电基础设施,正确的许可证等。

NFI正在南加利福尼亚州港口Drayage行动中运行eCascadias。 Penske正在使用各种不同的客户部署其ECASCADIAS和EM2中型卡车,在各种应用中制作大约十几个独特的客户。

Freightliner.最近宣布其创新舰队有 累计超过300,000英里 在真实的客户使用中。 2018年底,30辆车的货物电力创新舰队开始运作,提供关于在大型车队运营中集成电池电动卡车集成的反馈和现实世界。最新的两辆卡车投入运营的是Penske顾客Blackhorse和美国食品,在食品分销业务中测试Ecascadias。

一些最新的Ecascadias已经部署在杂货和食品服务交付中。
 - 照片:戴姆勒卡车北美

一些最新的Ecascadias已经部署在杂货和食品服务交付中。

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“即使在大流行期间,我们也将我们的团队放在道路上,确保这些卡车部署了,” Nielsen said. This “co-creation” process, he said, “让我们走了很多步骤,”帮助工程师弄清楚可能出现问题,需要维护什么,如何解决驱动程序问题,识别奇数颠簸和噪音,等等。

'Co-Creating'电动卡车与船队

“采用电池 - 电动车辆’通过显示几种渲染和概念,将发生” he said. “It’将这些卡车放入真正的操作中。干燥器的恐惧是什么,他们的范围焦虑耐受性是什么,所有你可以的东西’T获得专业的测试司机。”

例如,他说,DTNA正在与客户在处理山丘中的应用中的最佳设置。它仿真柴油发动机有意义吗?’S发动机制动器以一定的速度开启?或者有更好的设置,可以利用卡车’■能够在下坡海岸充电电池的能力?

“It’艰苦的艰苦,它是迭代的,但它是迭代的’必须提供客户所需的必要条件…一个商业伙伴’S将以尽可能低的成本保持持续。”

因为它’他说,这么重要,DTNA决定超越创新舰队的最初30卡车。在3月初,Freightliner宣布将六名重型货物eCASCADIA和两辆中等欧盟欧盟106卡车放入客户手中,称之为 Freightliner.客户体验舰队。 J.B. Hunt是 向沃尔玛提供多式联运货运 与ecascadia。莱德刚刚乘坐eCASCAdia和EM2进入其专用路线。

J.B. HUNT最近提供了第一个电动电力多式联路。
 - 照片:戴姆勒卡车北美

J.B. HUNT最近提供了第一个电动电力多式联路。

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DTNA还拥有从托马斯建造公共汽车的吉娱乐电动校车订单超过100个订单,包括统治能源的订单,这些订单正在寻求使用公共汽车在夏季地区储存风和太阳能的风能。它正在努力获得最近宣布的 MT50E电气化步入式面包车 准备击中道路。两者都由来自ProtErtra的系统供电。

展望职业市场,公用事业卡车将成为第一个在电气化上工作的领域。“那些正在修理电力基础设施的人’s where there’很多兴趣,更多的是在中班侧而不是重型侧," Nielsen said.

电动车充电

虽然DTNA正在与公共公用事业和其他公共收费期权合作,但Nielsen表示预计公共收费基础设施即可随时准备好卡车准备上市。

他展示了一张被居住地区停放在乘用车充电器的eCascadia的照片,作为贝夫部署团队有时如何创造性的榜样。

在部署eCASCADIA时,该团队必须在寻找收费方面获得创意。
 - 照片:戴姆勒卡车北美

在部署eCASCADIA时,该团队必须在寻找收费方面获得创意。

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那’s why it’s been focusing on “depot charging,”在卡车返回充电的舰队位置安装充电站。

到目前为止,他说,有60个充电器到位,DTNA有助于安装,另外150张绘图板。“We’重新出发给客户提供完整的解决方案,以便获得这些卡车上的里程和时间,以便我们证明这项技术。

戴姆勒卡车北美专注于"depot charging"其初始电动卡车部署的策略。
 - 照片:戴姆勒卡车北美

戴姆勒卡车北美专注于"depot charging"其初始电动卡车部署的策略。

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“我会说公共收费基础设施[是]不要到你可以依靠它作为一个舰队提供船队,以便在不规则的路线上提供能量,” he said. “It’s going to come; we’与公用事业公司合作,并与我们一起使用’与夏林一起做,我们将到达那里。”

夏林是收费界面倡议,集团专注于促进充电电动汽车的全球标准。

总的来说,尼尔森说,该公司仍然是“roughly on schedule”在2022年初揭示其下一版电池电动卡车,并入从该共创过程中了解到的经验教训。“There’仍然在现在和那时仍然进行了很多测试。 ”

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