由戴姆勒卡车和Torc机器人测试的4级自主卡车之一。
 - 照片:戴姆勒卡车

由戴姆勒卡车和Torc机器人测试的4级自主卡车之一。

照片:戴姆勒卡车

一年的自主卡车合作,戴姆勒卡车和Torc机器人提醒它’S太早钉住了一个明确的时间表,因为自动驾驶卡车将成为卡车运营的一部分–但是在未来十年内预测重大进展。

在Zoom圆桌会议上,戴姆勒和Torc更新了Transing Reporters关于合作的进展情况 始于2019年春天 带来的目标“highly automated”SAE等级4卡车进入商业生产"在十年内,对物流业的影响重大,"戴姆勒卡车负责人彼得沃恩施密特说’S自主技术组。

Vaughan Schmidt解释说,比这更早,公司将与客户部署小型飞行员,“在美国西南地区的选定区域中选择了一些选定的选定区域任务,然后随着时间的推移从那时起来。”

Torc机器人首席执行官Michael Fleming强调了这一点“we’重新设置艰难日期。我们的方法是我们将在部署产品’s safe.”

沃恩施密特补充道,“It’s a marathon, it’没有冲刺。安全将决定我们的时间表。”

这与Navistar和自治技术公司托苏的最近宣布相反 瞄准4级自治车的生产2024年.

一个问题,弗莱明说,是摄像机,雷达和丽曲只需要刚刚’他们需要的地方。他说,戴姆勒正在利用其与供应商的关系来推动改进,以满足不仅安全地解决规格,而且还效率和成本效益。

“There isn'在我看来,[自动化驾驶]硬件可商购的硬件,今天满足所有三个,” he said. “但通过戴姆勒家庭,我们'重新利用那些一级的关系,以加速这些传感器的开发,具有正确的规格,并利用戴姆勒一侧的体积来降低成本。 ”

瞄准自动驾驶卡车比赛

呼叫也在竞争对手,特别是初创公司中拍摄了一些滑动。

“我们专注于产品– not a demo,” Fleming said. “我们没有遵循创业公司。我们是两个完善的公司,了解将安全产品带到市场的复杂性。”

他说,将产品带到市场的关键部分,首先将客户推迟。需要思考如何将自治卡车整合到舰队运营中是为什么戴姆勒所说它已经在努力中投入了客户。

“随着戴姆勒是市场份额领导者,他们与所有舰队建立了非常强大的关系,” Fleming said. “当我看看Torc和Daimler的竞争优势时,它's利用这些关系,确保我们与客户获得这些要求。”

事实上,弗莱明说,“我不相信你可以在OEM之外做到这一点。”他说,一些在行业中,正在研究将虚拟软件驱动程序与卡车分开。“在我看来,改造在商业上不可行。戴姆勒正在重塑卡车成为自行车的卡车。您必须将此视为完整的产品堆栈。通过优化整个IP产品堆栈,您可以为创造价值的经济高效的安全产品进行成本效益。我们’没有真正促进客户,因为我们’重新专注于产品,而不是头条新闻。”

当HDT询问时,该行业如何决定哪家自主技术公司信任,弗莱明说,“如果你有一家新公司… it'很难相信他们,因为你不'T有许多数据点。那里'不一致。我认为我们对戴姆勒和戴姆勒的感激之一对我们感谢我们既不是我们其中一人是一个创业公司。我们有很长的赛道记录。我认为任何新领域的新公司都没有'T有一个轨道记录,我认为它'S将挑战真正相信它们。而且我认为戴姆勒和TORC加入势力的原因之一是我们都有很长的轨道记录,寻找将产品带到市场上的方法。”

“We'在这里还采取了不承诺的方法,即自驾驶卡车将在一年内商购获得。因为作为一个已经在空间的人15年,我'LL坦率地告诉你,这不会发生,或者不会以安全的方式发生。”

虽然它没有'T TRAMETED这一事实,客户是戴姆勒和TORC自治产品开发的一部分。
 - 照片:戴姆勒卡车

虽然它没有'T TRAMETED这一事实,客户是戴姆勒和TORC自治产品开发的一部分。

照片:戴姆勒卡车

到目前为止进展

戴姆勒卡车和Torc于2019年春季开始合作,在去年9月在西南弗吉尼亚州开始的高速公路上有初始公共道路测试,Torc总部。闭路道路测试也在戴姆勒卡车北美的俄勒冈州马德拉斯进行’高沙漠证明场地。 2月,两人宣布 计划扩大自动卡车技术的测试 到其他地点,在美国添加新的公共路线,但由于Covid-19大流行而推迟。在大流行停机期间,该团队专注于运行模拟,并于6月份恢复弗吉尼亚的公共道路测试。

现在,戴姆勒 'S自主技术集团正在新墨西哥州阿尔伯克基的新检测中心,将在下秋季开始测试更多使用案例。

所有自动化测试驱动器都需要监督系统和戴姆勒卡车和TORC认证的系统和安全司机的安全导线。所有安全司机,戴姆勒说,举办商业司机’S许可证,并受到车辆动态和自动化系统的培训。

戴姆勒和Torc正在采取三条腿的方法来集成卡车,虚拟司机和操作环境。
 - 照片:用卡车媒体从缩放呼叫拍摄屏幕。

戴姆勒和Torc正在采取三条腿的方法来集成卡车,虚拟司机和操作环境。

照片:用卡车媒体从缩放呼叫拍摄屏幕。

为了满足他们将自动卡车放入真实应用的目标,戴姆勒和Torc表示,他们正在采取基于三大支柱的综合方法:

  1. 自动卡车
  2. 虚拟驾驶员
  3. 运营和网络

戴勒正在第一个,“重塑卡车”改进对开发安全自动驾驶至关重要的车辆安全系统。目标是改进一种卡车底盘,非常适合高度自动化的驾驶,包括实现安全,可靠的驾驶所需的系统冗余。

Torc正在进行虚拟驱动程序,该软件实际上是驾驶决策。根据公司的说法,Torc在重型,安全关键型应用中拥有15年的商业化自动驾驶技术经验。及其“Asimov”自动驾驶系统已经在公共道路上进行了测试,包括越野之旅。

戴姆勒和Torc在媒体呼叫中强调了这种综合方法。

“我们有软件,我们拥有硬件,必须以强大的,均衡的产品聚集在一起,” said Fleming.

需要解决的一些操作和网络问题包括诸如协议之类的事物以确保它’沃恩施密特解释说,安全地送一辆卡车。“有人检查卡车和轮胎和拖车吗?路线清楚吗?一旦卡车在路上,一切都好,有没有发生过?我认为这项技术平台应由我们提供并开发…执行,但也如何将其嵌入客户’系统。我们将预见到可能会根据客户偏好有不同的选择。”

Torc机器人首席执行官Michael Fleming:“We’重新设置艰难日期......我们将在它时部署产品’s safe.”
 - 照片:用卡车媒体从缩放呼叫拍摄屏幕。

Torc机器人首席执行官Michael Fleming:“We’重新设置艰难日期......我们将在它时部署产品’s safe.”

照片:用卡车媒体从缩放呼叫拍摄屏幕。

正如弗莱明所说,“我们需要做些事情来容纳戴姆勒的虚拟司机’客户今天不做。”作为一个例子,他说,在虚拟驾驶员的情况下需要一个人呼吁在局势’s programming doesn’t涵盖该怎么办。他作为一个例子是一个方案,警察站在高速公路中间,指挥事故周围的交通。“There’在遇到他们不遇到的情况时,与卡车的不确定性水平’知道如何处理。”那个点的卡车将安全停止并向远程运营商发送视频和其他信息,他们会解释警察要求卡车做什么并让卡车’S虚拟司机知道接下来的步骤。 

戴姆勒和Torc在那里询问了关于自治车辆发展的联邦法规或指南’太快发展法规的危险。弗莱明解释说,“目前,Torc和戴姆勒正在与监管机构合作,使他们能够以技术的复杂性提高速度,教育和鼓励监管机构不要过早推出法规,因为这可能会使行业推出错误的道路。”

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